Subaru Legacy West Drive Sedan depuis 2009 berline

La lutte des contradictions. Subaru Legacy GTS Review

Pour la première fois, lorsque j'ai vu l'héritage de New Generation sur les photographies, j'ai immédiatement pensé que la crise des designer à Subaru se poursuit. L'apparition a été perçue par moi ambigu, avec une part de scepticisme. Surtout dans le contexte des souvenirs du prédécesseur oculaire et proportionnel. Cependant, l'impression des photographies est souvent incorrecte, et la perception de la voiture dans son ensemble est autorisée à bien en faire.

Je me souviens bien du test de la berline de génération précédente (http://info.drom.ru/surveys/8956/). La voiture était avec un moteur de trois litres et le système SI-Drive après le reshyling. Ensuite, je regrette seulement que la version Spec B ne soit pas sur le test avec la suspension Bilstein et une boîte de vitesses mécaniques. Mais sous une forme paisible, c'était une voiture rapide avec une contrôlabilité agréable. Le salon a également été fait qualitativement et harmonisé avec des données externes.

Le nouvel héritage est impressionnant différemment. Elle semble plus rude et plus rare. On peut voir que les concepteurs Subarovsk ont \u200b\u200bbasculé au nouveau style que leur nouvelle création ne ressemble à aucun des modèles précédents de l'entreprise. Mais il parvient à ressembler simultanément à plusieurs autres voitures de différents pays à la fois. De chaque angle, de nouvelles associations. Il est ennuyeux qu'en même temps un ensemble d'emprunts inactives ne veut pas prendre forme dans une image finie.

Une extrémité avant élaborée avec d'énormes blocs réparties dans un demi-visage est adjacente à un calme et non sans avoir une sensation de sens de l'arrière de la partie arrière, où des lumières assez élégantes sont éclairées sur des ailes, vers le hofmayster se pliant auparavant pour Legasi. De vastes portes classiques, comme Subaru Impreza, sont entrées dans un autre monde. Mais maintenant, la berline mûre précède la bordure basée sur le chrome de vitrage latéral. Les sports devraient ajouter des roues de crachat de 18 pouces en option. Ils essaient, mais dans les arches hypertrophiées, les disques ne semblent pas grands.

En changeant le point de visualisation, vous remarquez que la perception de la voiture mute. La berline a l'air agressive, parfois inquiétante, puis élégante, puis lourde. Il me semble que le lifting de cet héritage de génération sera tôt. Bien que ... peut-être qu'il souffrira et aimera. Mais évidemment pas à première vue.

La puce de touche de puce reste dans la poche GTS Top Version est équipée d'un système d'accès non horlogé et à partir du bouton (exactement comme sur Toyota!).

Idéalement, vous vous habituez rapidement au système. L'atterrissage est devenu évidemment plus élevé, derrière le volant est plus spacieux, le salon a été entendu dans les épaules et dans la réserve de l'endroit où nous sommes comparables même avec Camry ou Teana. Mais, en comparant la portée, il est préférable de laisser de nouveaux parallèles, car ils sont peu susceptibles d'être en faveur de Legashi. La qualité des matériaux de finition indique un début de la voiture au milieu de la crise économique, car même lors de la dernière génération, le panneau avant était vêtu de plastique élastique et agréable au toucher!

Le plastique actuel n'est pas particulièrement agréable même pour l'inspection: il ressemble à une kirza grossière. Et vous n'avez pas du tout à le toucher, car il est tout chêne. Seuls les panneaux de porte sont coupés sur le dessus de la peau et donc doux dans la couche supérieure. Le périmètre inférieur des panneaux avant et de porte est composé de plastique dur encore plus condo. L'absence d'un écran coloré sur la console centrale (qui est sur d'autres marchés) est déprimante et les écrans numériques boueux ne complètent que l'image du découragement.

Ils essaient de sauver les paramètres de l'insert sous le carbone, mais leur crédibilité est également douteuse. La console centrale, traditionnellement pour une entreprise, l'argent avec une texture assez intéressante qui imite le métal, mais pour une raison quelconque, le tout semble assez plastique.

Mais c'est dommage, car l'isolation du son et des vibrations est fabriquée efficacement, et s'asseoir dans la cabine sur des chaises confortables, quoique très ringardes, est confortable. Et si l'intérieur est meilleur, l'acheteur serait beaucoup plus susceptible de plaire à l'acheteur.

Je m'assois derrière moi avec une petite marge sur mes genoux et l'écart nécessaire entre la couronne et le plafond. Parmi les commodités, il n'y a qu'un conduit à la fin du tunnel central et un accoudoir avec des porte-tasse nus. Peu coûteux pour une voiture à un prix de près de 1,7 million de roubles.

Soit dit en passant, le passé hérité Spec B en 2006 était estimé à 50 600 $, et le nôtre en dollars équivalent aujourd'hui à 57 909 (1 698 500 roubles). De plus, aujourd'hui, avec le moteur le plus puissant que vous ne pouvez commander que GTS, qui est présenté sur le test. Et seulement avec une mitrailleuse. Les mécaniques sont désormais disponibles uniquement pour la machine à deux litres la plus faible. Un variateur de moteurs de 2,0 et 2,5 litres est également proposé.

Il existe de nombreuses améliorations techniques et innovations par rapport au prédécesseur dans le nouvel héritage. Un nouveau corps plus dur, qui a été réalisé en raison de l'utilisation généralisée des aciers fortes. La conception du sous-châssis avant, sur laquelle la suspension et le moteur sont montées et qui est attaché au corps par des supports élastiques. Le nouveau schéma augmente non seulement la rigidité de la suspension, mais est également la clé du vibrocom cultivé.

Troisièmement (et pour beaucoup et le premier), c'est un moteur. Sous le capot de la version supérieure se trouve désormais un vieux moteur d'opposition horizontale familière à quatre cylindres avec des turbocompresses. Je note immédiatement que si vous pensez que c'est plus facile et plus compact H6, vous vous trompez. Le six-litres six est plus long que le quatre cylindres par seulement deux centimètres, et la fixation d'un moteur turbo de 2,5 litres les rend comparables à un poids. Mais ce dernier est plus élastique, plus puissant et momentané, ce qui est préférable pour une berline plutôt lourde.

Vous remarquez une augmentation solide de la dynamique non seulement pendant l'accélération, mais aussi lorsque vous étudiez les données des passeports. Le nouvel héritage avec une transmission automatique atteint 100 km / h plus rapidement que l'ancienne spécification B avec des mécanismes de 0,7 seconde.

Il est dommage que la transmission manuelle soit restée dans le passé. Après tout, une version supérieure moderne a une ancienne automatique à 5 vitesses. La boîte n'est pas particulièrement rapide, elle est perceptible. La pause se produit non seulement lors de la baisse, mais aussi de la hausse. Dans l'algorithme sportif (qui s'allume simultanément avec les systèmes Sport Mode SI-Drive), les retards et la dume du point de contrôle deviennent un peu plus courts, mais vous obtenez toujours une compréhension complète uniquement lorsque vous prenez le contrôle de vos propres mains, le Les avantages des leviers de volants ont une forme allongée pratique.

Comme il est agréable de se branler dans un bon rythme de l'étape et de regarder comment le tachymètre flèche avec une course rapide le long des chiffres croissants. Certainement, Legacy GTS est capable de gâcher les nerfs de nombreux adversaires sur l'autoroute. Comment ne pas rêver des possibilités de promettre des IST?

La version GTS ravira le conducteur sophistiqué avec une suspension sportive avec des amortisseurs de Bilstein. Les rouleaux minimaux sont combinés avec un passage élastique et confortable de divers types d'irrégularités. Sur les pistes de tramway, pavées de carreaux, vous pouvez voler assez calmement. Et avant les irrégularités aiguës, le châssis ne fait pas paître.

L'excite pour fonctionner avec le volant est assez rapide, la stabilité du taux de change est bonne. Et bien que la machine réagit activement à l'ornière, il n'est pas difficile de faire des actions d'ajustement par le volant. Soit dit en passant, les Japonais ne fournissent que la direction assistée hydraulique GTS. Les versions plus faibles accompagnent une direction électrique.

La seule dans la gamme, la version GTS est équipée et la transmission intégrale avec une distribution asymétrique du couple le long des axes est de 55%, et en avance 45. Une transmission électronique tout-roue avec la distribution active du couple est mise en place Sur les voitures avec le variateur, et la mécanique mécanique de 2,0 litres est équipée d'un différentiel auto-verrouillé interdosse basé sur Vis-Mufta (avec une distribution égale de traction). Les différentiels interdaemolens sur toutes les versions sont gratuits. Il s'avère donc que c'est le turbo-Sedan qui a le plus de traction intégrale le plus conducteur, qui, en principe, est complètement logique.

Et cela se fait sentir, en particulier avec la puissance et la poussée qui envoie un moteur turbo aux roues. Avec le système de stabilisation déconnecté, les gènes de course Subaru peuvent déjà être ressentis sur l'accélération. Si les roues sont des revêtements glissants, la voiture commence à remuer activement la queue! Dans le virage, la berline blanche n'est pas non plus opposée à aller latéralement. De plus, il le fait à la fois en réponse à l'ouverture fortement du gaz, se transformant en une puissance glissant avec un accent sur l'essieu arrière, et après le contrôle à l'entrée. Eh bien, si vous mettez stupidement une pression sur le gaz, en tournant le volant et attendez-vous à ce que la voiture elle-même se brise dans le dérapage, puis en réponse, vous devez attendre une rotation évidente lorsque le nez glisse bêtement, et le La machine pleut impuissante avec les quatre roues.

Eh bien, le test des qualités de course l'a fait comprendre sans équivoque par l'apparence qui provoque des questions, le conducteur se cache, qui stimule avec une conduite rapide et vous permet de l'apprécier. Certes, dans ce cas, dans ce cas, vous devez également oublier le bon appétit du moteur. Sous le capot d'un héritage massif, il devient complètement avalé. En mode calme, la ville mange facilement 15 à 16 litres. Eh bien, si vous n'épargnez pas la pédale d'accélérateur, la consommation va immédiatement au-delà de la marque de 20 litres.

Mais qu'en est-il des avantages d'un sens pratique? Legacy GTS, malgré la dynamique et la suspension, la voiture n'est toujours pas sportive. Le principal plus dans la tirelire des valeurs pratiques de la coquille blanche automatique. Vous pouvez voyager à travers des embouteillages et ne pas vous inquiéter, et si nécessaire, appelez pour aider Dawn. Salon spacieux, coffre aussi. Certes, pour une raison quelconque, la possibilité de plier le dos des sièges de la deuxième rangée n'est pas prévue pour une trappe pour les longues termes.

Comme tous les Subaru, sur lesquels je devais rouler, le climat se comporte assez merveilleux et bruyamment. Le système souffle très activement et fort avec l'air, même si cela ne semble pas requis. Après plusieurs tentatives peu réussies pour trouver une langue commune avec elle, je suis passé en mode de contrôle manuel.

Le nouvel héritage s'est avéré contradictoire. Un design ambigu et un salon inachevé s'entend avec d'excellentes qualités de course, de confort, de mauvaise dynamique et d'espaces ouverts à l'intérieur. Mon opinion est une telle machine d'améliorations au plan esthétique est vitale. Et puis vous pouvez compter sur une vie longue et réussie.

Dans l'intervalle, il existe un écart entre l'ensemble proposé de qualités et de prix. C'est peut-être pourquoi je n'ai toujours pas vu un seul nouvel héritage sur les routes de Moscou et de la région, à l'exception de ce test?


Caractéristiques techniques Subaru Legacy GTS

Type de moteur: essence, horizontale et opposée avec turbocompresseur
Volume de travail: 2 457 cm3
Puissance (L.S. à RPM): 265/5 600
Couple (NM à RPM): 350/2 4005 200
Drive: constant plein
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses
Suspension avant: Tapez McPhereson
Suspension postérieure: multi-link indépendant
Freins avant: disques ventilés
Freins arrière: disques ventilés
Longueur (mm): 4 730
Largeur (mm): 1 780
Hauteur (mm): 1 505
Base de roues (mm): 2 750
Masse équipée (kg): 1 542
Consommation de carburant
Dans la ville (l): 14.9
Sur l'autoroute (L): 8.1
Combiné (l): 10.6
Vitesse maximale (km / heure): 245
Accélération à 100 km / h (sec): 6.2



 

Une source: Drom.ru