Subaru Legacy West Drive Sedan depuis 2009 berline
Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon
La voiture tant attendue avec transmission manuelle et un moteur à 6 cylindres La famille héritée, à savoir dans la gamme de l'ensemble 3.0R, sur lequel le moteur Subaru Boxer H6 est installé (un moteur à 6 cylindres avec l'emplacement opposé des cylindres), une réapprovisionnement est apparue: un nouveau modèle avec une boîte de vitesses mécanique . J'ai écrit dans le titre du paragraphe que ce modèle est depuis longtemps, car j'ai une raison pour dire mon point de vue personnel sur cet événement. Le fait est qu'une fois dans l'un de mes rapports automobiles, j'ai remarqué qu'il serait bien de tester la berline sportive de la marque Legacy avec un moteur à 6 cylindres, mais avec une commutation de vitesse manuelle. Fouiller à travers mes archives, j'ai même trouvé ce manuscrit. Le voici, daté de Mai 2001. Et cela concernait la voiture héritée de la génération précédente, à savoir le modèle de wagon de tourisme hérité. Ainsi, en taille, c'est le corps hérité, et il a un moteur à 6 cylindres avec un volume de 3,0 litres. Selon toutes les règles, une telle voiture devrait bien s'accélérer dans n'importe quelle situation et commencer à n'importe quelle vitesse. Pourtant, parce que le moteur a un si grand volume de travail, un couple si élevé! Mais le problème est que le moteur de cet héritage Subaru fait référence à la catégorie des moteurs à vitesse haute. Et par conséquent, à des vitesses basses et moyennes, il ne peut pas déchirer la voiture en avant. Et lorsque l'essai se déclenche sur la voiture alors héritée avec une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses, cela était clairement perceptible. Dans une telle combinaison, le moteur n'a pas pu démontrer tout ce dont il était capable.
Pour que le moteur similaire à cela démontre tous ses avantages, il était nécessaire de le compléter avec une boîte mécanique, sur laquelle vous pouvez choisir un rapport d'engrenage à la jonction de deux engrenages et ainsi tenir de tels virages qui sont les plus cohérents avec le conditions de mouvement. Prenez, par exemple, l'ancienne génération d'héritage avec une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses. Si le propriétaire supposait qu'il se déplacerait principalement le long des rues de la ville, où beaucoup d'acceptation est nécessaire, alors la meilleure option avec un moteur de 2,5 litres avec 4 cylindres lui convenait. L'année dernière, le moteur de la 4e génération de la voiture de modification de 3,0R a finalement été ajusté vers les révolutions moyennes, et au lieu d'une transmission à 4 vitesses, une boîte est apparue dessus avec 5 vitesses et vitesses croisées. Mais si nous prenons en compte les principales caractéristiques du moteur d'opposition 6 cydindry Subaru, il s'est avéré que l'option la plus appropriée est une boîte de vitesses manuelle. Je m'en souviens, je suis arrivé à la conclusion alors, et ce doute ne m'a jamais quitté.
Bien sûr, je n'ai rien à voir avec moi et de tels experts. Ce sont eux-mêmes les ingénieurs de Subaru qui ont finalement mûri. Si vous vous souvenez, après les débuts de la 4e génération l'année dernière, les ingénieurs ont tous fait valoir qu'ils avaient mûri l'idée de mettre un moteur à 6 cylindres sur une combinaison avec une boîte de vitesses manuelle sur leur voiture. Déjà au printemps de cette année, un modèle conceptuel d'héritage a été présenté au salon de l'automobile à Genève, qui comprenait un moteur d'opposition à 6 cylindres, une suspension Spec B4 et une boîte de vitesses à 6 vitesses avec commutation manuelle. Et l'automne, et une annonce officielle sur l'apparence d'une telle voiture sur le marché. Éliminez la différence entre l'exécution européenne et japonaise
Le modèle hérité précédent avec des changements de vitesse manuelle, même dans sa version la plus à grande vitesse, la spécification B 2,0 gt était équipée uniquement d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. Par conséquent, le modèle réel est essentiellement la première fois qu'une transmission manuelle à 6 vitesse apparaît sur la machine de la famille héritée (Model ST 401 avec sa circulation limitée ne compte pas). Pour terminer! En effet, en Europe, ce modèle est déjà connu. Et ses chauffeurs européens l'ont reconnue après une exposition et une vente élargies. En conséquence, la voiture Subaru Legacy 3.0R avec une boîte manuelle à 6 vitesses a été largement reconnue sur le marché ouest du ventilateur pour conduire le secteur des machines, où ces fabricants de berlines sportives de première classe, comme BMW, contestent la paume. Pour cette raison, Legacy 3.0R était non seulement équipé d'une boîte de vitesses à 6 vitesses, mais, comme je l'ai déjà noté, était un ajustement sportif dans la société Subaru selon le schéma appelé Spec B. et la voiture a été sélectionnée comme standard de réglage (spécification supérieure) 2.0GT Spec B.
La boîte de vitesses à 6 vitesses ici est presque la même que sur la voiture Impreza WRX STI. Cependant, comme nous parlons du type de transmission, qui est destiné à l'installation sur les modèles les plus cool de la famille héritée, il a réussi un ajustement spécial, y compris pour améliorer la manipulation. En effet, par rapport à un modèle sportif comme Impreza, la commutation doit être nette et difficile, avec un court cours du levier de commutation. Dans le même temps, pour la voiture de la famille héritée, il était nécessaire de maintenir la précision de la commutation, mais de la rendre lisse, avec un embrayage plus doux. Il convient de noter que la plus grande difficulté était que la boîte elle-même fait un bruit de travail très tangible. Et en Europe, par exemple, il y a des restrictions claires sur la bruiness. Par conséquent, les engrenages internes ont dû être rendus plus durables et leur coefficient de transmission est augmenté. Par cela, la nouvelle boîte est significativement différente de celle qui se tient sur Impreza.
Le réglage de la suspension utilisant les amortisseurs de Billstein était significativement différent de celui qui a été utilisé sur le moteur de turbine hérité Spec B C 2-Liter, bien que les deux voitures appartiennent à la même série - Spec B. Cette différence était que la suspension est devenue un peu plus douce . Modèle sportif digne de représenter le Japon
Que peut-on dire des différences entre un moteur d'opposition à 4 cylindres de son homologue à 6 cylindres? Ce dernier, bien sûr, a une grande longueur et un poids accru. Les modèles de la série héritée gravite toujours vers des moteurs à 4 cylindres, donc les admirateurs actifs de ces machines peuvent avoir des objections: ils disent qu'un moteur à 6 cylindres n'est plus, inconfortable dans l'entretien, etc. Je crois que ces objections sont insignifiantes. Comme beaucoup le savent probablement déjà, un adversaire à 4 cylindres et un 6 cylindres ont été développés pour l'installation sur de petites voitures et ont été calculés en tenant compte des tailles autorisées des blocs de cylindres. Par exemple, la longueur du moteur 6 cylindres diffère d'un 4 cylindres de moins de 20 mm, et quant au poids du moteur, il est presque égal au poids d'un frère 4 cylindres avec un turbocompresseur.
Cependant, qu'est-ce qui peut provoquer une complication lors de la conduite sur une boîte de vitesses à 6 vitesses? Ils m'ont expliqué que l'apparence d'une machine équipée d'une telle transmission était reportée au cours de l'année car, soi-disant, qu'il était nécessaire d'améliorer sa contrôlabilité. C'est un argument raisonnable. En fait, c'est sur une voiture de sport pour forcer un levier afin d'effectuer une commutation. Sur une machine ordinaire, il est préférable d'avoir un fonctionnement plus doux du mécanisme de commutation pour changer avec un doigt. Mais en même temps, le nombre de boîtes de vitesses est assez grand, et la plage de vitesse élevée de la vitesse de rotation du moteur est distribuée de manière inégale entre les engrenages. Les ingénieurs de Subaru insistent sur le fait que la plage du 1er au 4ème vitesse est le tournant le plus important, et les 5e et 6e programmes sont destinés au mouvement le long de l'autoroute. Mais dans ce cas, il existe un grand écart entre les 2e et 3e programmes. Et au Japon avec ses nombreuses routes de montagne, cette circonstance provoquera sûrement beaucoup d'inconvénients. La restriction de la vitesse de rotation du moteur lors de la conduite en 2e vitesse est de 7 000
rPM. Si vous passez ensuite à la 3e vitesse, le chiffre d'affaires tombe à 4000 tr / min. Mais lorsque vous montez sur la montagne en 6e vitesse, tandis que la voiture est revenue à la traction précédente, plusieurs instants passeront. Après avoir resserré le trajet dans le 2-3e équipement, vous devez aller au 4ème de la position inconfortable. Autrement dit, je veux dire que pour que le trajet sur les routes de montagne japonais donne du plaisir, il est nécessaire de donner une distance entre les 1er et 2e vitesses pour rapprocher les 2e, 3e et 4e programmes. La gamme de puissance de pointe, développée par le moteur opposé à 6 cylindres Subaru, comme je l'ai déjà noté, est remarquablement déplacée vers la zone à grande vitesse. Ainsi, en choisissant la vitesse appropriée de rotation du moteur en utilisant la commutation de vitesse manuelle, vous pouvez étirer cette zone à une autre, peut-être même par deux étapes. C'est mon point de vue personnel, et peut-être que quelqu'un d'autre voudra choisir une distribution différente du pouvoir entre les transmissions. Comme on dit, les désirs n'ont aucune limite. Ce n'est pas un secret que de nombreux propriétaires de voitures japonaises aiment les voitures d'orientation de puissance, et beaucoup de ces propriétaires préfèrent toute la famille héritée. Pour de tels amateurs, je pense que le modèle Spec B 3.0R est tout à fait approprié, qui s'est jusqu'à récemment comporté un peu lentement sur la route, mais maintenant, après que son moteur à coût élevé a été complété par une transmission manuelle à 6 vitesses, elle est devenue complètement différent. Si vous ne prenez pas en compte des voitures équipées d'un système ADA en technologie haute, ce modèle est devenu le plus cher de toutes les voitures héritées disponibles. Par conséquent, dans toute situation, le volume de ses ventes ne deviendra pas trop important. Mais je suis sûr qu'il a un tel potentiel qui lui permettra de représenter adéquatement le Japon dans la catégorie des berlines sportives et des wagons de gare.
La source: Carview.co.jp
