Test Drive Subaru Outback depuis 2009 Universal

Deux fois universel universel

L'idéologie de la création de telles voitures est simple et efficacement un wagon de passagers ordinaire est équipé d'une transmission à roues entières et, en raison de l'évolution de la suspension, est soulevée au-dessus du sol à la lumière de la roue en environ 200 mm. Dans la dernière histoire, cette méthode s'est ouverte (il y avait des exemples et dans le passé, y compris en Russie) la société Subaru. Bientôt, son exemple a été suivi de Volvo, Audi, Renault ...
 
Il ne fait aucun doute que dans un proche avenir, de tels SUV sembleront dans de nombreux constructeurs automobiles. Et ce n'est pas seulement la simplicité relative de leur développement et de leur organisation de production, mais également dans le fait que la plupart des acheteurs de véhicules tout-terrain ne sont rien de plus passables. Sans aucun doute inférieur aux jeeps traditionnels de capacités hors route, ils sont significativement plus pratiques sur les routes avec un revêtement solide. La raison de ce test était de deux nouveaux articles: Subaru Legacy Outback a reçu une nouvelle modification avec un moteur à 6 cylindres de trois litres et le Cross Cross Volvo V70 a été entièrement mis à jour. Les deux voitures sont assez proches les unes des autres et en taille et en termes de capacité, et par les possibilités de l'unité de puissance. Une différence significative que dans la valeur du pourcentage de Volvo est plus chère.
Si nous considérons les caractéristiques structurelles de la voiture, il est d'abord nécessaire, tout d'abord, contactez les moteurs installés sur Volvo et Subaru. Volvo est devenu un moteur à 5 cylindres de rangée traditionnel avec un turbocompresseur à basse pression, presque la même puissance (200 HP / 6000 tr / min) que le moteur Subaru (209 HP / 6000 tr / min), mais sur les graphiques de couple fournit un maximum de 285 NM dans la plage de vitesse la plus large de 1800 à 5000. Non moins traditionnel pour Subaru, un nouveau moteur à 6 cylindres de trois litres de trois litres prend son volume notable, mais un volume de travail, et donc le maximum de 282 nm est obtenu au point 4400 à propos de / min. Dans notre cas, les deux voitures étaient équipées de transmissions automatiques hydromécaniques, Volvo 5 vitesses, Subaru 4 Vitesse. Cependant, ces voitures sont fabriquées avec de simples boîtes mécaniques. Mais la mécanique de l'Outback Legacy est installée uniquement avec un moteur de 2,5 litres. Fait intéressant, dans ce cas, Subaru est équipé d'une transmission inférieure.
L'appareil et le fonctionnement des systèmes d'entraînement complet de Volvo et de Subaru sont également très différents l'un de l'autre. Subaru a un couple distribue constamment entre les roues avant et arrière. Le rôle du différentiel inter-axe effectue une adhérence humide multi-disque réglable par l'unité électronique. Dans le système Volvo, le système est plus simple au lieu d'un aliment visqueux intégré différentiel inter-axe, transmettant le moment aux roues arrière uniquement lorsque l'avant est glissé. Par conséquent, avec un mouvement simple, la Volvo est presque en vigueur.
 
Apparence extérieure, intérieur
Malgré le fait que Cross Pays et Outback produisent une apparence complètement différente, ils ne peuvent pas être attribués aux réalisations exceptionnelles de la conception automobile, ni des défaillances évidentes. Mes estimations comparatives causeront sûrement une masse de différends, cependant, de rechercher une vérité objective dans de telles discussions, probablement, ce n'est pas du tout. L'apparence de Volvo est expressif et plus caractéristique. L'abondance de la décoration noire (pare-chocs, cognement du réseau de radiateur, sourcils des niches de roue, doublure de porte) donne une voiture certains, légèrement délibérément grossièrement, brutalité. L'apparence Subaru est concise et élégante. Ici, et pas moins que Volvo, les traits de marque sont stockés. Dans le même temps, la contraste de la liaison de plastique inférieure peinte du corps (pare-chocs, doublure de porte, seuils et niches à roues) sont particulièrement élégantes.
L'impression diverse produit également des intérieurs de Subaru et de Volvo. Dans les deux cas, des plaques moues de haute qualité sont principalement utilisées pour la finition et pour les sièges et le cuir, cependant, le panneau avant de l'intérieur de Volvo semble plus moderne, tandis que Subaru a été fabriqué plutôt dans un style classique. Il n'y a pas de revendications sérieuses pour la commodité de la conduite, mais des commentaires sont disponibles. Donc, Subaru manque de réglage de la colonne de direction longitudinale, mais il existe un ensemble complet de sièges électriquement régulateurs. Volvo, au contraire, il y a des ajustements de direction, mais le fauteuil du conducteur n'est réglé que manuellement. Cela n'a pas pu être désavantagé s'il ne serait pas nécessaire de le libérer pour le soulever ou sortir de la voiture.
L'espace dans le siège arrière comme Cross Pays et Outback est tout à fait digne des voitures de classe E. Volvo a un léger avantage sur la largeur de la cabine, mais les passagers Subaru assis à l'arrière sont fournis avec leur propre trappe sur le toit. Les branches de bagages de Volvo et de Subaru sont de taille très étroite et de forme, et en volume à la fois sur le levain et avec des sièges arrière pliés. Ici, nous utilisons l'avantage de Volvo est un gril séparant le tronc de la cabine, qui peut être installé à la fois derrière le dos et derrière le siège avant. Très pratique pour la protection contre les produits hautement rangés et pour l'isolement de chien.
Dynamique d'accélération, freins
Volvo Cross Pays s'est avéré être une dynamique d'overclocking très correcte. Avec un départ actif de la scène, il est légèrement prononcé à l'attendu d'un moteur de 200 puissant, qui, en général et compréhensible, la voiture n'est pas claire et que la machine adoucit le processus. Alors ne comptez pas sur l'explosion des émotions. Mais en mouvement, la voiture réagit presque instantanément à des coups de pied, accélère fortement, et sans aucun saccadé et brindilles. Et avec des dépasters rapides, regrettez l'absence de commutation manuelle et non du tout. À propos, la turbocompresseur basse pression fournit non seulement une excellente traction dans une large gamme de tours, mais également l'absence de turbomènes entre appuyer sur la pédale d'accélérateur et les réactions moteurs. En général, l'unité d'alimentation en croix fonctionne très équilibrée et efficace.
Subaru a une image différente. Lorsque le moteur ressent un wagon appelé coup de pied, il offre une overclocking non moins intense que Volvo. La chose est que le retard est trop tangible entre la presse sur la pédale et la réaction de l'unité de puissance. Ce n'est pas si génial, mais à l'arrière-plan Volvo est évident. Si vous parlez toujours de machines automatiques, alors Subaru, et Volvo manque clairement la possibilité de passer au mode de contrôle automatique de commande manuelle (similaire à Tiptronic sur Audi). De plus, le mode manuel n'est important pas tellement pour l'overclocking, combien de freiner le moteur, ou plutôt, pour le passage compétent des virages à chaque phase de la route d'enroulement, la transmission nécessaire est fournie et l'utilisation de freins est réduite à un minimum. En ce qui concerne le travail des systèmes de freinage, il n'ya pas de revendications significatives à Subaru, mais Volvo a montré des nitiers inattendus. De plus, en freinage avec une petite et moyenne intensité, tout se passe normalement et l'effort de la pédale correspond au ralentissement attendu. Mais en cas de freinage d'urgence, la pédale échoue légèrement et perd une informaticité.
Contrôlabilité
Dans la gestion de la gestion, ainsi que dans l'apparence, les traditions d'entreprise et Subaru, et Volvo, et non en faveur de ce dernier. Sur l'exemple d'Impreza, des modèles hérités et même des forester, une petite entreprise japonaise nous a appris à créer des voitures pour le conducteur. Les modèles Volvo, au contraire, ont développé l'image de véhicules sûrs pour les passagers. Avec cette imagerie négative, la société a fermement combattu avec succès tout au long des années 90, mais certaines des nauchères n'étaient toujours pas élevées. Dans le cas de Cross Pays, nous parlons de presque l'absence de l'action de direction réactive. Le conducteur est isolé de la route et dans un effort sur le volant ne peut pas juger de la trajectoire le long de laquelle il se déplace ou sur les propriétés de couplage du revêtement de la piste. Ajoutez à cette faible précision de la direction dans la zone centrale et, par conséquent, la nécessité de corrections de cours de direction constantes. Une nuance importante, la prénovatrice également, car dans le reste de la voiture se comporte digne de ne pas très fortement et d'accrochir de manière fiable à la route à tour de rôle.
La force sur le volant de la Subaru n'est pas non plus grande, mais non pas à titre d'exemple de Volvo, qui transmet de manière fiable les informations nécessaires au conducteur, changeant en fonction des accélérations latérales et de la condition de revêtement. Et bien que l'Outback Legacy soit inférieur au faible héritage habituel de la netteté des réactions, la voiture donne toujours du plaisir à la gestion. En ce qui concerne la stabilité du mouvement rectiligne à grande vitesse, l'Outback est hors de critique.
Douceur, niveau de bruit
Les deux voitures se distinguent par une très bonne douceur. En comparaison avec de faibles modifications de Volvo V70 et de Subaru Héritage, ils démontrent une intensité d'énergie de suspension significativement meilleure, c'est-à-dire la capacité d'avaler de grandes irrégularités de la route. Dans le différend entre ni l'Outback ni le pays croisé ont démontré des avantages décisifs. L'Outback est un peu mieux gère de très petites jonctions de la surface de la route, le cross-country est quelque peu plus douce perçoit des irrégularités plus. Les deux véhicules n'habillent pas le bruit ni aérodynamique, ni moteur ni route. Mais le chef de silence Volvo. Son moteur, jusqu'à grande tours, n'est pratiquement pas entendu. Le moteur Subaru est déclenché assez clairement, mais son son est plus correct d'appeler sans bruit, mais un accompagnement musical discret.
Perméabilité
Malgré la méfiance sur les capacités hors route de nos quartiers, nous avons toujours décidé de briser le sable en vrac au bas de la vieille carrière. Et ils ont été agréablement surpris par les deux voitures avancées en toute confiance, même après des arrêts provocateurs. Honnêtement, dans une telle porridge, nous n'aurions pas décidé de grimper même sur la roue-tête, mais une baseeline Subaru Legacy. Nous pouvons supposer que l'Outback et le Cross Pays ont justifié leur destination. Ils vous aideront vraiment, par exemple, aller au chalet au chalet le long de la neige. Il suffit de ne pas avoir besoin de voiture surmonter des germes de surface solides, car les angles critiques du Congrès, l'entrée et la passabilité longitudinale d'entre eux ne sont que plus que ceux des voitures ordinaires. Et en ce qui concerne les coins de la sortie Subaru, la Volvo perd un peu. Cependant, la Subaru a son propre avantage à quatre roues motrices permanentes. Afin de gagner les roues arrière, la Volvo est nécessaire pour glisser l'avant et que, comme nous l'avons convaincu, cela se produit suffisamment pour les enterrer.
RÉSULTATS
Avant de déterminer le gagnant, il est nécessaire de répondre à la question, peut être rhétorique: avez-vous besoin de si deux fois universels universels en général? La réponse est oui, nous avons besoin, mais avec la réservation: si vous devez manifestement à gérer les pluies floues de l'apprêt ou avec la route de conduite non séparée de la neige. C'est-à-dire que de tomber assez fréquent de notre situation lorsque la passabilité d'une voiture ne suffit pas assez, et les universités de cette jeep ne sont pas encore nécessaires. Malgré l'incursion évidente, ni la Volvo V70 Cross Pays, ni la Subaru Legacy Outback n'ont démontré des avantages décisifs sans condition, si cela n'est pas considéré, bien sûr que le fait que Subaru soit d'environ 8 000 dollars moins cher. Sans parler d'une évaluation subjective de la conception et du mineur pour et contre, les différences les plus tangibles sont les suivantes: l'avantage de Volvo dans la dynamique de l'overclocking et de la Subaru gagnant de la variabilité.
P.s. Dans le tableau des caractéristiques techniques, à la comparaison, nous avons introduit un diesel et non une modification de l'essence de l'Audi Sansroad, car il est plus proche des voitures testées et en termes de coût et en termes de coût.
Sergeev romain
Photo de Alexander Nosdrin

A quoi ressemblent-ils?
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Malgré le fait que la conception de la Subaru soit seulement un an de plus que Volvo, la voiture suédoise est perçue beaucoup plus fraîche et, par conséquent, il semble que deux voitures partage un intervalle de temps beaucoup plus élevé. Les deux véhicules sont des modifications spéciales de l'universel conventionnel: Wagon Subaru Legacy Station et Volvo Model V70. Les réglages d'augmentation des concepteurs de perméabilité ont été effectués de manière particulière: en conséquence, Volvo ressemble aux chaussures de sortie en cuir véritable, dont le propriétaire a été contraint d'être protégé de la silhouette, de la mettre fin à Kalosh mince et élégant, Subaru ressemble également à un Clairement d'entraînement d'athlète-athlète.
L'image en croix est formée par plusieurs pièces en plastique laissées par des corps nus et non colorés. Par conséquent, gratter les branches de l'arbuste en bordure de route ne sera pas aussi blessée. Par exemple, les pare-chocs, les miroirs et le panneau avant du corps sont protégés, dont les surfaces mates noires les rendent similaires à des Américains très creusés avec des museaux et des Nationars qui sont accrochés à leurs passionnés de voitures de départs de pays, qui, avec sa tête, nous donne principalement les intentions de Volvo pour naviguer dans les goûts de la nouvelle Sveta. Protéger la doublure en plastique et les bords des arcles à roues, des portes inférieures, ainsi que du seuil. Sous le pare-chocs avant, un large ski d'argent peut être vu, imiter une puissante plaque de protection de la voiture de coupe en acier impliquée dans les raids de rallye. À la suite de tout cela, la couleur de la couleur-texturée de l'aspect Volvo est trop risquée apporte sa conception au bord, derrière laquelle la destruction de la perception solide de la forme commence.
À première vue, la conception Subaru est l'inverse de la configuration hors route Volvo. Coloring expressif Le haut de la lumière sombre Le bas peut entraîner des associations avec l'apparition de représentants typiques de la classe SUV moderne et des cultes pour l'Amérique Pace voiture voiture servant la course à Indianapolis. De plus, avec un aspect plus attentif, le plastique et le style de Subaru peuvent être caractérisés en toute sécurité comme plus avancé dans l'aérodynamique, et pas du tout dans l'utilitaire hors route. Une telle image fonctionne et des arcs brodés des attaches de tronc, ainsi que les formes prédatrices du spoiler avant, dans laquelle les phares de sous-aborovers supplémentaires empruntés à l'arsenal du rallye Snap sont protégés par des treillis. La paroi latérale du corps sur 2/3 est recouverte d'une superposition en plastique argentée, au fond desquelles, immédiatement derrière la roue avant, à la suite du réglage aérodynamique, est réglé sur un petit mais élégant spoiler, conçu pour réduire le corps la polluabilité. Les visages des deux voitures sont tout à fait individuels, bien que Subaru et ne puissent pas se vanter de signes de famille brillants, soulignés dans la conception du radiateur Volvo. Les deux voitures sont reconnaissables et par derrière grâce à l'optique de marque. À Volvo, il est traditionnellement fabriqué sur toute la hauteur du corps universel, la Subaru a une similitude de sa forme avec les lampes arrière de la série héritage précédente. La forme des disques à roues est suffisamment utilitaire du cross-country et est inutilement décorative par Outback. Ce dernier affectera clairement lors de la conduite des roues hors route, il est facile de marquer avec la saleté, mais il est très difficile de se laver.

Résultat: Volvo Cross Pays Design frais et original, non dépourvu d'affiliation de marque. Répond pleinement à des fins utilitaires. Cependant, le contraste de la tonalité des pièces fonctionnelles sombres et un corps léger réduit la sensation de la complétude de la forme.
Note **** (4 étoiles)
Subaru Outback Tout entier et facilement reconnaissable apparence. Le style peut sembler inutilement décoratif et expressif, ce qui rend difficile l'interprétation du but de la voiture.
Note **** (4 étoiles)
 

À l'intérieur:
Le vieillissement moral de la conception Subaru se manifeste ici, et, par exemple, le tableau de bord Volvo est différent du panneau Subaru, comme raffiné Bang & Olufsen équipement esthétique de style folk SAMSUNG. Subaru intérieur est également deux tempéré, comme l'extérieur: Les voitures légères de fond ressemble plus chers des années 90. La conception VOLVO est impeccablement propre et fonctionnel ajusté, et les styles des contrôleurs d'installation climatique sur la console centrale et les différentes parties de l'équipement radio coûteux sont vraiment très proches les uns des autres. Surannés et à maintenir la tapisserie d'ameublement des regards portes Subaru. Le panneau est plat et inexpressif, la seule décoration est une combinaison de contraste de couleurs des matériaux de finition. En outre, dans sa conception, l'archaïsme de détail se compose de plusieurs parties: les fenêtres doublure et le panneau avec un accoudoir approprié. La porte Volvo est perçue par une seule pièce et ressemble à une sculpture moderne, et l'insertion d'insertion intégrée dans sa surface à partir du matériau d'une autre couleur montre les grandes capacités des technologues en usine. De la perte de cette nomination, la Subaru n'a même pas enregistré un grand insert sous l'arbre sur la console centrale et la plaque d'acier du refroidisseur du sélecteur ACP. Toutes ces techniques ont longtemps venir à la catégorie du design décoratif le plus massif, et ils n'utilisent pas seulement les stylistes paresseux.
Le tronc du wagon en deux volumes est une partie intégrante de son espace habité, et donc le compartiment de chargement des véhicules utilitaires modernes est si confortable et est séparé sans rigueur moins que le tableau de bord. Le plafond Subaru est équipé de deux trappes et, à cet égard a un relief plus complexe de la surface rembourrage moulé. Curra et les sièges sont typiques pour les fabricants, les sièges Volvo sont rationnels, et Subaru a une orientation Outback sur les goûts du marché nord-américain.

Résultat: Volvo Cross Country moderne et design très solide avec des pièces travaillées et soigneusement les matériaux de finition finement sélectionnés.
Evaluation ***** (5 étoiles)
Subaru Outback Dynamic Design et le style de finition confortable. Cependant, l'impression générale de réduire les solutions moralement obsolètes.
Évaluation *** (3 étoiles)
 
 
 
Comment ils sonnent:
Maxime rakitine
Comme il faut s'y attendre, la partie musicale des versators de test était tout à fait digne des voitures elles-mêmes.
Volvo Cross Country
Au premier abord, le tableau de bord et les portes avant, nous avons découvert jusqu'à sept trous pour les orateurs. Cela signifie que le canal central est présent dans le système audio. En confirmation de cela, nous avons trouvé le Dolby Surround 3-CH sur les boutons d'en-tête. L'application est sérieuse! Dans les portes arrière, il y a aussi des haut-parleurs, un par un de chacun, tandis que le nombre total d'orateurs du salon croisé du pays est également neuf.
L'unité principale est une combinaison de syntoniseurs, de cassettes et de lecteurs de disques. À en juger par la taille et la monumentalité, cette conception complexe de remplacement n'est pas soumise à. Il y a un dispositif de tête et un réglage à distance du son sur le volant. Le manuel d'utilisation a déclaré que la tête a 45 watts par canal. Le signal de l'amplificateur intégré tombe sur le processeur de son numérique et un amplificateur externe, d'où sur la dynamique avec une puissance de 120 à 175 W. Le contrôle du processeur est effectué à partir du panneau d'en-tête. Dolby Surround peut être éteint, puis le son se transformera en une stéréo régulière en quatre canaux. Les ajustements de la timbre, de la balance, du fader et du volume sont effectués par des poignées en rotation, la poignée de volume est grande et confortable, mais toutes les autres sont peu profondes et elles sont préférables à utiliser pendant le parking. Toute autre gestion est affectée aux clés de fonction avec un symbolisme clair. Il est agréable de noter que chaque fonction a son propre bouton, et ils ne sont pas surchargés d'informations excédentaires.
L'affichage matricielle est petit, mais long et facile à lire, manque uniquement d'informations sur le volume du son. Le syntoniseur travaille à l'AM, les bandes FM (uniquement dans la version européenne de 87,5 à 108 MHz) et muni de PDS avec des modes PTY et TA, TF. Grâce à l'antenne active dans le verre latéral du compartiment à bagages, la réception est confiante. Pour chaque gamme Comptes pour trois banque de mémoire. Le réglage est effectué en mode automatique (à partir d'un signal plus fort à faible) et dans le manuel. Le processus de mémorisation automatique ne prend pas plus de 20 secondes et le tuner s'accroche à presque toutes les stations de radio disponibles dans cette zone.
Partie de cassette avec contrôle logique complet, système de réduction de bruit Dolby B et Autoraveurs. Habillons de la cassette et commence immédiatement à jouer. Recherche possible par une pause et écoutant le début de chaque composition. L'émission est légèrement réfléchie, mais la cassette sort doucement et assez loin du nid. La gestion du lecteur CD est effectuée par les mêmes boutons qu'une cassette, une exception est le bouton d'émission. Le disque est placé dans la prise et l'appareil le tire immédiatement à l'intérieur. La tête laser est silencieuse et trouve rapidement le chemin désiré. En plus de rechercher et de sauter, Sidyuk peut infiniment jouer le disque, ainsi que les 10 premières secondes de chaque piste.
La résistance aux vibrations du système Volvovovskaya peut être estimée à cinq sur cinq solide. Pas une seule bosse, mais, croyez-moi, il y en avait beaucoup, n'a pas embarrassé le joueur avec la mémoire tampon pendant dix secondes. Un son puissant, juteux avec une basse claire et un milieu bien travaillé ravira l'audience même le très avide Melomanana. La désactivation de Dolby Surround modifie légèrement le motif sonore, le canal moyen est éteint et le vide est formé à sa place. Mais en même temps, le son ne s'aggrave pas. Le système aimera les fans de la musique rock and dance, et les connaisseurs de jazz et de classiques apprécieront l'équilibre et la richesse de la palette musicale de la musique de Volvovskaya.
Subaru Outback
Le remplissage du son de cette voiture consiste en une voie d'aimante de 2 DIN avec un tuner, une cassette et un lecteur CD. L'espace musical forme des systèmes acoustiques coaxiaux distincts et arrière à l'avant. Le manuel d'utilisation a ouvert le rideau du mystère sur le fabricant de la musique pour Subaru. Systèmes simples simples fournit VDO (précédemment connu sous le nom de Car Philips Cardio) et des appareils plus coûteux sur la conscience de Clarion.
Une partie du panneau avant est faite à des fins de sécurité, amovibles. L'écran fluorescent est très bien visible, il n'interfère pas avec même le soleil translucide à travers la lunette arrière. L'écran change simplement la couleur et les caractères restent facilement lisibles. Toutes les commandes sont dirigées par de grandes touches qui, cependant, surchargées légèrement avec des fonctions. Comme dans le premier cas, les passagers de Subaru sont fournis avec une totale liberté de choisir une source sonore. L'amplificateur de chauffage intégré a une puissance de puissance de 4 à 50 W. Les haut-parleurs distincts avant se balancent jusqu'à 150 W et à l'arrière jusqu'à 100. Du point de vue de l'acoustique, il est correct, car il s'agit des haut-parleurs frontaux pour former une image sonore. Le tuner, équipé de RDS, fonctionne dans trois gammes AM, FM et SW. Rechercher automatique et manuel. L'automatisation se souvient des stations d'un signal fort à faible. La réception est très bonne et confiante, et au cas où le signal s'affaiblit, lors de la réception des stations FM, le tuner passe automatiquement en mode mono. L'antenne active est située sur le verre gauche du compartiment à bagages.
Player des cassettes entièrement logique. La cassette entre en douceur du nid, et il n'est pratiquement pas nécessaire de la pousser. Un buzz facile d'un mécanisme de bande au moment du chargement ne provoque pas de problèmes particuliers. Le joueur de cassettes avec les autorévers, une répétition et une recherche possède un son simplement un exemple pour dire grâce à la tête magnétique avec un revêtement PermallOe. Bien que le joueur ne soit pas équipé d'un système de réduction du bruit, il n'y a pratiquement aucun bruit. L'émission de la cassette se produit presque comme l'enregistreur vidéo de la cassette sort sans heurts et avec dignité. Cependant, au fil du temps, cela peut être ennuyé trop longtemps que le processus est obtenu.
Outre les fonctions habituelles, la passe de recherche Le lecteur CD est également fourni avec une pause et une reproduction gratuite du disque avec la possibilité de répéter. En connectant le changeur, le propriétaire de Subaru aura la possibilité de choisir les chemins qu'il aimerait écouter. Le contrôle de Sydivo est très simple et pratique: la libération et le chargement sont entièrement automatisés et aucune plainte n'est causée. Quant à la stabilité du joueur de choc, la Subaru est également sur le dessus. Le tampon peut contenir jusqu'à 20 secondes de la piste jouée! Le son est puissant et juteux. Quelque poids la basse, surtout lorsque le tonement est allumé, mais de ce manque, il est facile de se débarrasser du réglage simple ou de la déconnexion de la fonction forte. Les compositions classiques enregistrées sur le CD sont annulées. Ici, vous n'avez pas besoin d'une puissance de conduite puissante et d'une puissance sonore effrayante, il est important pour le développement spécial de chaque instrument, et cela est entièrement fourni par Subarovsky Sidy.
 
 

Une source: Voitures