Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan
Exposition de réalisations
Il semble que le sang n'ait pas encore eu le temps de refroidir après ces heures, ce qui a eu la chance de passer de Subaru Impreza Wrx, mais j'ai déjà dû me familiariser avec la voiture la plus chère de la marque japonaise. Outback hérité H6 3.0 - Le nom complet de cette voiture sonne. Il y avait une masse d'attentes, d'autant plus que même l'Outback habituel de nos mains ne nous a pas arrêtés. Dans quelque chose, ils ont justifié, dans quelque chose - non. Mais je ne serai pas en avance sur les événements. File d'attente avant, je tiens à féliciter Subaru avec l'entrée dans le club des fabricants de moteurs à six cylindres de la disposition opposée. Le club est élite et petit, très, dit, petit, - jusqu'à récemment, seule la société allemande Porsche AG le consistait. Toutefois, si vous pensez que le moteur H6 est conçu pour se rendre plus rapidement, plus agressif, vous êtes profondément confondu. Cette modification n'est pas une version chargée, comme il serait supposé, et une sorte de version de démonstration, dont la nomination est de montrer le potentiel technologique du monde de la société Fuji, qui détient la marque Subaru. Par conséquent, l'équipement standard de la machine comprend non seulement
ces appareils et mécanismes qui vous permettent d'obtenir plus de plaisir à partir du processus de contrôle de voiture actif - en tant que nouvelle transmission de moteur et de roues motrices du VTD-AWD de la dernière génération - mais également celles qui fonctionnent pour l'effet inverse. Par exemple, une boîte automatique et un système de stabilisation dynamique VDC. Eh bien, même si, dans les avantages de la suspension arrière à nivellement automatique avec des amortisseurs enflés, ne doutez pas. Cependant, il est important non seulement de la présence ou de l'absence de systèmes de données, il est important de fonctionner dans la pratique. Attend et regarde. Extérieurement, l'Outback six cylindres ne diffère pas de versions plus simples, à l'exception des plaques signalétiques. Mais il n'a pas été nécessaire de quoi que ce soit le changement - une voiture et si bon. Il est beau à sa manière, dans l'est. Soit dit en passant, le subaru est prêt pour les autres versions de la machine - berline SUS et ramassage SUP - mais ils ne sont jamais lancés dans la série, parce qu'il ya des doutes raisonnables qu'ils regarderont autant avantageux. Le chariot fait l'impression de la composition terminée. De plus, il peut être étudié depuis longtemps, découvrir tous les nouveaux détails - le profil cassé de la jupe latérale ou les marées sur le toit, dont religs grandir. Ou brûlé le brouillard.
Toujours regarder supersonally les portes de placard, donc s'il y a encore des verres des portes arrière complètement sombré La juste réelle de la vanité a déployé dans la cabine. cuir beige, insertion sous l'arbre. Volant de luxe de cuir perforé Momo et bois naturel. conducteurs électriques du siège du conducteur. Deux trappes, également sur le circuit électrique: le relevage avant, le changement de vitesse arrière complètement. Combiné CD / lecteur de cassette. Quatre airbags. Et rappels constants sur l'endroit où vous êtes: Splatik H6 3.0 près du levier de boîte de vitesses et l'inscription en relief OUTBACK sur le dos de chaque siège. Cher et impudique! Mais comment pratique?
Le siège du conducteur est bonne - modérément souple, avec un soutien latéral fiable et réglage efficace du backpage lombaire. Le tableau de bord avec des cadrans en métal excédent est lu comme si elle regardait toute sa vie. Zéro à la revendication du volant, mais la plage de réglage de la hauteur ne fera que les gens de costume de petite ou moyenne taille. Voler commutateurs sont surchargées de fonctions, et
il faudra un certain temps pour s'y adapter. Sous le pied gauche est une zone confortable - la chose sur la machine avec la machine est tout simplement irremplaçable. géométrie appropriée des racks et des miroirs extérieurs à part entière ont tout fait pour assurer une excellente visibilité, mais l'image entière (plus précisément, la vue dans le miroir de salon) ravagent les appuie-tête des sièges arrière. La console centrale est décorée de deux écrans avec rétro-éclairage vert: air conditionné et un en-tête d'un système acoustique. La luminosité des écrans est réglable, et d'une manière très inattendue - le bouton OFF du climatiseur et la puissance de l'installation musicale. A proximité se trouve une armoire escamotable, à l'état plié occupant une position verticale. Quelque part je l'ai déjà vu exactement, chez Saab 9-5! La voiture est également spécifique, mais la race complètement différente.
Derrière, bien sûr, il n'y a pas de chauffage, ni d'ajustements abondants, mais vous vous sentez spacieux et confortable ici. Et il est possible de diviser ces sentiments pour un autre avec une personne, car la présence du troisième brisera immédiatement l'harmonie dominante. Ce sera étroitement et inconfortable. Sur le coffre. Le compartiment à cargaison de la station de gare d'une passabilité accrue n'est pas du tout le fait que le tronc décoratif de Mercedes. Le rôle qu'il joue loin du secondaire, de sorte que la disposition du compartiment de fret est d'une grande importance. Les sacs notoires avec des pommes de terre et les réfrigérateurs minables ne font rien, mais le lot d'équipement sportif Outback est obligé d'accueillir et de prendre en toute sécurité et de prendre la sécurité. Mais dans le visage de la saleté, la voiture ne frappera pas: il y a un rideau dans le coffre, cachant son contenu d'un œil curieux et deux écoutilles dans le sol, sous quels conteneurs pour toutes les petites choses sont. Le siège arrière se plie dans le rapport de 2: 1, à la suite duquel un site plat est formé, permettant à deux voyageurs de prendre avec eux tout ce que l'âme est heureuse, jusqu'à des vélos. 
Il semble avoir oublié quoi que ce soit. Vous pouvez maintenant utiliser une conscience calme pour démarrer le moteur, traduire le sélecteur de transmission en position D et appuyer sur la pédale droite. Le moteur est tout simplement magnifique: elle tire non seulement du fond en tant que diesel, juste qu'il prenne de l'avance sur la voiture semi-essai en train de jouer, donc aussi le son de ce qui pamper! Noble, excitant. Outback sans tension décoller du flux et les images des poursuivants dans les miroirs sont émincées à chaque seconde. Vous ne pouvez supposer que comment le palais de l'accablant sera l'avantage de la voiture sur les routes hivernales glissantes. Et des mécanismes de freinage puissants avec ABS aideront à payer la voiture. Habilement accompagné la machine à moteur, soigneusement débordonnée. En mode de commutation, la commutation survient plus tard et nette, l'accélération devient subjectivement plus intense, mais aussi plus de ruban. Ce mode peut fournir une aide réelle pour l'overclocking - par exemple, avant de dépasser. Dans d'autres cas, les capacités de transmission adaptative sont suffisantes: une boîte
elle-même est ajustée pour le tempérament du conducteur. Je suis allé plus vite - et le transfert a commencé à passer plus vite. Cependant, sur un ajout acharné de gaz, le système automatique répond automatiquement avec des retards ennuyeux, détruisant le plan d'attaque déjà dans la tête. Décide le conducteur et la possibilité de ralentir le moteur: la réinitialisation du gaz ne signifie pas que le numéro de transmission sera activé ci-dessous. La réaction de la boîte ici n'est pas autorisée. Certainement, la voiture d'un tel niveau technique mérite une mitrailleuse plus moderne et plus avancée. Avant de parler de la facilité de gestion, il est nécessaire de faire un petit raffinement. Dans les modes standard, la transmission VTD-AWD distribue le couple entre les roues avant et arrière dans une population de 45:55. En d'autres termes, la rotation de la voiture est presque neutre, mais les raisins secs pour des ingénieurs ont ajouté une goutte de pilotes arrière. Lorsque les roues sont glissées, l'un des axes VTD-AWD redessine le couple jusqu'à ce qu'un nouveau rapport optimal soit atteint. J'avoue, sur une route sèche, je n'ai pas réussi à sentir que très fort. La manutention de la voiture est proche de l'idéal: rue garde le fer,
chaque tour passe comme un long ami. La direction est très transparente: un retour clair et saturé. Le volant sociable rapporte sur l'approche de la criticité, qui est extrêmement importante pour la machine sans une tendance prononcée à la démolition ou à la dérive. Deux autres facteurs - Augmenter le rouleau du corps et la sifflement du pneu. Bien sûr, sur la protection de la sécurité, il y a toujours un système de stabilisation VCC, mais ce n'est pas illimité. Soit Outback se comporter dans l'asphalte en toute confiance, mais ce n'est pas cent pour cent de son élément. Ici le gravier est une autre affaire. Cependant, les descriptions poétiques des fontaines de sable de sous les roues et des virages dans des dérives gérées que je ne peux pas vous proposer. Pour une raison simple - il n'y avait rien. Ni les fontaines pittoresques, ni les âmes qui manquent. L'esprit électronique le plus élevé n'a pas permis. Partir de l'espace avec défilement roues ne donne pas de système protiguitif. Il attribue également la fonction de la soi-disant imitation électronique du blocage différentiel de verrouillage - les roues de bracketing permettent
laissez le couple sur les roues possédant la meilleure embrayage revêtue. Donc, dans la menace des confitures dans une flaque d'eau de boue, poussez hardiment au gaz - pour se rendre à la liberté, sera déjà le problème de l'électronique, pour lequel vous payez de l'argent considérable. Sur les corps de gravier, l'Outback Tendie inclinable, 10% du moment en faveur de l'essieu arrière affecte, mais la moindre tendance au développement de la dérive se décompose instantanément par VDC non crédelle. À propos, les Japonais n'osaient pas le rendre handicapé, comme sur des voitures concurrentes similaires, apparemment, un moteur puissant et non la boîte de vitesses la plus remarquable, elles ont eux-mêmes trouvé un mélange de rats.
Même sur les routes de campagne, la connexion du conducteur et de la voiture reste fiable: la suspension est parfaitement peinte avec Ugabami et ne cherche pas à changer la trajectoire du mouvement de la voiture. Il n'y a pas de ventilation et à Risen, et la seule chose que vous avez à craindre est le contact du pare-chocs avant avec le sol. L'excellente douceur du déplacement de l'Outback est une démonstration et dans la ville: perseses, hachures saillantes, coutures - tout est en train de noter à lui. Eh bien, peut-être que le corps balancera une fois, pas plus. La suspension contient de manière persistante les passagers dans l'ignorance quant à ce qui se passe sous les roues.
Qui est adressé à Outback H6? À mon avis, ceux qui ont l'habitude d'obtenir tout le maximum qui veut avoir la Subaru la plus sous-partagée, mais ne brûle pas avec le désir de faire l'expérience de leurs compétences dans une bataille avec une voiture. Et que être quelqu'un qui aime l'apparition et la fonctionnalité du wagon de la station, mais qui n'est pas prêt à supporter la puissance totalitaire de l'électronique et la médiation gênante de la machine? Cet acheteur peut conseiller de faire attention à une version avec un moteur de 2,5 litres et une boîte manuelle. Dans la dynamique, vous ne perdrez rien, mais avec une part juste du luxe devra dire au revoir. Toutefois, si vous vous rendez dans les véritables connaisseurs de la technologie de la marque Subaru, vous pouvez accepter cette perte.
Une source: Magazine "roues" [№50 / 2001]
