Subaru Legacy West Drive Sedan depuis 2009 berline
Examen des voitures de la nouvelle famille Subaru Legacy. Tout pour un voyage confortable
Subaru Legacy rencontre son vingtième anniversaire avec un changement radical dans l'image. Nouvel équipement, nouveau design Qu'est-ce qui est derrière tout cela? À ce sujet, notre revue de la nouvelle voiture en trois versions. Grand Turisme japonais
À mon avis, de toutes les voitures japonaises, c'est le héritage Subaru qui convient le plus au titre de Grand Turism, c'est-à-dire. Car d'un confort accru avec d'excellentes performances. Pour diverses critiques, j'ai déjà roulé sur mille kilomètres sur l'héritage de différentes générations, et chaque essai routier me ravit invariablement: une machine miracle!
Le héritage de nouvelle génération cinquième consécutif. Cette fois, la ligne a été reconstituée par le Wagon Universal, qui a compilé la berline B4 B4 et le crossover Outback, qui représente également dans un nouveau look. Cela n'a aucun sens de répertorier toutes les modifications qui ont affecté les voitures ici, une telle liste prendrait une page entière. Le but de cet article est différent: un portrait réaliste laconique d'une famille héritée mise à jour.
Sur le site de la voiture Do Subaru Mitaka, cinq voitures de chaque type de corps ont été préparées pour un essai routier. J'ai immédiatement noté que de la génération précédente, les voitures sont étonnamment différentes dans les dimensions, la conception et, en général, un nouveau charisme. De plus, l'héritage semblait devenir plus américain, ce qui n'est pas surprenant, car le principal marché de l'héritage en Amérique du Nord. On s'attend à ce qu'il soit vendu deux fois plus de voitures qu'au Japon.
Pour les tests, j'ai choisi trois voitures: le package de tournée de tournée 2.5GT, le package Outback 3.6R et B4 2.5i L. J'ai décidé de commencer par le wagon en tournée et je me suis allé vers la destination principale du lac Kawaguti. Le paquet de 2.5GT est l'équipement le plus fort du wagon de tournée, équipé d'un moteur horizontal-optique à 4 cylindres avec un turbocompresseur et des amortisseurs sportifs de Bilstein. Son extérieur est décoré de roues de 18 pouces avec configuration en caoutchouc 225/45R18. L'intérieur est satisfait de la finition du carbone.
Le modèle le plus intéressant?
Assis sur le siège du conducteur (qui, incidemment, est devenu plus élevé par rapport à la génération précédente), j'ai appuyé sur le bouton Démarrer du moteur. La fierté de Subaru Le moteur d'opposition à quatre cylindres s'est réveillé. Je n'ai pratiquement pas entendu le bruit au ralenti, je n'ai presque pas ressenti des vibrations non plus. Dans le nouveau moteur hérité (ainsi que la transmission, la suspension avant et le système de direction), il est monté sur le sous-châssis du nouveau design. Ainsi, le bruit et la vibration de l'unité de puissance ne sont pratiquement pas transmis au corps. Dans la cabine, il est silencieux non seulement pendant le cours d'inactivité du moteur, mais aussi pendant la balade.
La suspension, qui a reçu d'excellents amortisseurs de Bilstein, a démontré ses magnifiques propriétés en mouvement. Sur le revêtement uniforme, la douceur du mouvement a dépassé mes attentes déjà élevées. Mais avec les obstacles du chemin de terre, la suspension a parfaitement fait face, lissant facilement toutes les irrégularités. Après avoir quitté l'autoroute, j'avais même peur de voir à quel point la voiture a volé en douceur. Les fans de voyages à longue distance apprécieront certainement cette fonctionnalité. Malheureusement, il n'a pas été possible de tester correctement la voiture dans les coins. Ce qui a néanmoins réussi à comprendre. Avec un léger tour, l'amplificateur de puissance électrique donne une sensation légèrement contre nature, mais j'ai, en principe, j'ai aimé. Le paquet de 2.5GT est une voiture impeccable qui combine le confort et une manière de conduire détendue dans une merveilleuse proportion.
Un moteur de 2,5 litres avec un turbocompresseur mérite une mention distincte. Il s'agit d'un appareil très fiable, dont l'efficacité est perceptible à la fois à basse vitesse et élevée. Parmi ses caractéristiques distinctives, il y a un ensemble de vitesse étonnamment lisse, une longue étagère de couple et une caractéristique de faible niveau de bruit du moteur d'opposition. Les amoureux actifs d'un tel moteur peuvent sembler trop flexibles, mais, vous voyez, sa dignité est évidente. Quant à la transmission automatique à cinq vitesses, en peu de temps, la marche a été remarquée avec elle - tout fonctionne bien et en toute confiance.
3,6 litres Est-ce nécessaire?
Près de la destination, je suis transplanté à Subaru Outback 3.6r. Je remarque immédiatement la différence dans le fonctionnement des moteurs. Outback est équipé d'un moteur 6 cylindres de 3,6 litres sans boost, qui diffère du moteur de wagons de tournée avec une réaction plus rapide (mais pas tranchante!). Un tel moteur évaluera sans aucun doute les volutions américaines, mais à mon avis, Outback s'adapterait à la réalité japonaise avec un moteur plus modeste de Tourring Wagon 2.5GT.
La clairance de la route minimale de l'Outback 3.6R est relativement élevée, cependant, pour obtenir un revêtement inégal ou dans une neige fondante, vous vous souvenez involontairement que vous n'êtes que dans une voiture. Cependant, l'inconvénient est quelque peu indemnisé en raison de la transmission intégrale et d'une augmentation de la dégagement de 20 mm.
Oui, vous devez mentionner le wagon de tourisme intérieur cool et l'outback. Les passagers arrière remarqueront qu'il y a tellement de jambes que vous pouvez librement mettre vos pieds sur la jambe, et vous pouvez simplement oublier le plafond si haut. L'inclinaison des sièges arrière est réglementée, ce qui est également génial. La profondeur du tronc a légèrement diminué, mais en même temps, elle est devenue plus large et plus élevée. En général, le volume du tronc a augmenté de 61 litres et s'élève désormais à 520 litres. Et avec des sièges arrière pliés, le régiment de tronc se cache facilement sous le sol intelligemment, n'est-ce pas?
L'héritage maturé
Enfin, la file d'attente a atteint le package B4 2.5i L. L'attention est une nouvelle unité d'alimentation: un moteur (4 cylindres SOHC avec un volume de 2,5 litres, sans boost) et une transmission (variateur de linéaire). Lineartronic est le même variateur moderne ordinaire, seulement un peu plus intelligent qu'il prend en compte la position de la pédale de frein et de l'accélérateur. Comme tout variateur, cela fonctionne très tranquillement. Quant au moteur, ses qualités opérationnelles de plaintes ne provoquent pas à la fois dans la ville et sur une route à grande vitesse. En général, le forfait Sports Equipment s a fait l'impression de la conduite la plus confortable.
Après avoir balayé environ huit heures, je suis retourné dans la zone de départ. Le voyage n'était pas si grand, mais il a montré que les trois voitures sont idéales pour les longs voyages. J'ai été particulièrement conquis par le modèle de package de Wagon 2.5GT sur cette voiture, je voudrais aller quelque part loin, loin en ce moment. Eh bien, à propos des deux autres modèles testés, je peux dire qu'ils sont devenus une classe par rapport à la génération précédente et, sans aucun doute, ne laissera pas l'indifférent celui qui est à la recherche d'une voiture puissante et pratique.
Une seule chose s'embarrasse dans tout cela: une augmentation des dimensions du corps et du volume du moteur. Cela ne correspond pas aux tendances du temps, du moins pour le Japon. Ainsi, pour le marché nord-américain, les risques hérités décevaient ses fans japonais.
Caractéristiques techniques de Subaru Legacy B4 2.5i L Package:
Longueur complète: 4730 mm.
Largeur complète: 1780 mm.
Hauteur complète: 1505 mm.
La longueur de l'empattement: 2750 mm.
Poids: 1545 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: un SOHC 4 cylindres horizontal-optique de 2,5 litres avec 16 vannes (puissance maximale de 170 ch à 5600 tr / min, couple maximum 23,4 kg m à 4000 tr / min).
Prix \u200b\u200bau Japon: 2 520 000 yens (26 600 $).
Le prix d'une copie d'essai: 3 139 500 yens (33 200 $).
Options: Clean Review + Factory Tenting + All -weather Equipment + Musical System McIntosh Premium Sound and Navigation System sur un disque dur + Hatch \u003d 588 000 yens; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 yens.
Caractéristiques techniques de Subaru Legacy Outback 3.6R:
Longueur complète: 4775 mm.
Largeur complète: 1820 mm.
Hauteur complète: 1605 mm.
La longueur de l'empattement: 2745 mm.
Poids: 1580 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: DOHC 6 cylindres horizontal-opposée de 3,6 litres avec 24 vannes (puissance maximale 260 ch à 6000 tr / min, couple maximum 34,2 kg m à 4400 tr / min).
Prix \u200b\u200bau Japon: 3 465 000 yens (36 600 $).
Le prix d'une copie de test: 3 921 750 yens (41 $ 400).
Options: Pure Review + Factory Tenting + All -weather Equipment + McIncintosh Premium Sound and Navigation System sur un disque dur + Hatch \u003d 425 250 yens; Perle blanche satinée \u003d 31 500 yens.
Caractéristiques techniques de Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Longueur complète: 4775 mm.
Largeur complète: 1780 mm.
Hauteur complète: 1535 mm.
La longueur de l'empattement: 2750 mm.
Poids: 1550 kg.
Lecteur: complet.
Moteur: DACD 4 cylindres horizontal-opposée de 2,5 litres avec 16 vannes, turbo, refroidisseur intermédiaire (puissance maximale 285 ch à 6000 tr / min, couple maximum 35,7 kg-m à 2000-5600 tr / min. Min).
Prix \u200b\u200bau Japon: 3 360 000 yens (35 400 $).
Le prix d'une copie de test: 3 701 250 yens (39 000 $).
Options: Pure Review + Factory Tenting + All -weather Equipment + Musical System Legacy Premium Sound and Navigation System sur un disque dur + Hatch \u003d 341 250 yens.
Une source: webcg.net
