Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan

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Fiable et sans fin, doté d'une roue motrice pleine motrice, les voitures Subaru sont spécialement conçues pour la Russie. Cependant, beaucoup les concernent incrédule, en considérant techniquement complexe et coûteux dans le contenu. Quelle est la justifie par de telles craintes, découvrez sur l'exemple du modèle Legasi / Outback du modèle de 1999.
  
Classeurs d'adultes hérités
Selon la hiérarchie automobile moderne ennuyeuse, legacy fait référence au soi-disant segment D (ou la classe moyenne), où les Modèles japonais de Nissan-Examima et Toyota-Avensis. Cependant, Subaru est perçu plus cher et prestigieux. Les designers ont réussi à faire une voiture avec un adulte de leur taille. Ceci est particulièrement vrai de l'Outback. Il semble être digne de l'arrière-plan de Volvo Cross Pays. Et la solidité de l'héritage n'est pas seulement une déception visuelle. La voiture a un salon spacieux et noble garni et très capacieux (surtout dans un coffre universel). Oui, et en déplacement, la voiture est très solide, confortable. Pour les sensations de conduite de l'héritage, la classe moyenne est définitivement envahie.
  
Le wagon est populaire pour Sedan
La politique technique de Subaru a entraîné le fait que l'universel est devenu beaucoup plus populaire que la berline. Après tout, seuls les universels avec une boîte de vitesses manuelle, comme le sacrifice, ont une rangée d'abaissement dans la transmission et un système anti-TOTATIC, permettant de ne pas jouer à des pédales de gaz et d'embrayage, touchées dans la montagne. De telles capacités de la voiture doivent être appréciées principalement par des personnes qui dirigent un mode de vie actif. Ceux qui tirent la remorque avec un hydrocycle ou plus près de la neige de la base de ski. Il n'est pas surprenant que c'était sur la base de la version universelle de l'Outback. Machine d'une voiture de tourisme et de sacrifice de parquet. Vrai, en Amérique, il y a une berline outback, mais il n'envoie pas en Europe ni en Russie.
 
Aucun problème associé au corps et aux équipements électriques de la cabine, legacy ne sait pas. Pour la corrosion, si la machine n'était pas une batte, il n'y avait pas encore de temps. Et l'électricien même sur les voitures opérées dans une massive Moscou, fonctionne parfaitement. Au fait, les lunettes de porte sans cadre, contrairement aux craintes de beaucoup, ne provoquent pas les plaintes ne procédant pas et ne ratent pas à la vitesse.
 
 
L'Outback se distingue par une augmentation de la lumière de la roue et une ceinture en plastique protectrice sur le périmètre inférieur du corps
  

Boxeurs uniques
Installé sur les moteurs à essence hérité (ainsi qu'imédition) ont la position opposée des cylindres. En fait, ce sont des moteurs en forme de V avec un angle d'effondrement de cylindres en 180. Pour une telle configuration, ils ont reçu un surnom boxeurs (les pistons se déplacent horizontalement, comme les poings du boxeur). Cette mise en page vous permet d'équilibrer parfaitement le moteur et de réduire le centre de gravité. Et les fans de Subaru aiment les boxeurs pour leur son inimitable.
 
Sur l'héritage, il existe principalement des moteurs à 4 cylindres avec un volume de 2,0 litres (125 litres s.) Et 2,5 litres (156 litres p.). Au milieu de 2000, la société était de 3 litres de six litres d'une capacité de 209, combinée exclusivement avec une boîte automatique. Cependant, il y a peu de voitures avec un tel moteur, ce sont les routes initialement, les routes de la dédouanement et par conséquent, très probablement, ne seront pas importées en Russie.
 
On pense que les moteurs opposés sont complexes dans la conception et les routes de service. Quant à la conception, ils ne sont pas compliqués, mais simplement inhabituel pour la plupart des mécaniciens. En service, aussi aucun problème particulier. Ici, dans le cas d'une grande réparation avec des cylindres ennuyeux, des boxeurs nécessiteront réellement des équipements spéciaux et des compétences spéciales. Mais pour apporter à un tel état de l'un des moteurs d'héritage, ils se sont tous établis comme très fiables.
 
Les reproches réels de la tendance à surchauffer méritent un moteur de 2,5 litres installé sur l'héritage / l'arrière-plan de la dernière génération. Mais au modèle d'aujourd'hui, la conception du moteur a changé et s'est complètement débarrassé de la menace de surchauffe.
 
Moteurs en exploitation
Des bougies d'allumage sur notre essence avec difficulté supportant deux intervalles entre cela (25 000 km). Le fluide de refroidissement doit être changé après 50 000 km, et cette ordonnance vaut mieux adhérer à. Mais vérifier les lacunes dans les vannes à 100 000 km peut être considérée comme une formalité. L'expérience montre que l'ajustement n'est presque jamais requis.
 
La courroie de distribution est en train de changer par 100000 km. De plus, conjointement avec la courroie, il est souhaitable de changer les joints d'étanchéité du vilebrequin et de l'arbre à cames, ainsi que la pompe à eau. La pratique montre qu'ils vont vivre un peu plus longtemps, et si vous faites tout dans le complexe, vous pouvez enregistrer. De plus, lorsque la mise à jour de la courroie de distribution peut nécessiter un remplacement de certains de ses rouleaux, et la mise sous tension afin d'assurer (quand il échoue, un son claming est distribué lors du démarrage). Si les rouleaux changent simultanément avec la ceinture, la pompe et les glandes, ne pas avoir à payer un supplément pour le travail. Dans le tableau, nous avons indiqué le coût des quatre rouleaux.
 
Lors de l'exécution sur les 70,00080,000 km, il est conseillé de rincer la vanne au ralenti. Au fil du temps, la Nagar est formée sur, et tour à tour ralenti commencent à nager. La chose principale est d'installer correctement la vanne après le lavage.
 
A Moscou, où chaque hiver expérimente avec de nouveaux réactifs anti-flamme, des radiateurs de refroidissement circulent périodiquement. Apparemment, ils ne peuvent pas se réchauffer en paix avec chaque chimie. Par conséquent, les radiateurs en hiver sont de préférence rincées plus souvent.
 
2,5 litres dysfonctionnements de boîte du moteur au moment de la connexion du conditionneur d'air, et la course même au ralenti. Cela est dû à la qualité du carburant, mais il est traité avec la reprogrammation du calculateur d'injection dans l'entreprise centre technique Subarovsky.
 
Il est tout. D'autres problèmes derrière les moteurs ELOBA ne sont pas trouvés.
    
Quel est le prix
Bougie de remplacement de 50 $
Remplacement de la courroie de distribution avec pompe et glandes 435 $
Rouleaux (4 pcs.) $ 168/61 / 61/57
remplacement du radiateur de refroidissement 430-480 $
 
disque plein droit
Au Japon, Subaru est un leader inconditionnel dans le domaine des passagers plein entraînement. Cela se traduit par la perfection de la conception et le système de transmission correcte. Pourquoi est-ce pas? Oui, car il assure une transmission constante de la traction aux quatre roues. Pas la connexion automatique de l'essieu avant ou arrière en cas de glissement du contraire, à savoir le besoin constant sur toutes les roues. Cela garantit une stabilité et le comportement de la voiture projetée dans les virages glissants.
 
Avec boîte de vitesses manuelle, la répartition du couple entre les axes est 50:50. Avec un rapport automatique, il peut changer un peu dans la direction des roues avant ou arrière en fonction du moteur. Mais, encore une fois, nous le répétons, la voiture reste toujours toutes roues motrices.
 
 
Poignée en forme de poire à côté du levier de frein de stationnement est en aval d'allumer le
 

Vrai, pas tout l'héritage de la roue motrice. Dans les pays du sud de l'Europe et du Moyen-Orient, les versions de roue à roues frontales sont vendues, parfois dans le marché secondaire. Mais cela vaut-il la peine d'acheter Subaru s'il est privé de sa principale dignité?
 
En termes de fiabilité, il n'y a aucune plainte sur les transmissions à roues motrices. La transmission de Cardan est presque éternelle et les glandes de boîte de vitesses arrière s'écoulent extrêmement rarement. Dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, l'huile change après 50 000 km. S'il y a une différence accrue de frottement, une note d'huile spéciale est requise.
 
Wagon sur pneumatique
Certains universels (pas des outsbacks) avec un moteur de 2,5 litres au lieu du printemps sont équipés d'une suspension pneumatique. Il ne permet pas à la machine de savoir sous charge, et sur une mauvaise route peut augmenter la clairance au sol jusqu'au niveau de l'arrière-plan. Pendant que la pneumatique est nouvelle, cela fonctionne bien. Mais sur notre pneumobalon de sel et de terre poussent 70 00080 000 km, après quoi la voiture tombe sur le sol. La nouvelle résistance pneumatique coûte environ 600 700 dollars, et ils ont besoin de quatre. Moins cher à acheter sur le démontage Un ensemble de ressorts ordinaires avec des amortisseurs que les dépenses de pneumatique. Par conséquent, si vous avez besoin d'un wagon, choisissez l'outback ou la voiture habituelle sur la suspension de printemps.
 
Mécanique ou automatique?
Le choix dépend de quel but une voiture est achetée. S'il s'agit de l'héritage habituel sur lequel vous allez monter uniquement sur des routes normales, vous pouvez choisir une boîte de vitesses basée exclusivement à partir de préférences personnelles.
 
Si nous parlons d'Outback, qui devront être pliés périodiquement de l'asphalte, et même avec un hydrocycle ou une motoneige sur la remorque, il est logique de penser à la mécanique. Dans la saleté, la neige ou le sable lâche, la transmission descendante dans la distribution vous permettra d'augmenter la poussée sur les roues et vous aidera à sauver l'embrayage.
 
Pour une boîte automatique d'abaissement n'est pas fournie. En principe, un moteur puissant de 2,5 litres (2 litres de l'Outback n'est pas installé) dans des bombes des sols meubles avec une machine et sans faible. Mais pour prendre soin de la boîte, la présence de transmission à la baisse dans de telles conditions est toujours de préférence. Vrai, les machines avec une arme à feu peuvent également être saisies une visière pour se battre hors route. Sur certains outbacks avec une boîte automatique (et seulement avec elle), il existe un système de stabilisation dynamique de VDC. Cela aide non seulement à éviter les dérives, mais imite également le blocage des différentiels inter-roues, en améliorant la perméabilité.
 
La poignée de la boîte manuelle sert une moyenne de 80 km 000120,000. Cependant, sur les machines avec un moteur de 2,5 litres, il peut être changé avant que les considérations de confort. Le fait est que le moteur a été mis en place avec un volant d'inertie à double calibre, ce qui, jusqu'à récemment, pourrait rendre le crépitement neutre ou grincement avec un ensemble de vitesse dans la zone de 20003000 révolutions. Pour se débarrasser de lui, il est préférable d'établir un embrayage avec un volant régulier d'un ancien moteur de 2,5 litres. En collaboration avec le travail, il vous en coûtera 900 $. La boîte manuelle est lui-même tout à fait fiable, et l'huile est prescrit à changer après 50000 km.
 
La boîte automatique sur la génération actuelle de Legacy a commencé à travailler beaucoup plus douce, mais est restée la même réfléchie qu'auparavant. Deux régimes supplémentaires de sports et d'hiver sont conservés en elle. Rien à redire sur la fiabilité de la machine, à l'exception du facteur humain, la mécanique n'empêchent pas. L'huile elle change aussi après 50000 km.
  
châssis PUTAIN
Subaru s'est établi depuis longtemps avec durable et l'héritage actuel n'a pas dépassé. Le châssis de la voiture était très forte. Nous ne prendrons pas les grilles de stabilisateur. Ils sont consommables sur toute voiture. Dans ce cas, les premières interventions de la suspension ne sont requises que en approchant 100000 km en ce qui concerne le remplacement des amortisseurs. Et pour la première fois, les amortisseurs changent habituellement sans supports supérieurs.
 
La plupart des parties de la suspension et la direction, comme on peut le voir sur la table, même avec nos routes résistent aux 150,000200,000 km. Autrement dit, si vous achetez une voiture avec un kilométrage d'environ 100.000 kilomètres en Europe et en laissant trois ans sur elle, le remplacement de la plupart des pièces avec une marque de plus de 150000 kilomètres réussira sûrement à déplacer sur le prochain propriétaire.
 
Peut-être le seul point faible peut être appelé disques de frein avant, qui sont seulement deux résister aux jeux de plaquettes et vont environ 60.000 km. Mais vous pouvez mettre en place avec cela. Dans le cas contraire, il n'y a pas de plaintes à freins. La chose principale pour chaque remplacement des plaquettes est nettoyé et graisser les guides afin que les étriers ne sont pas couverts par la saleté.
 
 
Le boîtier de la boîte de vitesses arrière (indiqué par la flèche) vulnérable à tout-terrain. Il vaut mieux la protection de vente
  

Parmi les dépenses non programmée de la mécanique, seule une circulation possible de la pompe de direction assistée hydraulique et, comme d'habitude, le remplacement des roulements roue est noté. La vie de ce dernier dépend du nombre de chosel pris.
 
Comme vous pouvez le constater, sur le maintien en bon état, l'héritage du châssis ne sera pas ruiné. Il n'y a qu'une seule position vraiment chère d'amortisseurs arrière pour Outback, équipé de la fonction de support automatique de la lumière de route en fonction du téléchargement. Pour le confort, comme vous le savez, vous devez payer.
 
 
 
Détails moyens du châssis
Suspension avant et direction
Suspension arrière
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
stabilisateur racks 95 $
Stabilisateur Racks 115 $
 
60 000 km
90 000 - 120 000 km
 
disques de frein 280 $
Amortisseurs (berline / orback) 655/1345 $
 
90 000 - 120 000 km
150 000 km
 
amortisseurs (berline / Outback) 500/645 $
Disques de frein 250 $
 
supports supérieurs amortisseurs 120 $
Plus de 150 000 km
 
plus de 150 000 km
Blocs silencieux de leviers longitudinaux (2 pcs.) 90 $
 
bALL prend en charge 105 $
Cross leviers (6 pcs.) 630 $
 
leviers de blocs silencieux arrière 195 $
Dépenses non programmées possibles
 
les leviers assemblent 410 $
Remplacer la règle de la pompe hydrausselleter 830 $
 
conseils de direction 160 $
Remplacement du roulement de moyeu avant (1 pc.) 110 $
 
traction de pilotage 165 $
Remplacement du roulement de moyeu arrière (1 pc.) 185 $
 
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Prix \u200b\u200bdes pièces d'origine, en tenant compte du remplacement du centre technique de Subaru autorisé.
 
 
 

On achète?
Donc, le mythe du coût élevé du contenu de Subara s'est effondré comme une maison de cartes. Legacy n'est pas plus cher que les autres japonais, exemples ou halane. Et tous ses agrégats uniques (moteur et transmission) nécessitent une approche spécifique uniquement en cas de réparations importantes improbables.
 
 
   
Pour son héritage de classe a un intérieur très spacieux
 

Une autre chose est que Subaru est plutôt rare et donc pire que des pièces de rechange et un service qualifié que Toyota, Nissan ou Mitsubishi. Par conséquent, cela n'a probablement aucun sens de prendre Subaru dans les régions où il n'y a pas de service de service pour eux. Mais dans les grandes villes, il existe des ateliers de Suman non autorisés avec des tarifs modérés et des vendeurs de pièces de rechange indépendants qui peuvent acheter le pourcentage d'origine de 20 moins chers. Et pour des cas cliniques, il existe un revendeur Moscou hautement professionnel Subaru.
 
 
Par conséquent, si vous avez besoin d'une voiture fiable et robuste pendant les 365 jours par an, l'héritage ou l'oiseau peut être considéré comme audacieux. Les omblos les plus populaires de 2000 d'Europe valent 22 00024 000 $. Le héritage habituel-2,5 par 10001500 $ est moins cher. Le moteur de 2 litres (et, en règle générale, un équipement plus simple) réduit la barre de prix pour deux ou trois mille supplémentaires. C'est la situation dans les Européens. Les voitures d'Amérique (surtout Outback) environ 2000-2500 $ moins chères. Mais si vous avez un Européen et un Américain, dans la qualité des matériaux de finition et de la configuration, vous comprendrez que cette différence de prix est assez justifiée.
 
 
Alexander Konov, photos d'Alexander Sadovnikova
 
 

Une source: Magazine Limousine [09/03]