Test Drive Subaru Outback depuis 2009 Universal

Des princes dans la boue

À la fin de l'automne, la météo dans le sud-ouest de la Russie n'est pas pour les faibles de cœur. Dans l'après-midi, vous vous promenez calmement autour des Sandy Splas en short et un t-shirt, entraînant les moustiques ennuyeux et admirant les vastes paysages. Et plus proche en fin d'après-midi, dans tout ce que rien d'obéisse n'empêche soudainement son rideau visqueux d'une obstacle éphémère sud-russe, le vent de la rivière froide de la Volga, se précipite dans une étreinte, se tricote à la main et aux jambes et conduit de sous la canopée étoile. Une salle de bain russe chaude est déjà à l'extension et sur le guichet de shopping généreux, les bateaux à vapeur se situent en sterling frit avec une bouteille d'Astrakhanka et un concombre de sel juteux. Avec Arrivée, amis! Vous êtes nos invités. Mettez de côté vos affaires pour demain, et maintenant une paire légère, une agréable appétit et un sommeil tranquille!
 
Aller au rassemblement Moscou Astrakhan, nous avons collecté deux douzaines de voitures de cargaison et avons longtemps décidé, un test comparatif dont les voitures devront passer sur la route et à l'arrivée en place. Convocation avec le rédacteur en chef et les gars du groupe d'experts, j'ai décidé de parler d'un voyage à l'Audi Allroad, Subaru Legacy Outback et Volvo Cross Pays. Malgré le fait que les trois voitures connaissent bien le consommateur russe et ont déjà adopté des tests de consommation causés sur les pages de nombreuses publications nationales, notre cas avait l'air unique. Juge pour vous-même.
Près de trois mille Vertsts avant que l'embouchure de la Volga et de l'arrière deviendront sur des constructeurs de routes oubliés, mais en amour des routes publiques fédérales de la circulation. Comme il est impossible, au fait, il y aura du confort de qualité passager, la dynamique, la manipulation. Et à votre arrivée à la destination, les participants à la course attendent des aventures dans les steppes de Kalmyk et sur la gauche de Dieu par Dieu et des habitants des îles inhabitées, généreusement dispersées entre le fairway et les manchons dans le cours inférieur de la grande rivière russe. Sable, sentiers forestiers et pères sauvages des îles de la rivière Shaggy Comment il est impossible d'imiter le maximum possible hors route, dans lequel le propriétaire de l'une des trois hypers universelles tombés dans notre voyage à part entière est arrivé à son pare-chocs d'aventure.
 
Commençons par l'apparition des concurrents. Comme d'habitude, il sera étudié en détail et est estimé par le professeur Rozanov, je viens de noter que j'ai longtemps été fan de Universal, rapide en particulier et unique et unique, sans aucune citations, voitures universelles, qui sont tous les trois participants. de notre test et supprimé. L'esthétique des vagabondes distantes confortables vit dans l'apparition de chacune de ces voitures, et il est difficile pour moi de supporter un score supérieur. Si vous ne mettez pas une femme folle pour choisir la plus belle femme, la poursuite la plus élégante et la maison la plus confortable de la liste des suggestions approximativement égales, vous pouvez soupirer calmement et vivre en accord avec moi-même, comprendre les partenaires, les collègues et les ménages Prenez l'une de ces trois voitures avec approbation. De plus, Subaru appréciera principalement les adhérents de dépenses raisonnables et de l'industrie automobile japonaise, des fans de Volvo des valises suédoises angulaires, qui vivaient finalement à la grande ronde scandinave de la Révolution et les habitants prospères de l'Audi des villes métropolitaines, qui ne pensent pas à eux-mêmes sans Une voiture allemande dans le garage et donner un rapport que ni Mercedes ni BMW n'aiment rien.
En ce qui concerne l'intérieur, la tâche est plus compliquée sur la route et en dehors de ses exigences relatives à l'ergonomie diffère les unes des autres. Cependant, soyons réalistes et nous reconnaissons que, malgré nos nombreuses possibilités, la plupart du temps, les propriétaires de telles voitures sont effectuées dans des sous-sols civilisés de grandes villes et de villages de pays protégés, qui ne choisissent que de temps en temps à la vraie route (propriétaires de Rainj Rovers et Uaz Kozlov Ne roulez pas avec un rire! Ce n'est que dans votre compréhension hors route est le terrain dans lequel votre voiture restera bloquée et que d'autres n'auront même pas y arriver!). Néanmoins, toujours évaluer les ergonomes Volvo avec le point le plus élevé, et cette fois leur donnera des demi-points supplémentaires. Cross Pays, Contrairement à Audi et Subaru, ne copie pas un à un intérieur du donneur Volvo V70 et plusieurs coups élégants avec une poignée confortable pour le passager avant sur le tunnel central soulignent particulièrement l'exclusivité de cette voiture en particulier. À Sladroad et Outback, tout est très pratique, mais il n'y a pas de différence de l'universel ordinaire A6 et de l'héritage. Je suis convaincu que plusieurs éléments pratiques du décor, qui ressemblent discrètement au propriétaire qu'il est dans une voiture exclusive pour toutes les occasions et non seulement dans la version la plus chère du wagon de la station urbaine de base, ils n'empêcheraient pas du tout.
Du point de vue de la technologie pour comparer et déclarer les estimations moins difficiles. Même malgré le fait qu'à Ingolstadt et à Tokyo, et à Göteburg sur ces mécanismes, les meilleurs ingénieurs, le Genofund Golden de l'industrie automobile fonctionnait! Qu'en est-il des moteurs pour donner la préférence? 250-Strong en forme de V alurale avec deux turbines le moteur le plus puissant de notre test. Et si 0 à 100 km / h en 7,7 secondes, V 234 km / h pour une raison quelconque pas impressionnant, puis 350 Newtones de couple, qui sont déjà arrivés à 1800 tours de vilebrequin par minute, ne peuvent que causer de respect même des fans chauds de moteurs diesel route! Subaru et Volvo, à l'arrière-plan du buzz des turbines Audi, recherchez des camarades de classe dans la direction de seulement 220 et 210 chevaux. Plus modeste et dynamique avec une portée maximale de 8,9 et 9,0 s; 210 et 200 km / h. Le moment est suffisant des deux voitures (282 nm à l'Outback et 285 nm au cross-country), mais le moteur supposé Subaru va au sommet de 4400 tours de 4400 révolutions. Peu importe la quantité d'assistants électroniques essais, et à l'extérieur de la route de ce pic ne peut être atteint que par le glissement. Vrai, dès que vous découvrirez que les Japonais sont presque deux fois plus chers, vous comprenez que de temps en temps, vous pouvez vous permettre et battre. Au pire depuis plusieurs années pour garder un chauffeur de tracteur avec un téléphone satellite ...
Les trois transmissions sont automatiques (alourratrices et cross-country 5 vitesses avec la possibilité de commuter manuellement, l'outback est à 4 vitesses avec la fonction d'option de coupe forcée pour inclure la transmission la plus élevée). Sur cette similarité relative se termine et que de graves différences commence. Quatre roues motrices d'Audi avec des moteurs longitudinaux. C'est toujours Sa Majesté Torsen, simple que tous les frottements ingénieux et différentiellement, fournissant toujours le couple optimal qui est l'axe de la voiture, où les meilleures conditions d'embrayage des roues avec la toile avec la toile . La fonction des serrures inter-pistes tombe sur le système électronique EDL, fonctionnant à travers les mécanismes de freinage et l'unité de commande du moteur. Sur les routes et l'intersection, qui suppose que la voiture va, et non rampée, encrassement, le comportement de la transmission peut être apprécié sur le solide cinq.
Subaru Dans toutes ses versions mécaniques utilise avec succès le viscuft comme blocage mi-axial, mais nous nous sommes avérés comme un très bon automatique sans une rangée inférieure (ce dernier n'est disponible que avec la poignée). Et merci dieu comme pour de lourdes charges, inévitables sur une grande route hors route, les vicomtes ont une évidence moins avec une forte surchauffe. Ce détail génial échoue et nécessite un remplacement. Dans des conditions de terrain n'est pas restaurée. Mais sur l'Outback avec l'ACP, une embrayage à disque sec est appliquée comme bloquant le centre, le processus de circuit est contrôlé par hydraulique intelligente. Il suffit de dire qu'un système similaire utilisé par le rassemblement d'usine de l'équipe Subaru dans les diffuses actifs de Tommy Makinen et de Peter Solberg, prouvé elle-même aussi fiable et adéquate.
Volvo The Whole Drive avec succès varié. Comme l'usual V70, toutes les roues motrices, le cross-country dans la vie quotidienne est de près d'une voiture de route avant à 100%. Les roues arrière sont incluses dans le travail que dans le cas de glisser l'avant, et plus elles sont tombées, plus le moment est renvoyé le moteur. Les Suédois ont longtemps étudié les besoins de la route des pilotes scandinaves qui sont les principaux consommateurs de leurs produits et sont venus à une conclusion raisonnable selon laquelle il n'est pas nécessaire de disposer d'un enregistreur de Viking silencieux et complet pour avoir une voiture de rallye. Volvo devrait aider son hôte dans une minute difficile et glissante par la connexion en temps voulu de l'axe de sauvegarde et dans la majorité écrasante des cas, la conduite de l'homme ne remarquera même pas de changements dans la nature de la machine. Toutefois, dans les modes de concepts proches du changement critique, il n'est pas si correct et inaperçu comme une autorité de conduite à roues entières reconnue d'Audi et de Subaru. Le comportement de la voiture devient un peu plus nerveux et légèrement moins prévisible, ce qui met à peu près Volvo à la troisième place par rapport à l'allemand et en japonais. Pas étonnant que les Suédois ont maintenant convenu de coopération avec leurs compatriotes de Haldex, et maintenant toutes les voitures Gheteborg seront équipées de raccords scandinaves utilisés avec succès sur le même Audi avec la localisation croisée du moteur.
 
La peine des trois transmissions est l'impossibilité d'avance et dispose de manière fixe du moment. Les inter-axes ne sont déclenchés qu'après le laisser être petit, mais le glissement de l'un des axes. Légèrement tordu les roues et pondre sur le ventre. Dans le sable en vrac et que l'argile éclatante vaut mieux ne pas être garantie d'arrêter et d'exercer avec une pelle ou un tracteur. Le peu de route raisonnable peut être autorisé à se permettre, cependant, ne pas obtenir une parodie de Trophée de chameau, rappelez-vous que même sur des VUS beaucoup plus préparées et à part entière ont besoin de tempêter que ces obstacles qu'il est impossible de conduire autour de la fête, même si Le crochet ne vaut pas un kilomètre!
Si nous parlons de la suspension, je tiens à nouveau à noter la largeur de l'approche des ingénieurs allemands. SUSPENSION PNEUMATIQUE ADAPTATIVE ALLOORAIRE AVEC LA POSSIBILITÉ DU CHANGEMENT DE DÉGAGE STÉDIAIRE VAN DE 14 À 21 CM! La limite supérieure de la planche, fournie par Audi, est inaccessible même pour un peu loin de Parquet SUVS! La clairance Subaru et Volvo sont les mêmes 20 cm. Cependant, lorsque vous conduisez le long d'une route d'asphalte régulière, lorsqu'un express allemand est durci sur le sol, ses deux camarades de classe continuent de rester à la même hauteur. En toute justice, il convient de noter qu'au non pas les directions russes les plus lisses, la nécessité de 14 centimètres se pose beaucoup moins fréquemment que dans l'allemand Autobahn, mais le wagon bavarois est vraiment plein d'argent investi. En mode ville, le village de chevauchement à Sladroad et rapide, et ne donne pas vraiment au chauffeur un grand plaisir!
La Subaru est stable, prévisible, obéissante et sûre, comme tout ce qui provient du convoyeur de transport automobile civil Fuji Heavy Industries. Ne pas faire des plaintes et des commentaires, sauf un. Même avec un grand désir, vous ne pouvez pas désactiver complètement le système de stabilisation de la stabilité du cours dans certains modes, il est automatiquement activé et le moteur tourbillonnera et brasé les roues empilantes. Par conséquent, ni ne se tourne pas vers le ventilateur, ni n'utiliser de glissement comme assistant sur certains types de hors route, vous ne pourrez pas le faire. Si vous vous y habituez tout de suite, il n'y aura pas de problèmes de conduite sur l'Outback Legacy.
Volvo Une seule revendication d'équitation est une suspension trop douce et non énergétique. En raison de plusieurs ajustements ravouteux des amortisseurs (franchement, il serait que, dans le mode de post-planche des racks éteints oscillations en demi-eau, et pas deux!) Vous devez constamment attraper la voiture sur une ligne droite, dépenser trop excédent d'énergie au processus de gestion de la voiture confortable coûteuse. Toutefois, des investissements minimaux dans la suspension (je suppose qu'un ensemble de ressorts et d'amortisseurs nécessaires coûtera des milliers de deux unités européennes conventionnelles) non pas fortement défavorisées. Dans le même temps, il est garanti de s'en débarrasser des raisons de la critique pendant le trajet. Ne regrettez pas les fonds sur la syntonisation de la lumière et vous changerez à peine votre Volvo préférée sur Audi ou Subaru. Tout comme le consommateur potentiel de tous les consommateurs ne se soucieront pas de visiter les centres de concessionnaire des Suédois ou des Japonais lorsqu'une personne va dépenser 70 000 voitures de Cu sur la voiture, elle ne s'intéresse pas à la famille moyenne Volvo, ni libre des normes de la célébrité de Subaru. Et si la mode sur des jeeps tout à fait apparaîtra au déclin, dans ce secteur de prix et de consommateur du marché, Audi ne restera pas du tout des concurrents. Quant à l'Outback Legacy, outre la fourchette certifiée avec nous, je vous recommande de faire attention aux machines de construction canadiennes. Parmi eux se rencontrent et des berlines. Les versions canadiennes sont très bien équipées pour l'exploitation hivernale, des conditions climatiques difficiles dans nos pays sont assez similaires.
 
Texte Alexey Mokhanov,
Photo de Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Il y a deux ans, nous avons déjà comparé la conception de Subaru et de Volvo, puis les Suédois ont gagné avec l'avantage en crawl. L'apparition de la société également Audi n'a confirmé que la fidélité des estimations précédentes et l'indiscutabilité du leadership allemand dans ce secteur du marché. Toutes ces voitures dans la première vie étaient des universels d'entraînement à la traction directe ordinaires, mais une réglage hors route particulière était subi dans laquelle la conception a commencé à jouer l'un des premiers rôles. Allroad le dernier enfant de cette famille de roues motrices universelles avec une autorisation accrue et, à cet égard, son style et sa conception semblent plus convaincants, complètement et correspondent au but de la voiture. Ici, dans les détails des attributs hors route, il n'y a pas un goutte d'égouttement de l'obsession des patchs noirs pour protéger le corps du corps de Volvo ou une bonne nature inutile du style de Subaru. Même la protection métallique polie du fond des portes et des bagues ne contribue pas à l'image de cette voiture. Très semblable au milieu doré.
Résultats:
Audi Allroad est une conception très vérifiée et des détails délicieux qui secouent finement la netteté du caractère de la voiture. Ce style n'a pas l'air sec et écrasamment rationnel.
Subaru Legacy Outback One-Pièce et aspect facile à valoriser. Le style peut sembler inutilement complaisant et même décoratif. Par conséquent, pour comprendre le but de la voiture ne peut qu'un expert ou au fil du temps le propriétaire.
Volvo V70 Conception originale et caractéristique de Country Country, entièrement responsable du but utilitaire de la voiture. Cependant, le contraste des parties sombres avec un corps léger réduit légèrement la totalité de la forme.
À L'INTÉRIEUR:
Le style intérieur le plus brillant et propre démontre toujours Volvo. Formulé par des panneaux d'instruments laconqués, contournant sans finir sous un arbre, portes de rembourrage fonctionnelles et sièges auto-alimentés de la forme et de la garniture d'origine, il produit l'impression la plus favorable. Bien que les deux autres participants de la pâte aiment bien: Subaru a une garniture en cuir de deux couleurs et une décoration abondante avec du bois et la conception de l'intérieur Audi est classiquement stricte et entreprise par rapport à l'ensemble de la ligne modèle de cette marque. Le compartiment à bagages de l'organe universel fait partie intégrante de son espace habité, et donc aucune demande stricte est présentée à sa finition et à sa conception que celle du salon. Par exemple, sous les couvercles du sol de Polvo et de Subaru, deux réservoirs sont situés pour une bagagerie cachée ou un outil, ainsi que dans les flancs de l'espace Audi pour des équipements supplémentaires sous la forme d'un changeur de CD ou d'un système de navigation. Toutes les voitures, à l'exception de Volvo, il y a un rideau de coffre, mais le Suédois et l'Audi séparent également le tronc de la grille.
Résultats:
Audi Wilroad est strictement, solide et fonctionnel tant pour que quelqu'un puisse et zawn. Cette faille insignifiante est compensée par une combinaison allemande rationnelle et inégalée de luxe et de qualité.
Subaru Legacy Outback à première vue n'a pas. Pour la seconde, vous comprenez qu'il est possible d'une manière différente et beaucoup plus moderne, par exemple, comme cela se fait sur Volvo.
Volvo V70 Cross Pays Design Très moderne et très solide avec des détails soigneusement travaillés et élégants et des matériaux de finition bien sélectionnés.
 

Une source: Voitures