Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan

Rivalité des Sports Berlines: Honda Accord, Mazda Atenza Sport et Subaru Legacy B4

Récemment, quand il s'agit de Honda, tout commence à se rappeler quel succès sans précédent son modèle d'ajustement et que Honda fait de superbes mini-fourgonnettes. Mais, il me semble que tout cela n'est qu'un dérivé, seulement un complément sur l'activité principale de la société. Et la base de toutes les bases est le représentant le plus frappant de la famille Honda - Accord et Civic. Après tout, ces voitures ne sont pas uniquement les faits de la vie haute interne du Japon. Ils ont longtemps été reconnus d'abord en Amérique du Nord, puis dans le reste du monde. Ce sont ces deux modèles et déterminent la vraie face de Honda.

Il n'y a pas si longtemps, Accord a survécu au remplacement complet de la gamme de modèles et est apparu à la Cour des acheteurs déjà dans sa 7ème génération. Nous avons également mis à jour les berlines et les universels de cette famille. Et maintenant, vous pouvez déjà organiser une analyse comparative des berlines sportives les plus populaires de divers producteurs concurrents, prenant comme une base celle qui est apparue la plupart des derniers, c'est-à-dire d'accord.
La version moderne de l'accord a un type corporel commun, que la voiture soit destinée à la vente sur le marché intérieur ou à l'étranger. Ce corps est inclus dans le groupe de contenus dits 3ème corps. En raison des changements dans les dimensions de la voiture, il était nécessaire de l'équiper et d'un autre moteur. À ces fins, deux types de moteurs ont été sélectionnés: volume de travail en 2000 et 2400ss. Les deux moteurs sont complétés par le système de distribution de gaz I-VTEC, qui régule les phases et la valeur d'ouverture de la vanne, et sont équipées de deux arbres à cames. Il convient de noter que la génération précédente du modèle était également équipée d'un moteur de 1,8 litre, à partir de laquelle la version actuelle de l'accord a dû être refusée.
 
Qui agit comme un concurrent de cette berline sportive? Premièrement, c'est une voiture Subaru Legacy B4, et deuxièmement, Mazda Atenza Sport. C'est peut-être tout. Ces deux modèles portent une certaine mesure d'une européanisation, ce qui prévoit notamment l'attention accrue des concepteurs pour améliorer leurs qualités à grande vitesse. Par exemple, Mazda Atenza est conçu avec un corps de berline. Mais pour la préparer à la vente en Europe, les concepteurs ont décidé de faire une version sportive à 5 portes.
Les volumes de travail des moteurs des deux modèles varient selon le même système utilisé pour Accord. Dans les deux cas, il existe un équipement de base avec un volume de moteur de 2000 et plus de modifications volumineuses sont adjacentes. S'il s'agit d'Atenza, son moteur contient 2300 cubes et si legacy B4, il y a deux ajouts ici: un volume de 2500 et 3000ss.
 
 
Les trois voitures peuvent être appelées berlines sportives en toute sécurité. Ils possèdent de telles qualités de conduite difficiles à attendre des mini-fourgonnettes. Néanmoins, je pense que le nombre de mini-fourgonnettes continuera d'augmenter. Et le développement de berlines et de hachons à dosons ira dans la direction indiquée par des modèles sportifs comme ceux décrits ici.
Je vais essayer de faire l'expérience de chacune de ces trois voitures et de mener une analyse comparative de leurs caractéristiques.
La finesse de l'accord d'accélération est supérieure à tous ses concurrents.
Tout d'abord, je me permettrai de comparer la puissance des modèles estimés. Ainsi, le moteur ACCORD dispose de 2400s Capacité de travail des cylindres, legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. Chaque moteur du pic de couple se produit à différentes vitesse de rotation du vilebrequin. Atenza commence à développer un couple puissant déjà sur la vitesse de faible vitesse du moteur, de sorte qu'il gagne facilement une vitesse au premier étage d'accélération. Ensuite, une certaine stabilisation se produit, derrière laquelle, à partir de 4700 tr / min., Il s'agit d'une seconde respiration survient et la vitesse commence à croître nettement jusqu'au moment où la vitesse de rotation du vilebrequin atteint une marque de 6400 tr / min.
Dans le même riche couple dans la plage de fonctionnement des vitesses du moteur, Accord se vante. Déjà à la première étape de l'overclocking, le couple est disponible en excès. Ensuite, déjà dans la superficie de 3 500 tr / min., L'intensité de l'accélération augmente fortement. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, apportez la vitesse de rotation du vilebrequin à 5800 tr / min. Si vous comparez Accord avec Atenza, il y a une augmentation plus lente ici. Ainsi, contrairement à l'overclocking impulsive, qui est caractéristique de l'atenza Sport, l'accord accélère sans heurts son jogging comme le moteur du moteur.
Enfin, considérons l'héritage B4 équipé du moteur au volume de travail de 2500ss. Ses cylindres sont connus pour être situés en face de l'autre dans le plan horizontal (le moteur opposé). Cela signifie qu'il devrait être supposé que la rotation du vilebrequin ici devrait être perçue de manière particulière. On peut dire que les REV sont incrémentées par des secousses et la courbe de vitesse ne ressemble pas à une ligne lisse. Mais si vous êtes assis derrière le volant d'une berline de sport, vous devez être capable de capturer le pouls de son cœur en acier. La capacité maximale de développement n'est que de 170 chevaux. Ce n'est pas tellement, mais le couple du héritage B4 est la plus grande des trois voitures estimées - 24,3 kg / m. Le pic du couple se produit lorsque le moteur tourne à une vitesse d'environ 2800 tr / min. C'est-à-dire qu'il tombe sur la plage de fonctionnement de la vitesse du moteur. Par conséquent, la poussée dans la première étape de l'overclocking est très puissante.
Ainsi, en comparant les trois voitures, il est possible de dire avec confiance que sur l'étirement de la plage de vitesse, dans laquelle la vitesse augmente, et sur le sentiment d'ici le sentiment de dynamisme en premier lieu est le sport Mazda Atenza. Dans le même temps, par la douceur de l'accélération, j'allouerais Accord Honda. Enfin, en termes de changement net des taux de déplacement avec de petites vitesses de moteur, le Subaru Legacy B4 peut être considéré comme un chef explicite. C'est comme ça que je mets ces voitures dans leurs caractéristiques de traction.
Accord n'a pas de lacunes inhérentes aux concurrents?
Si le critère d'évaluation principal prend la contrôlabilité de la machine, Atenza démontre la plus grande sportivité. Il semble que son volant est directement connecté aux roues. Lorsque vous tournez le volant, vous vous sentez si distinctement, comme si vous conduisez une voiture de la classe moyenne.
Cependant, si au milieu de la direction, vous devez freiner le moteur et le pilote réinitialise le gaz, les roues arrière peuvent facilement se briser dans l'UZ. Cela ne devrait pas être réduit. Par exemple, au cours des détails des obstacles survenus de manière inattendue, les roues arrière, comme je l'ai dit, auront tendance à glisser, et elle pourrait enfin être confuse. Par conséquent, comme je suppose que Atenza doit être ajustée à l'œuvre des roues arrière.
   

À cet égard, l'accord ne diffère pas de sportivité particulière, mais ses roues arrière sont plus résistantes à la conduite. Une modification équipée d'un moteur de 2 litres, afin d'économiser du carburant, a un corps léger qui n'a pas assez de résistance puissante à tordre. De plus, la machine est shod dans les pneus de ce type, qui doit être confortable au conducteur dans la mesure du possible. Cela signifie notamment que les concepteurs pour un souci de confort se rendent à réduire la magnitude de l'attelage des pneus avec la route. Mais il est nécessaire de tirer légèrement la suspension et de faire un travail plus rigide, ainsi que de remplacer les roues à 17 pouces, comme dans la modification des années 24, car la machine est immédiatement perçue plus équilibrée. Si, lorsque vous tournez le volant, il est résistant naturellement et le conducteur ne se sent pas léthargy dans le volant, puis il ne surgise pas une arrogance excessive. Dans ce cas, tout obstacle inattendu qui doit être poussé par une forte prise de la roue sur le côté, ne conduira pas à une perte de stabilité, d'autant plus que les pneus maintiennent fermement sur la route.
 

Et enfin, legacy b4. Son attrait est en grande partie dû au fait que la sportivité de la gestion et de la perte de la perte de durabilité est la plus combinée. Je pense que cela était possible en raison du moteur avec l'emplacement horizontal opposé des cylindres. Le moteur de cette conception est caractérisé par une petite hauteur et, par conséquent, un centre de gravité abaissé. C'est pourquoi legacy B4 et démontre une telle bonne manipulation. Bud B4 fait référence au groupe de corps corporels de la 5ème taille, de sorte que la largeur de la coupe de roue est la plus étroite des trois machines estimées. Ceci, en particulier, a un effet positif sur la stabilité en ce sens que même si vous faites un mouvement négligent du volant, la voiture ne perd que la voiture. De plus, grâce au fonctionnement du système d'entraînement complet, même si vous tirez même le gaz au milieu de la rotation, le glissement de la roue sera minime. Au lieu de cela, la voiture jettera brusquement.
   
 
Publié par: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Novembre 2002

Une source: AutoGalleryNet.