Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan

Legacy et Outback de 18 000 $

On peut entendre beaucoup d'histoires sur les voitures Subaru, parfois tout à fait incroyable. En fait, ces quatre roues motrices machines motrices avec des moteurs opposés sont un produit typique de l'industrie automobile japonaise - solutions techniques assez simples et efficaces ont travaillé depuis des décennies les rendre fiables et durables.
La deuxième génération de Outback est apparu en 1999, ainsi que le précédent, a été basé sur la plate-forme Legacy. En principe, ce fut un wagon LEGACY, seulement avec un jeu augmenté et les pare-chocs modifiés. Par conséquent, nous allons parler en même temps sur les Legacy et Outback à propos.
Moteurs
Le choix des moteurs était faible, ce qui est généralement pour les voitures japonaises. Sur les machines ont été installés en face de quatre volumes de 2 et de 2,5 litres et à l'opposé six (3 l). Machines à moteur de 2 litres en Russie sont un peu en raison du fait que la puissance de ce moteur pour une voiture suffisamment grande traction intégrale est toujours pas assez. Il y avait encore des options avec turbogors 2 litres, mais ils nous ont pas été fournis, et pour notre pays, il est un pur exotique. 2,5 L (156 hp moteurs) pour une nouvelle génération de voitures ont été modernisés, des problèmes de surchauffe du moteur disparu, dans les têtes de bloc maintenant au lieu de deux arbres à cames seulement un par un, mais les vannes sont encore 16. six vitesses à trois litres d'une capacité de 209 litres. avec. Avoir un temps d'entraînement à chaîne, sinon l'ordre de service et les caractéristiques de ces moteurs sont communs. Les avantages du contraire - compacité et centre de gravité bas. Comme le moteur est situé au fond, tout l'équipement ci-joint est composé, sous le couvert de capot, ce qui vous permet de mieux protéger de la saleté et de faciliter l'accès. Mais en raison du fait que les cylindres sont disposés horizontalement, les têtes de bloc sont presque au repos dans les espars et effectuer des travaux sous les paupières de soupape, vous ne pouvez augmenter le moteur. Il est pas très pratique, mais, d'autre part, y grimper presque pas besoin. Malgré le fait que les hydrocompensators de l'écart de soupape ne sont pas, vérifier et, le cas échéant, ajuster les écarts thermiques est prévu pour chaque 160000 km (!).
Déjà un indique la qualité et la durabilité des moteurs. Le remplacement de la courroie de chronométrage (215 dollars) est fourni tous les 100 mille km, mais au moins une fois tous les deux ans. L'huile (pas inférieure à la SJ) et les filtres nécessitent un remplacement tous les 10 mille km. En ce qui concerne la maintenabilité des moteurs, la refonte de ces moteurs est en principe possible, il y a deux réparations du groupe de pistons. Mais, selon les spécialistes des services, il est beaucoup plus facile d'acheter un moteur de bashing et d'établir un échec en retour. Vrai, apportez le boîtier de révision, surtout sans tuer le moteur, pas si simple. Les légendes vont que les moteurs Subaru résistant à un kilométrage jusqu'à 1 million de km. Il est difficile de dire s'il est, mais un demi-million est pratiquement garanti avec un demi-million. Sur le volume de 2,5 litres de publication de 1999, il y avait des problèmes de lancement dans des gelées fortes (-25c). Il a été associé aux lacunes de l'unité de contrôle du moteur. Le problème a été résolu en modifiant le programme de gestion. Sur les machines 2001-2002 Également sur les moteurs de 2,5 litres dans la chaleur, il y avait un travail instable au moment de la déconnexion du compresseur de climatiseur, parfois le moteur pouvait même trébucher. La raison était à nouveau le logiciel. Ces machines ont été retirées pour reprogrammer l'unité de contrôle, après quoi les problèmes ont disparu. Sur des moteurs de 3 litres en 2001-2002 Il y avait des problèmes avec le début du moteur à des températures inférieures à -15С, les blocs de contrôle sont également reprogrammés pour éliminer le défaut. En principe, toutes ces lacunes ont été causées par la transition vers les normes plus difficiles de toxicité des gaz d'échappement, mais le raffinement a été effectué de manière centralisée par le fabricant, de sorte que la voiture avec de telles malentendings est peu probable. Mais si cela tombe toujours, contactez le concessionnaire et le problème éliminera sûrement.
Transmission
Les quatre roues motrices sont la carte Subaru Trump. Aujourd'hui, la voiture à roues motrices ne surprendra que quiconque, mais les réglages de transmission de la transmission à roues entières Subaru restent presque les meilleurs et gèrent facilement l'un des Subaru facilement sur toute couverture de toutes les conditions météorologiques. De plus, les transmissions de conduite à roues entières sont très fiables et aucun propriétaire de tracas n'est livré. Le point de contrôle associé à l'Ukivoft et à la boîte de vitesses avant sont fabriqués dans un cas, et assez compact, la boîte de vitesses arrière est également petite, par conséquent, les détails de la transmission sous le fond ne cèdent pas, tout est nettoyé dans le tunnel central, Il est donc presque impossible d'endommager la cartouche de la cartouche et le matériel. Les machines de la génération à l'étude ont reçu une nouvelle transmission automatique à 5 ganger fonctionnant plus en douceur. Les voitures avec des moteurs automobiles de 2,5 L ont été équipées de boîtes mécaniques avec un démultiplicateur. Avec la mécanique, des volants à deux masse ont été installés avec un registre des vibrations, ce qui est la seule chose qui puisse gâcher l'ambiance au propriétaire de l'héritage ou de l'Outback usagé. Lorsque les éléments d'amortissement dans de tels roues volants portent légèrement, ils commencent à publier des clics caractéristiques. Avec un tel son, le volant volera très longtemps, mais si les clics sont nerveux, vous pouvez remplacer le volant du volant et le mécanisme d'embrayage sur les nœuds de la voiture de déclenchement jusqu'en 1999 - il y a un volant à masque mono-masque. Une telle opération coûtera 1 400 dollars. La maintenance de la transmission est réduite pour remplacer toutes les 50 000 km de boîtes et boîtes de vitesses. La machine nécessite Dextron III, dans la mécanique et les boîtes de vitesses - GL-5. Vous devez également surveiller l'état des lecteurs des lecteurs, si nécessaire, les modifier. Les problèmes de transmission ne peuvent survenir que si le propriétaire de la voiture décide qu'il a un tracteur SUV de l'armée ou d'artillerie, et utilisera la voiture en conséquence. Et legacy, et Outback - voitures de tourisme, bien que roue motrice, et avec une autorisation accrue. Si vous vous en souvenez, la transmission ne vivra pas moins de moteur.
Suspension et direction
Contrairement à la génération précédente, une nouvelle suspension arrière a été appliquée sur les machines à l'étude, faite par un schéma multidimensionnel. Il a amélioré et donc une excellente stabilité et une maniabilité et la fiabilité et la durabilité de ce n'a pas souffert. La suspension avant est restée pratiquement inchangée. Il y avait plus d'un rack de stabilisateur, maintenant ils doivent être changés tous les 30 à 40000 km (40 $ par un). Amortisseurs sur les routes de Moscou résister aux 70-80000 km. Les versions les plus coûteuses de voitures ont été réalisées avec amortisseurs de soutien permanent jeu quelle que soit la charge. Leur ressource est le même que l'habituel. Le remplacement des amortisseurs coûte environ 500 $ par deux avant et de 350 pour un maximum ordinaire à 1350 dollars pour réglable pour l'arrière. Silent-blocs et supports à billes (qui ne sont que deux) résister 150-170000 km, le remplacement d'entre eux pour le propriétaire est nécessaire. Parfois, il y avait des problèmes avec les roulements des moyeux arrière sur les machines passées de génération ont été causés pas très adapté à nos conditions de conception. Sur la génération à l'étude, la conception du nœud de moyeu est changé, et maintenant la durabilité et une fiabilité accrue de manière significative. Direction Rush avec un hydraulicel, fonctionne de manière fiable, sans aucun problème. Environ un 70000 km, vous devez changer des conseils de direction (70 dollars), et c'est tout.
Système de freinage
Tous les disques de freins, avec ABS et VDC système de stabilisation. Pour une plus grande efficacité, les disques de frein avant ont été faits plus souple, de sorte que leur ressource a légèrement diminué. Mais ils sont encore 90 mille sur les résistant pas km (trois ensembles de patins). Le coût du remplacement des plaquettes est de 160 dollars pour l'avant et 130 par l'arrière. Remplacement des disques de frein avant ainsi que les coûts de plaquettes environ 430 dollars. Vous devez également surveiller l'état des tuyaux de frein et de les changer en temps opportun. Remplacement du liquide de frein est prévu tous les deux ans (30 dollars).
Corps et équipements électriques
Pour le marché européen, l'héritage a été produit avec une berline et des corps de wagons, et Outback uniquement avec le wagon corporel. Pour le marché américain, les berlines avec une clairance élargie, qui se trouvent et de nous. Il ne devrait y avoir aucun problème avec eux, car il est constructif que ces machines soient absolument identiques à l'Europe et que toutes les parties d'Européens leur conviennent. Est-ce que lors de l'inscription, des questions peuvent survenir sur l'éclairage américain, différent de l'Europe. Les plaintes du corps ne causent pas, la résistance à la corrosion est très bonne. Les portes de la Subaru sont traditionnellement sans cadres pour le verre, mais le sceau de la jonction entre le verre et l'ouverture est effectué avec compétence, il n'y a pas de brouillard sur cette joint. En ce qui concerne les finitions d'intérieur et d'équipement, la voiture sur ces paramètres peut être attribuée à des paysans moyens forts dans sa classe. Tout est bien fait, soigneusement, de bons matériaux, mais pas plus que cela - en un mot, selon le principe de suffisance raisonnable. Les options de la configuration sont un peu, mais équipées de voitures. Aucun problème découle de l'équipement électrique, tout fonctionne de manière fiable qui soit à nouveau typiquement pour les voitures japonaises.
conclusions
Subaru Legacy et Outback comme si conçus pour nos conditions météorologiques et routes. Cela dit également que l'héritage du début des années 90 et aujourd'hui est en demande sur le marché des voitures d'occasion. Quant aux dernières machines de génération, les personnes qui valorisent la manipulation, la qualité de la conduite et la capacité de la voiture se déplacent avec confiance de tout revêtement, tout en considérant que les VUS sont quelque peu vigoureuses et lourdes pour elles, l'orback et le héritage leur conviennent. En outre, ces voitures, contrairement aux opinions populaires, ont, bien que possédant certaines caractéristiques, mais un design assez simple. La péniosité, et donc, le coût de leur entretien et de leur réparation n'est pas si grande, alors lors du choix d'une voiture d'occasion, la tâche principale trouvera une voiture en bon état. Le fait est que certains propriétaires utilisent Subaru en tant que Jeep et pendant plusieurs années une opération féroce mène une voiture dans un état déplorable, bien que cela puisse paraître très bien. S'ils sont engagés dans la restauration de la machine compromise par le propriétaire précédent, il peut être nécessaire de le faire. Par conséquent, il vaut mieux venir au service d'entreprise avant d'acheter, de faire un diagnostic approfondi, de savoir quelle voiture coûtera dans l'ordre, puis décider de l'achat. En ce qui concerne le coût des voitures de 3 ans, alors à Moscou, ils leur sont demandé de 18 000 dollars d'héritage à 30 000 dollars pour Outback.
Texte: Leonid Klimanovich

Une source: Magazine "Autopanoram"