Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan

Test Drive Sedana Subaru Legacy 2.5gt. Y a-t-il un WRX à l'intérieur?

Il grogne comme il semble être prêt à briser la route en morceaux. Lors du changement de vitesse, cela fait quelque chose comme la toux, un son typique pour un moteur forcé. Écouter ce moteur, imaginez clairement les voitures de rallye bleu vif qui vous approchant sur la route forestière. Rappelez-vous immédiatement le champion de la CMR Peter Solberg alors qu'il se tourne vers vous et rit. Eh bien, si nous considérons qu'à ce moment-là, nous étions dans le mètre au-dessus du sol à l'intérieur de la voiture de rallye, il s'agissait vraiment de quoi.
C'est ainsi que le Subaru TurboChargeniste de 2,5 litres sonne, cette chanson est familière à quiconque au moins une fois sorti une fois près de Impreza Wrx. La seule question que vous vous demandez où est venu ce son de la berline solide du style américain, Subaru Legacy 2.5gt?
Grande affaire et siège arrière
Subaru a toujours essayé de prouver au monde entier qu'elle est plus qu'un joueur mineur de la ville de Subaru, une ville au Japon non loin de, il n'ya rien de moins remarquable à côté de lui. Mais avec la libération de Subaru Legacy Hegacy 2.5GT 2010 Année de modèle, une petite entreprise a la chance de s'expliquer de tels monstres d'industrie automobile japonaise comme Honda, Mazda et Toyota.
Quand il y a environ cinq ans, le développement des berlines de génération actuelles a commencé, la plupart des entreprises japonaises ont décidé d'abandonner leurs plates-formes avec des tailles internationales et d'adapter la taille des berlines pour le marché américain. Comme Honda Accord et Mazda6, qui distribuaient des tailles en faveur des résidents américains, Subaru Legacy a également reçu une empattement de 81 mm augmenté, qui est maintenant de 2 751 mm. En général, la voiture est devenue de plus de 35 mm (4 735 mm) et a ajouté 76 mm dans d'autres directions, devenant de 1 821 mm de large et de 1,506 mm de hauteur.
Dans le nouvel héritage Subaru, les passagers sont attribués jusqu'à 2 917 litres d'espaces, qui ne peuvent que impressionner. L'augmentation est particulièrement perceptible lorsque vous vous asseyez sur le siège arrière, où les passagers ont reçu 10 centimètres supplémentaires de l'espace des pieds. C'est une malédiction des voitures pour le marché américain, la commodité de laquelle nous mesurons la spacieuse des sièges arrière, malgré le fait que quelqu'un est peu probable de rester assis toute la famille pour une autre visite à la grand-mère, car pour cela, il y a SUV dans votre garage.
Bien sûr, n'oubliez pas l'opprocheur turbocompressé avec un volume de 2 457 CCM avec un intermédiaire, développant 265 ch. À 5 600 tours par minute (lorsque vous atteignez cette marque sur le tachymètre, il devient très bruyant dans la cabine) et 348,9 Nm de couple dans la plage comprise entre 2 000 et 5 200 tr / min (mode optimal de fonctionnement). Le système d'entraînement complet permanent 2.5GT est construit sur le différentiel central en fonction des visomètres qui distribuent le couple entre les axes de manière égale.
Voyage américain
Subaru Legacy adore Highwei américain. Sur l'autoroute, il a l'air audacieux et élevé comme un véritable américain. Pour être honnête, cela semble encore trop élevé en raison de la ligne High Hood correspondant aux nouvelles normes de sécurité des piétons, qui entrent en vigueur dans un proche avenir, et même une optique frontale luxueuse, une prise d'air sur la hotte et des lignes de seuil allongées ne sont pas capables de donner une apparence sportive rapide de voiture.
Malgré le fait que notre souhait de 2,5 g t dans des disques de 18 pouces avec un caoutchouc de 225/45, il se sent parfaitement sur l'asphalte (pas sur le revêtement en béton), bien que parfois sensible à l'étoile verticale comme Subaru Impreza. L'été Bridgestone RE050A est un peu de bruit, mais le moteur turbocompressé avec quatre cylindres opposés fonctionne correctement, bien que le tambourity, typique de Subaru. En général, le moteur Subaru n'exerce que 59 décibels à une vitesse de 112 km / h, qui est en fait beaucoup plus silencieux que dans le cas de Mazda 6.
Dans le même temps, assis derrière le héritage de la roue, vous vous sentez dans une voiture américaine traditionnelle, car la gamme de couleurs et les matériaux sélectionnés pour la décoration de panneau avant sont simples et simples comme la ville de Lafayette, où se passe le modèle. L'équipement GT a un peu plus d'agressivité dans la conception intérieure que l'habituel 2.5i ou luxueux 3.6R Limited, que nous avons également essayé, bien que au niveau actuel de la concurrence, c'est plutôt un pas en arrière, plutôt que sur la réalisation.
Vitesse américaine
Il est peu probable que quelqu'un puisse supposer que l'héritage de Subaru vit la soif de vitesse. Son poids actuel, représentant 1 627 kg (pas beaucoup plus qu'avant, mais toujours beaucoup), une réaction persistante à la poussée entrant dans l'essieu avant lorsque la pédale de gaz est enfoncée, ainsi que la tendance de la machine à se balancer sur la racine de la racine tue le désir de mettre une flèche de compteur de vitesse. Mais l'étalonnage est sorti que l'héritage est beaucoup plus rapide et plus avantageux que ce que nous semblions en premier.
Il faut 5,7 secondes pour accélérer jusqu'à 96 km / h, mais s'il ne désactive pas les pistes-contrôle et l'embrayage de soins, l'accélération ne prend que 6,4 secondes. Il faut un quart de mile en 14 secondes, développant 160 km / h à la fin.
Néanmoins, Subaru Legacy n'impressionne pas la voiture qui adore la vitesse élevée, en particulier sur le fond des modèles précédents. Il manque de précision de la direction et l'essieu arrière de la berline de cette classe pourrait être légèrement vivant. Bien que, probablement, il s'agit d'une question de préférences personnelles, car sur le slalom lorsque le système de stabilisation est désactivé, la machine a montré d'excellents 109 km / h. Tout d'abord, cela semble doux, bien que ce soit précisément, cela aide la machine à entrer avec précision dans les virages sur le slalom, et même un soupçon de virage insuffisant se produit dans l'un des moments.
Pas pour les adultes
Ce modèle héritage est si gros qu'il commence immédiatement à percevoir en tant qu'assistant et non comme partenaire des jeux. Après tout, ici et grand siège arrière et le tronc de 416 litres. Et de toute façon, nous étions sur une route étroite au milieu de l'incertitude, avec la tristesse brillante se souvenant de ces jours où la berline Legacy se rappelle à Impreza WRX avec un diplôme de l'Institut des nobles filles.
Mais ici il y avait un petit endroit miracle. Le ramassage de l'essieu avant, à grande vitesse perçu comme une rupture, aide la machine à entrer rapidement dans des virages abrupts, qu'il passe avec abaissé devant et relevé à l'arrière de la trajectoire parfaite. À la sortie, il se passe et saute littéralement sur le tour direct, prêt pour le prochain tour.
Cette fonctionnalité effectuée parfaitement dans la pâte d'accélération latérale, où la voiture a montré 0,84 g et le système de stabilisation est configuré de manière à ce qu'il n'affecte absolument pas le résultat de ce test. La même histoire et le système de freinage: la pédale de frein semble douce, cependant, qui n'interfère pas avec la voiture sur une butée relativement collante Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W de 96 km / h en seulement 33,83 m, et même après plusieurs tentatives n'a pas parlé de signes de freins fatigue.
Je l'avoue, parfois pendant le trajet actif sur les routes de montagne, il nous a semblé qu'en raison de la forêt, les dispositifs accueillant des fans de rallye espagnols à venir. Cependant, ici, dans les montagnes de Santa Monica, même pas des slogans prubing sur l'asphalte n'a pas écrit pour nous ...
Ensuite, nous avons changé la vitesse de la boîte de vitesses à 6 vitesses et les rêves que le vent soufflaient. C'est le meilleur levier de vitesses de commutation de tout le monde que nous devions voir de Subaru, notre expert sur Subaru dit ce qui est ici un progrès explicite et la douceur relative du levier, mais toujours avec des commutateurs rapides vous ne trouvez pas la transmission nécessaire sans la providence .
Traditions Subaru.
Legacy 2.5GT est une voiture mature Subaru a longtemps essayé de le faire, une voiture configurée pour la course de style familier américain (ainsi que le style de la nourriture américaine, parce qu'il est d'ici nos dimensions solides). Mais dans le contexte de la concurrence, il s'avère presque aussi peu en demande qu'auparavant. Il est le même grand que d'autres, il est un personnel suffisant, bien décorée, mais n'atteint pas encore le niveau de sa catégorie en termes de sophistication, style et plaisir de conduire.
Legacy 2.5gt est intéressant de la même manière qu'il a toujours rendu les voitures Subaru avec une inhabitualité particulière. Il a un moteur drôle avec une voix de joug, un quatre roues motrices permanent, coupe en mauvais temps ou sur une piste complexe, et son propre style, une voiture agréablement distingué de la masse totale. 2.5gt turbocompressé 2.5i, qui a moins de puissance et pourcentage plus cher 3.6R limité.
Si vous espérez trouver ici WRX, vous déçois parce que Legacy 2.5GT est trop grand et mignon pour devenir une berline sportive agressive de vos rêves. Et pourtant, il y a beaucoup plus de garçons dans ce que dans ses concurrents directs de Honda et Mazda (et même à Acura TSX), parce qu'il on a une transmission mécanique, non? Une combinaison plutôt inhabituelle de qualités, mais il est précisément ce qui aime les fans de Subaru qui adore expliquer aux autres l'essence de ces bizarreries.
Opinion alternative
 
Caroline Pardilla, tête adjointe. Editeurs:
C'est une voiture Sonya. Si j'avais rencontré Subaru Legacy 2.5gt au feu, il était peu probable que cela attire l'attention. Berline de taille moyenne sans visage. Peut-être dans le siège arrière, deux enfants, dans le coffre, le shopping probablement et une forme de football, et derrière la roue de la famille. Pas une seule pointe de la possibilité de rivaliser. Et j'aurais une erreur.
Subaru a fourni cette berline d'orientation ennuyeuse avec un nouveau moteur forcé de 265 fort, grâce auquel il vous laisse facilement avaler de la poussière, dès que le vert s'allume. Cette tarantaine pratique est accélérée à 100 km / h en 6 secondes, presque comme WRX.
Malgré le fait que le nouveau 2.5GT a marqué de poids et est devenu plus à l'aise, il est également sportif comme son prédécesseur. J'ai été émerveillé à quel point il est facile à faire face à une chaîne de montagnes sinueuses. Les virages, calculés par 50 km / h, à une vitesse de 80 km / h et encore plus élevés. Oui, impressionnant. Et la commutation est si lisse, contrairement aux modèles précédents, que j'ai eu la chance de monter que j'ai même oublié, quelle voiture conduisait.
Mais quoi que ce soit rapide et sportif cette voiture, ce n'est pas pour moi, un résident urbain solitaire qui aime les voitures rapides. Partout où il convient à une femme au foyer ennuyée, qui n'a pas encore réussi à connaître toutes les joies de la maternité. Il est confortable et pratique, avec un peint au poivre, de ressentir le goût dont il est possible, peut-être que lorsqu'il commence à partir du feu.
 


 

Une source: Insidine.