Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

"Subaru Legashi" dans le champ russe

Récemment, l'héritage habituel de Subaru a changé leur apparence. Les sceptiques peuvent l'appeler Restyling. Les fans de la marque sont convaincus de ce changement de générations. Découchons ce qui est apparu dans Model'2000.
Comme cela arrive souvent, pour le test, nous avons reçu une version entièrement chargée de la berline GX avec une mitrailleuse. Mais à propos des options un peu plus tard. Premièrement sur l'apparence. À première vue, le corps est complètement différent. Le visage a été sérieusement rafraîchi, libéré, comme s'il ne se déplaçant pas le dense mi-half-felow asiatique. Les yeux largement ouverts n'expriment pas, cependant, ni la surprise ni la peur. Ils regardent le monde avec la confiance du vainqueur, et la lèvre inférieure, dépassant un peu en avant avec arrogance, ouvre quelques tribunaux de diamant.
La nourriture a également été transformée au-delà de la reconnaissance. Les concepteurs ont abandonné les liaisons de fissures étroites et ont combiné toutes les luminetiques du zake en une seule large bande plastique de forme complexe et plutôt expressive. Bien sûr, d'autres pare-chocs, plus élégants, ainsi que des superpositions en plastique sur les seuils qui donnent à la machine une apparence aérodynamique, mais, hélas, réduisant clairement le dégagement de la route. Les roues de coulée (grande étoile), chaussée de caoutchouc bas et large, rendent l'apparence plus facile et plus dynamique. Mais la silhouette, le profil de la voiture est familière, car les changements externes se rapportent généralement aux parties avant et arrière, et les portes, le toit est tout de même. Mais peut-être disent-ils la vérité: un excellent ennemi du bien?
Le salon, et auparavant confortable, est généralement presque parfait. Ces sensations commencent par l'atterrissage: vous ne blessez pas les ouvertures de porte sur le toit avec des têtes hautes sur le toit, et il n'y a pas de cadre de fenêtre selon la tradition. Il est un peu effrayant, partant, pour fermer la porte, le poussant dans le verre sans défense, mais il est agréable de le faire, en tant que garçon qui vérifie la force d'une locomotive à vapeur jouet et la jette avec une hauteur de plus en plus grande. Mais la locomotive à vapeur ne se casse pas et les verres des portes se plient, mais n'abandonnent pas.
À l'intérieur, la sensation principale est spacieuse et logique. Ainsi, le plafond n'appuie pas sur la psyché, les racks avant ne bloquent pas l'examen. Donc, il est haut sur le toit, loin pour le voisin, et pour torpiller encore plus. La plantation en cuir, en apparence assez plate, est pratique au départ, et le réglage ne fait qu'ajouter des nuances à cette commodité. Vous n'avez pas besoin d'atteindre les boutons et les clés. Traditionnellement, à Subarovsky, est également pratique et le volant. Le volant en cuir froide les paumes et donne une merveilleuse marge, un aperçu de l'ensemble du tableau de bord. Le paysage passant devant apparaître également dans toute sa gloire, car le verre dans un cercle est grand, les miroirs sont panoramiques et les racks sont minces et ne montent pas dans le champ de vision. Airbeg, caché sous le Bibikalka, n'est pas le seul, mais l'un des quatre. Le second naturellement, sur le gâchis, et deux autres sauveteurs se sont cachés dans les extrémités extérieures des sièges. Dieu ne plaise qu'ils somnolent toujours dans leurs nids! Mais si ... des Américains méticuleux et difficiles, qui baisent sur le côté par des machines expérimentales malheureuses et condamnées et un cube écrasant et un tuyau vertical instable, ne sont pas encore inventés pour trouver une plus sûre des legas d'une machine de masse. Certes, à l'avant-garde, l'Association d'assurance sur les routes à grande vitesse a mis un test de crash à une vitesse de 40 miles par heure (64 km / h).
Maintenant, dans un souffle, sur de petites lacunes sur la cabine. Vous touchez régulièrement le coude (sans vous remarquer!) La clé de chauffage et de temps en temps commence à vous faire cuire, comme on dit. À mon avis, le levier automatique est trop étroitement déplacé de manière trop intelligente de R à la fixation dans la baisse de l'équipement. Mais à proximité, il y a une clé avec trois positions (puissance, normale, maintien), qui est responsable de l'activité de la commutation. Soit dit en passant, il est impossible de gérer manuellement la transmission automatique ici, mais les programmes eux-mêmes montent rapidement de haut en bas. Le tableau de bord, avec tout le laconique, ne peut pas être appelé vide. Il est décoré d'une installation climatique, simple et confortable, et ... une bouchon de magnétophone. Permettez-moi, car il y a des haut-parleurs avec un remplissage approprié dans tous les coins de la cabine! Oui, mais choisissez un Balalaika à votre goût.
Dans le coffre, pas à première vue, à première vue, vous pouvez placer, par exemple, une poussette de bébé, démontée en deux, ou l'adolescent est grand, ce qui, bien sûr, indique une disposition réussie du compartiment à bagages. Sous le tapis, nous avons déçu de la déception. Ce serait bien de regarder sous le capot. Il est assez plat et bas, ce qui est dû au moteur d'opposition, dans lequel quatre pots se regardent entre 180. Naturellement, le moteur est situé longitudinalement, ce qui affecte positivement la contrôlabilité, le poids et la maintenance. Dans l'effondrement (celui en haut), le foie entier est compactement attaché. Il y a une turbine là-bas, mais, hélas, un tel moteur ne nous arrive pas. Il n'y en a que deux et deux avec un demi-litre.
Soit dit en passant, le capot, bien que bas, n'est pas trop en pente, comme cela arrive souvent, et la voiture ne souffre pas d'une maladie miroir: du siège du conducteur, vous voyez clairement le bord antérieur du capot, qui, dans notre L'opinion aide à mieux ressentir les dimensions.
L'héritage peut être non seulement une berline confortable ordinaire, mais aussi le break de wagons de tournée et, en règle générale, avec une dégagement élargie, d'autres pare-chocs et des expanseurs d'arches en Outback. Cependant, il y a une berline haute, mais, malheureusement, les concessionnaires officiels russes ne reçoivent pas cette voiture. Un simple salon peu fiable sans peau, une machine automatique et une partie des électriciens se rencontrent également et rend la voiture moins chère, mais la plupart des clients hérités choisissent une viande hachée complète. Nous, comme nous l'avons déjà dit, avons reçu 2,5 litres et 156 forces. Je pense qu'il sera utile de vous rappeler que tous les héritage ont un lecteur permanent complet.
 
Essayons de donner gratuitement des rênes à notre propre tempérament. Bien sûr, sur une voiture de tel sport, dense, je voudrais contracter indépendamment la poignée de la mécanique, mais la plupart des clients préfèrent la mitrailleuse. Nous suivrons leur exemple. Même lorsque vous noyez le gaz au sol, il n'y a aucun sentiment que vous videz la voiture si facilement et à l'aise, sautez les programmes, et la flèche du tachymètre, sans étranger, sélectionnée dans la zone rouge de l'échelle, tombe instantanément au milieu et commence immédiatement une nouvelle ascension aux hauteurs.
Ce qui est agréable, avec un ensemble de vitesse nette, il n'y a pas le moindre soupçon de la galette de la ligne de front, caractéristique des voitures avant et instables. Mais les pneus plats pour 16 sont bruyamment pas enfantins et battent le robinet au rythme de toutes les coutures et bosses.
Le rayon du tour était quelque peu bouleversé, petit en théorie. En pratique, les roues se tournent vers un angle plus petit que nous le souhaitions, bien que le numéro de transfert du rail de direction vous permette de tordre le volant afin de changer la trajectoire, complètement lentement.
Cependant, notre spécialiste des tests parle plus objectivement du comportement de la voiture, mais je vous assure même un consommateur inexpérimenté qui ne distingue pas la traction avant de l'arrière, il connaîtra un gros buzz comme ils disent maintenant.
Je veux également noter la plus haute qualité de pièces d'adaptation à l'intérieur et à l'extérieur. En passant avec une paume dans toutes les articulations du corps et du salon, vous sentez que vous touchez un produit en technologie haute. En général, il est difficile de comparer Subaru avec d'autres marques asiatiques. Le style du modèle est plus probablement une retenue européenne-retenue.
Ainsi, le prochain héritage de Subaru a commencé, nous avons été témoins de cela. Et, il semble que, bien que dans la tarte à la voiture mondiale, la part des industries lourdes de Fuji soit relativement petite, ici en Russie, cette pièce peut ne pas céder aux tranches qui appartiennent à des gigants automobiles.
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
 
Comportement routier:
Évaluation des traîneaux et recommandations aux conducteurs
Dans l'apparence respectable de l'héritage, il n'y a rien de souligné, qui parlerait des ambitions sportives. À moins que les pneus à profil bas sur les disques en alliage, entre les aiguilles de tricot, sont clairement visibles que la formule 4x4 dans ce cas s'applique aux freins à disque. Cependant, la retenue externe est trompeuse: bien que la roue de cette modeste, il est tout à fait possible de se souvenir de la piscine silencieuse avec ses habitants à placer.
Cependant, la dualité de la perception de Subaru n'est pas accidentelle. Comme vous le savez, cette entreprise relativement petite conquiert le cœur de ses admirateurs non seulement et pas tant sous la forme, mais par le contenu qui a absorbé beaucoup de ce que Subaru a réussi à faire une brillante carrière sportive.
Les propriétés de conduite de l'héritage au plus fort à partir de laquelle vous pouvez vous appeler des rivaux potentiels pour un duel parmi les dirigeants en classe. Si nous procédons du fait que le concurrent est armé de la transmission de tous les roues, le plus intéressant est la version omniscient de l'Audi A4. D'un autre côté, je dois dire que ce n'est pas un seul entraînement ..., ce qui signifie que la condition principale pour la bonne comparaison reste en vigueur: les voitures doivent être des camarades de classe. Par conséquent, en plus d'Audi, l'héritage peut bien rivaliser avec la traction arrière de BMW troisK et avec Mitsubishi Galant à traction avant. En effet, en fin de compte, le niveau de propriétés est plus important que la façon d'atteindre ce niveau.
Dès le premier kilomètre de connaissance avec héritage, cette berline familiale apparemment, ne donne pas un rythme très fringant, commençant son fort potentiel sportif. Au moins pendant un court moment pour s'imaginer une personne qui n'est pas pressée, cela ne fonctionne pas. Il faut probablement être finalement épuisé afin de rester indifférent aux caractéristiques de l'adversaire de l'entreprise en combinaison avec la transmission à roue, qui est imprenable pour les rouleaux avec une suspension et la gravité de la direction.
À un rythme de mouvement actif le long d'une autoroute sinueuse étroite, Legace plaît d'obéissance, qui reste à grande vitesse. Dans le même temps, tous les signes de comportement de la voiture indiquent que les capacités marginales n'ont pas encore été atteintes et supprimer une transmission complète décente de l'équilibre n'est pas si simple. Plus précisément, pas pour tout le monde de calmer la voiture, glissant à une vitesse maximale élevée. Bien que, cependant, c'est déjà une question de compétence. Quant à la manipulation de l'héritage, en plus des avantages avancés, nous notons quelques inconvénients. Premièrement, il y a un petit écart dans le contenu de l'information de la direction, en particulier avec les petits angles de rotation du volant. Par conséquent, le sentiment de route est partiellement flou. La deuxième nuance est perceptible sur une route inégale, lorsqu'une lecture trop détaillée par une voiture de nombreux plis d'asphalte, donne naissance à un petit scan, pas dangereux, mais obstruant la trajectoire.
Pour évaluer les possibilités maximales de l'héritage, nous appelons un itinéraire fermé. La principale caractéristique du comportement est immédiatement clarifiée: dans le virage, avec un excès de la vitesse maximale, la voiture démontre une rotation neutre, c'est-à-dire qu'elle ne glisse pas, n'essayant pas de quitter l'arc directement, et en même temps ne pénètre pas dans la déraper. De plus, même glisser par toutes les roues est plus sûr et le fait que la voiture perde plus rapidement de la vitesse.
Parallèlement à la qualité de la qualité de la rotation si importante pour la sécurité, l'héritage laisse la liberté d'action pour un passionné. Si vous le souhaitez et la compétence, il n'est pas difficile de contrôler le dérapage artificiellement donné, de le réguler avec une pédale de gaz, et même une transmission automatique n'est pas un obstacle à cela. Soit dit en passant, nous notons la propreté du travail et la réactivité de la machine. La seule chose qui annonce parfois, en particulier avec un dépassement étroit, la lenteur du mode de coup de pied. Heureusement, en plus des programmes de transferts habituels et glissants, il y en a également un puissant, dans lequel le processus est considérablement relancé.
Les freins aimaient l'efficacité accentuée. Au début, il semble même une sensibilité inhabituelle avec laquelle la voiture réagit à la pédale au tout début du mouvement. Mais en mouvement actif, la recrudescence de la voiture est indubitable, avec une bonne rétroaction.
En parlant du confort de conduite de l'héritage, bien sûr, vous pouvez vous plaindre de la rigidité du cours sur les bosses. Mais je ne veux pas me dépêcher de critiquer, ne serait-ce que parce que la voiture a été testée, rappelez-vous, sur des pneus à profil bas (205 / 50R16) qui sont bons sur les autoroutes lisses. Une mesure simple qui vous permet d'adoucir la conduite le long d'autres routes que nous ne choisissons pas de préférer une option avec une haute altitude du profil de la société de pneus. Il est impossible de ne pas noter l'intensité énergétique de la suspension, qui parle de lui-même aux intersections des rails et des sections de routes défigurées après l'hiver et le printemps.
Et, enfin, pour ceux qui apprécient le plaisir au volant, la nature active de la voiture est pour laquelle vous pouvez au moins faire un peu de confort. Le confort acoustique est également à un niveau décent. Des principaux composants de bruit en premier lieu, les pneus roulants. Avec une accélération nette, bien sûr, l'initiative pendant un certain temps intercepte le moteur. Dans les modes de conduite modérés, vous pouvez attraper, car un chant caractéristique d'une transmission à traction intégrale est mélangé avec le son du moteur. Et au dernier endroit se trouve un bruit aérodynamique qui se produit à grande vitesse, ce qui, dans le spectre général, ne fait pas. Avec tout cela, l'isolation solide de l'héritage est plus que suffisante pour qu'aucun de ces bruit n'interfère avec une conversation calme.
Vladimir Yakovlev
l'ingénieur de test

 
 
 
 

Une source: Voitures