Test Drive Subaru Legacy Bedan B4 depuis 2009 Sedan

Aperçu de la voiture Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Wagon Legacy Subaru

Général
Enfin, l'héritage est complètement mis à jour - un modèle qui, dans une rangée d'universelle japonaise, est si populaire à ce qui est loin d'autres fabricants. Et quand la B4 précédente est apparue, il a commencé à être populaire auprès des utilisateurs qui ont immédiatement accepté. Parmi les fabricants au Japon, les berlines n'étaient pas populaires, mais B4 a facilement obtenu cette barrière, montrant que les berlines avaient beaucoup de fans.
Je percevoir ce changement de modèle pas comme un départ du concept, mais comme son évolution.
Tout était recyclé de zéro, confinant avec des caractéristiques sensuelles? Est beau? L'empreinte produit-elle? Le ventre abandonnant le corps numéro 5, qui a été la plus grande différence, a fait un choix en faveur du corps numéro 3, la double turbine séquentielle Turbo Turbo a été remplacée par un seul seul turbo, également amélioré l'intérieur et ainsi de suite. Il a exigé un effort gigantesque difficile à imaginer.
Lorsque vous regardez l'héritage nouvellement né, vous comprenez combien d'enthousiasme et d'énergie y sont investis et combien il est livré.
Extérieur et intérieur
L'extérieur est l'une des principales caractéristiques du nouvel héritage. La taille du corps est augmentée des 1695 mm précédents à 1735 mm et est fabriqué en taille n ° 3. Body n ° 5
il était un héritage de carte de visite et a attiré une bonne capacité. Il peut sembler qu'un tel refus courageux de c'était même pour Subaru un risque important, cependant, à la fin, le héritage a reçu une belle conception corporelle, qui compensait les inconvénients d'une grande taille.
Suite aux tendances, la Laisse Impreza, Subaru a organiquement trouvé son nouveau visage dans l'apparition de l'héritage, moderne et rapide, lisse et tendu, avec une apparence riche et une forme de corps rapide. Quand vous voyez un tel design devant vous, disons involontairement que c'est oui!
Cela permettra d'obtenir un excellent coefficient de résistance aérodynamique.
Pour le wagon de la station, la valeur du CD est de 0,30, et pour ladan 0.28. Au fait, en raison du fait que la force de levage est réduite presque à zéro, lors de la déplacement à grande vitesse, le corps ne se présente pas, et il est possible de maintenir une grande stabilité.
La première chose qui se fait sentir à l'intérieur est ce qui a disparu caractéristique avant
le sentiment de timide dans la cabine. En particulier, on peut voir en B4. La largeur a augmenté dans la berline, en particulier, il y avait plus d'espace de la tête de la séance, un sentiment de liberté est apparu.
De plus, les sièges ont changé de manière significative. Doublure élastique en acier plus épaisse, elle est donc immédiatement devenue plus pratique pour s'asseoir. Cependant, cela n'était pas limité et la construction des sièges a été révisée, à savoir le Penourettan, l'arrangement longitudinal des ressorts en forme de S et l'articulation de chaque ressort a été utilisé. Dans la direction longitudinale, l'angle de pliage a augmenté et une bonne révision a été obtenue dans la position verticale du dossier.
De plus, un système a été mis en œuvre avec succès dans les sièges arrière du wagon de la station, ce qui vous permet d'obtenir rapidement une surface lisse du plancher de cargaison tout en maintenant la course du coussin de siège. Nous notons également que le levier d'attelage le plus rapide est installé dans le coffre, il est donc devenu possible de plier facilement la siège arrière, même à travers la porte arrière du tronc.
Performance
Donc, lorsque vous conduisez sur un nouvel héritage, vous vous sentez, si nous parlons en un mot, le niveau de qualité. Quoi exactement? Par exemple, un mouvement lisse. Chaque version est marquée des améliorations. Donc, dans l'ancien héritage, on a estimé que dans la suspension avant qui manquait de l'accident vasculaire cérébral (et cela a en effet une place), il est maintenant corrigé. La version B4 distingue la croyance de la phase de travail initiale de la suspension Bilstein.
Dans la série GT, où des moteurs turbo ont été installés, ont refusé de systématiquement twinturbo en faveur d'une seule turbine. Je croyais que ce serait comme dans l'Impreza, mais les impressions du voyage se sont avérées différentes. Une seule turbine héritée est faite de titane, elle a une bonne sensibilité. Les caractéristiques de l'alimentation sont également excellentes, il n'existe pas d'une telle chose qu'après un certain niveau de révolutions nettement compromis. Après 2000 tr / min, le couple commence à se développer sans heurts avec le bruissement, la sensation de pouvoir est améliorée au niveau correspondant à la capacité de 280 ch. (dans la machine 260 HP) Les caractéristiques de l'accélération correspondent également à la capacité de 280 ch. Cela s'applique à la fois à B4 et à l'universel.
Le fait est que sur l'héritage installe le système à bord contrôlant le fonctionnement articulaire du moteur et de la transmission, des pédales de gaz et de la puissance du moteur afin d'optimiser les travaux en fonction des conditions de fonctionnement. Même avec une boîte manuelle, il contrôle que, lors de la commutation, il n'y a aucun problème, il passe sans rien avec une machine. C'est la raison de la surprise de couple lisse et puissant. Bien entendu, la disparition de telle notée dans l'ancien défaut hérité provoquée par un turbocompresseur d'une action cohérente en tant que défaillance du couple (c'est naturel pour de telles turbines).
Les ajustements des ressorts et des amortisseurs sont les mêmes pour le wagon de la station et la berline, mais l'universel est plus lourd de derrière, la masse inertie est plus grande, si elle est spécifiquement regardée, les roues arrière amincissant sans heurts. La berline n'est pas si facile à mettre dans le patin, même si elle est assez impolie. Vrai, et dans l'universel, ce n'est pas si inquiet, mais probablement le wagon est préférable aux pilotes qui préfèrent le style sportif, car la voiture se déplace selon le désir du conducteur.
Cela est même significativement amélioré avec le changement actuel du modèle, il s'agit d'un moteur DOHC de 2 litres. Ce moteur en 190 HP Avec de bonnes caractéristiques, l'inhémisme et le piège. Une bonne impression produit une douceur du travail, qui souligne le caractère de l'héritage, à la fois raideur et la supervision de la maîtrise de la lissée. Pour un automate, un moteur hautement cohérent d'une capacité de 180 ch, qui présente de bons taux d'accélération.
La conception de la partie inférieure du corps ressemble à GT sur des roues de 17 pouces, des structures minces, soulignant de manière persistante que tout est prêt pour une balade sportive. Il est ressenti par la force, comme dans l'ancien modèle de 2,5 litres. Style, moteur et impression d'un ordre de grandeur amélioré. Si nous parlons des lacunes, vous pouvez mentionner brièvement le sentiment que tout est trop honoré et les défauts d'héritage sont devenus complètement invisibles.
 
 
 

Une source: Carview.co.jp.