Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive Rapport

Rencontrez: Legacy C!
La cinquième génération de Subaru Legacy, qui a fait ses débuts en mai 2009, a atteint le niveau de C. parmi les fans de l'héritage, et les propriétaires de Subaru en général, mentionnent souvent les modèles mystérieux de l'héritage B et de l'héritage C. Pour ceux Qui ne sont pas dans le sujet, je vais expliquer: donc les sous-artistes des modèles de cette série qui ont subi des changements annuels ont été surnommés.

Subaru, essayant de suivre les principaux fabricants européens, plaît chaque année aux utilisateurs de tous leurs modèles au moins de petites modifications et innovations. Bien sûr, une telle attitude envers leurs clients mérite des éloges. Néanmoins, un petit problème se pose: dans l'apparence des mêmes machines, des garnitures complètement différentes, et le nom de tout le monde en est un. Les utilisateurs ordinaires doivent donc proposer leurs propres désignations.

La gradation de la série Legacy est la suivante: un modèle, qui a fait ses débuts en 2009, dans le modèle de mai 2010, qui avait subi des changements annuels et, enfin, avec un modèle mis à jour, publié en juin de cette année. Déjà dans le modèle, le volant était équipé d'une puissance électrique, un système de vue a également été utilisé ici, ce qui permet de maintenir une distance de sécurité avant que le véhicule ne marche devant toute la gamme.

Maintenant, quelques mots sur ce qui est apparu dans le modèle S. Le changement à l'extérieur remarquera probablement, seul le propriétaire de la version précédente n'a changé que la conception des panneaux rotatifs situés sur les rétroviseurs latéraux de la vue arrière. Beaucoup plus de surprises sont chargées d'une voiture qui garnit caché aux yeux: le système de vue a été considérablement finalisé et le châssis a été mis à jour. L'attention séparément est méritée par l'équipement sportif de l'Outback S Package (Series Special Edition).

Militaire à la vue
Pour commencer, considérez le système de vue modifié, qui est aujourd'hui équipé de tous les modèles de la série héritée, y compris Outback.

La qualité du système s'est considérablement améliorée depuis l'héritage B. Une attention particulière, en particulier, a payé le développement de la fonction du régulateur de vitesse automatique, qui vous permet de suivre la machine en cours d'exécution à n'importe quelle vitesse. Vous pouvez régler la distance entre les voitures en choisissant l'un des trois modes. Ainsi, par exemple, si vous activez le mode avec la distance la plus courte, le système tiendra la voiture à une telle distance de la voiture marchant devant que personne ne peut se cacher entre vous.

De nombreux autres fabricants équipent leurs modèles d'un système similaire, mais la plupart d'entre eux ont un inconvénient commun: même avec une distance minimale donnée, la distance entre les machines reste trop. Théoriquement, cela devrait contribuer à un environnement plus sûr sur la route, mais dans la pratique, quelqu'un est constamment en coin dans cet écart, et le système réduit automatiquement la vitesse. La fonction conçue pour rendre le processus de conduite plus pratique et agréable est en réalité, il est efficace uniquement sur les pistes non chargées.

Cependant, le système EyeSight est capable de maintenir une distance de sécurité minimale et c'est sa principale caractéristique. De plus, le nouvel héritage est équipé d'un système de freinage modifié et significativement intelligent, et le réglage de la vitesse est effectué plus que jamais en douceur et clairement. Sur l'autoroute à grande vitesse, pour le bien de l'expérience, j'ai décidé de conduire le segment vers le feu de circulation le plus proche, faisant pleinement confiance au contrôle du régulateur de vitesse, même si j'ai d'autres voitures devant moi. Tout au long du chemin, le système a brillamment fait face à sa tâche, et je pouvais en compter complètement avec une âme calme.

Le système note automatiquement le moindre changement de la distance entre deux voitures et, en utilisant le réglage de la vitesse électronique, essaie de maintenir une valeur donnée. Le système de freinage agit si bien qu'il est même impossible de comprendre quand la machine a commencé à ralentir et quand elle a recommencé à gagner de la vitesse.

Pour éviter le mouvement possible des passagers, la machine a une fonction des changements de vitesse rigides qui vous permet de vous sentir lorsque la pédale de frein est pressée ou libérée. Cependant, les promoteurs ont entrepris tout possible pour empêcher la motion. J'avais l'habitude de croire que le régulateur de vitesse est presque inutile dans la ville dans les conditions d'un flux de circulation en constante évolution, mais après avoir expérimenté la vue, je voulais d'abord avoir un système similaire dans ma voiture.

Quels ont affecté les changements?
À l'heure actuelle, la plupart du nouvel héritage directement de la chaîne de montage revient aux clients, car en raison des conséquences du tremblement de terre le 11 mars, la société a dû suspendre temporairement la production. Par conséquent, pour un essai routier, nous n'avons été attribués que l'Outback.

Les développeurs ont augmenté la rigidité des stabilisateurs avant et les bagues latérales des stabilisateurs arrière ont été remplacées par un roulement. Dans les modèles B4 (berline) et Wagon ont réduit le poids des leviers de suspension. L'amortissement de Bilstein La force d'amortissement des amortisseurs a été amélioré dans le paquet S, en raison de laquelle cet équipement doit dépasser tout autre outback. Malheureusement, je n'ai pas réussi à tester B4 et à de nombreux autres modèles, mais déjà sur l'exemple d'Outback uniquement, qui, soit dit en passant, les changements le moins affectés, nous pouvons évaluer toute l'échelle des innovations.

Après avoir passé seulement quelques mètres, j'ai déjà noté à quel point il est confortable de se sentir au volant de cette voiture. Les propriétaires de modèles feront immédiatement attention à cela. La suspension arrière est très douce, elle éteint même les moindres chocs. En particulier, vous faites attention à cela en conduisant le long d'une route inégale, surtout si vous êtes assis sur le siège arrière. Le siège du passager latéral est très pratique et tout à fait adapté pour les longs voyages. L'isolation du bruit dans l'outback n'est pas non plus entendu à la hauteur des coups supplémentaires et du bruit.

J'ai également attiré l'attention sur l'amélioration de la manipulation de la machine et sa grande stabilité sur la route. Au volant de cette voiture, vous vous sentez de manière fiable. Outback se distingue par un montage rigide de la suspension arrière, le châssis a commencé à fonctionner beaucoup mieux. La force de l'adhésion des pneus avec la route a augmenté de manière significative, en raison de laquelle la stabilité de la machine a augmenté pendant le mouvement. Malgré la hauteur du corps assez grande, vous vous sentez assez en sécurité sur une autoroute sinueuse. Ce n'est qu'un petit tour du volant, la voiture réagit immédiatement à l'équipe. La combinaison d'une suspension arrière prolongée et d'un volant obéissant rend la conduite d'une voiture extrêmement claire même en virages raides. Et les nouveaux pneus toutes les saison offrent du confort et de la stabilité lors d'une conduite dynamique.

Équipement sportif Outback
En plus du renouvellement annuel de la série, il existe une autre innovation qui peut attirer l'attention de nombreux fans de Subaru pour la première fois que Outback sera représenté par le package de Sports Semetation. Prenons mieux la connaître.

Un pare-chocs sportif élégant transforme complètement l'apparence d'Outback, lui donne une atmosphère de course de rue. Les pneus sont également prêts à l'attention: tandis que dans la taille de la roue d'Outback standard est de 16 à 17 pouces, le paquet S est équipé de pneus d'été de 18 pouces. La garde routière minimale ici est la même 200 mm, tandis que le châssis est équipé d'amortisseurs de Billstein.

Le tableau de bord fabriqué dans une couleur noire au charbon définit l'ambiance de toute la cabine. La première chose à laquelle j'ai prêté attention était la place du conducteur: l'atterrissage ici est aussi haut que dans la configuration standard, dans le siège du conducteur, vous vous sentez à l'aise et libre. Cependant, en conduisant dans la cabine, un son à peine perceptible est entendu et une petite vibration est ressentie le résultat de la transition vers des roues de 18 pouces. Néanmoins, les amortisseurs de Billstein sont parfaitement éteints par toutes sortes de chocs, et les sensations du voyage ici ne sont pas inférieures au modèle standard.

Je veux prêter une attention particulière à la gestion de la version sportive. La suspension a un long mouvement, la charge sur les pneus est petite, tandis que les roues réagissent très précisément au volant. Il vaut la peine de tourner le volant et la voiture avec une secousse tranchante changera la direction. Malgré sa plus grande hauteur, le paquet S fait parfaitement les fesses avec des pistes sinueuses. Les rouleaux sont présents ici, mais pas forts.

Néanmoins, la version sportive est considérablement inférieure au modèle standard de stabilité sur la route. Cet inconvénient est partiellement compensé par la présence de pneus d'été. Il vaut la peine de considérer cette différence lors du choix d'un modèle. Si l'équipement standard convient à ceux qui préfèrent une conduite stable, alors le package S est une excellente alternative pour les amateurs de voitures avec une pente sportive.


Caractéristiques techniques de Subaru Legacy Outback 2.5i EyeSight S Package Limited
Longueur totale: 4775 mm
Largeur générale: 1820 mm
Hauteur totale: 1605 mm
Base de roues: 2745 mm
Masse équipée: 1540 kg
Lecteur: complet
Moteur: DOHC à opposition horizontale à 4 cylindres de 2,5 litres, puissance de sortie maximale 125 kW (170 ch) à 5600 tr / min, couple maximum 229 nm (23,4 kg-m) à 4000 tr / min.
Transmission: CVT (CVT)
Coût: 3 171 000 yens (environ 42 280 $)

Une source: carview.co.jp