Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan
Lecteur d'essai en Allemagne: admiration précédemment causée, il n'y a plus aujourd'hui aujourd'hui
Chiens fous dans le cas où des voitures chaudes compactes sont vraiment mordantes? De la chaîne, Mitsubishi Lancer Evolution et Subaru Impreza WRX STI Sport, simulateurs de voitures de rallye. L'inimitié éternelle continue Mitsubishi Lancer évolution contre Subaru Impreza WRX STI. Pour plusieurs générations, des simulateurs de rallye avec des spoilers arrière sont impliqués dans la lutte désespérée. Seul maintenant Subaru est couvert autour de Mitsubishi en guise d'une voiture plus compacte. Peut-être que l'astuce réside dans la taille réduite? Peu de poids pour une meilleure overclocking, des dimensions plus petites pour améliorer la maniabilité?
Peut-être quepreza avec une grande porte arrière est conçu pour briller, enfreindre les règles établies? Il est devenu plus court que les anciennes générations du modèle, mais aussi plus difficiles. Et ce n'est pas une tendance très positive. Et pourtant, dans le compartiment à bagages, il est devenu plus pratique de plier des objets et avec des sièges arrière pliés, le volume du compartiment à bagages augmente à 1 216 litres. Mais le Lancer vous permettra guère de vous attraper par surprise: cela démontre un intérieur spacieux et un accès pratique au coffre et, en outre, de telles caractéristiques d'une voiture de ville, une évaluation améliorée, un tableau de bord amélioré et toutes sortes d'équipements de sécurité. . Impreza peut ajouter seulement une position plus pratique du conducteur à cela, qui est obtenue en raison du volant réglable. Et elle est plus calme, bien que elle-même a honte.
Après tout, avec des points, cette qualité lui apporte beaucoup de ridicule. Calmer? Mitsubishi, au contraire, se concentre sur les émotions de la voiture de course, qui est le bruit, les hochets, les sifflets. C'est exactement le son d'une voiture de rallye de rue. Donc, retour à la chose principale à la dynamique. Les deux modèles sont équipés d'un puissant moteur supérieur et de nos mêmes pneus: Dunlop Sp Sport 600. Pour atteindre la puissance de 295 HP. Lancer a une rangée suffisamment à deux litres avec un grand turbocompresseur.
Moteurs avec turbocompresseur
Impreza a un 4-cylindres 300 fort, seul le moteur opposé avec un turbocompresseur, mais le volume de travail est de 2,5 litres, du fait que le couple est supérieur (366 nm à Lanevo, 407 nm à STI). Pour réussir le test d'accélération, le système de stabilité des cours (ESP) est désactivé, ainsi qu'un système de contrôle de traction (TRC).
Maintenant, la force motrice dépend uniquement du lecteur complet. Au début de Subaru avec difficulté à décaler de la place; Trop d'effort et peu de sens. Ce n'est qu'avec une nouvelle tentative sur la surface sablonneuse, quatre roues sont pivotées, le moteur se réveille et le conducteur se sent caractéristique près de Jerk. Accélération jusqu'à ce que des centaines de 5,6 secondes soient atteintes, bien que des concessions. Le même droit de démarrer sur la couverture glissante est fourni par Mitsubishi. Son moteur de rangée s'avère être plus obéissant, il est habilement et jouez de l'élan de gains, et la voiture atteint une vitesse de 100 km / h par dixième secondes plus rapidement ... mais elle perd ensuite cet avantage en raison de ratios de vitesse inconfortables de son 5- transmission de vitesse. En raison de la différence plus petite entre les boîtes de vitesses Subaru à 6 vitesses, elle est rapidement accélérée à 200 km / h. Mais Subaru est privé de leadership sur la dernière transmission: à basse vitesse, la sixième vitesse ne convient que pour réduire la consommation excessive de carburant. (L'overclocking de temps d'effondrement détaillé est présenté dans la table.)
paradis Et la consommation de cette classe de voitures d'Impreza est vraiment trop élevée de 14,9 litres par 100 km en moyenne pour le test. La consommation Mitsubishi n'est pas du tout pour une discussion (16,1 litres). De plus, sur le gaz total, leurs appétits augmentent par rapport au débit minimum de 14 et 11 litres, respectivement. Les tarifs d'assurance CASCO pour ces voitures sont également trop élevés une taxe annuelle à la mesure d'une cinquième partie de la valeur de la nouvelle Lancer. Mais, en gros, le véritable fan de ces sports-Karov sait ce qu'il dépense ses économies sur l'entrée dans le ciel à la dynamique du mouvement, dans laquelle Evo et WRX sont éternels.
Nous partons pour une partie de conduite, directement dans le monde des tours. Comme d'habitude, Mitsubishi est heureusement maîtrisée sur la route, avec la cupidité se brise à tour de rôle puis interfère avec ESP. Le système de contrôle des enceintes contrôle de manière conforme et avec compétence le passage du point culminant et uniquement à la sortie de la rotation arrête la puissance du moteur. Qu'est-ce que c'est? Sur les modèles précédents, il était possible que possible de ressentir la limite lui-même semblait ne peut tout simplement pas être accéléré. Mais en regardant la situation actuelle dans le domaine de la dynamique, on peut noter qu'avec la même vitesse, il va et vw golf gti, et il est plus facile contrôlé. Mais plus tôt Evo était comparable à Porsche GT3. Mais ces fois ont coulé à la volée.
Toujours à son tour?
Néanmoins, le voyage à Subaru peut se terminer de manière très spectaculaire. Cette voiture perd le lanceur obéissant à la maniabilité et il est nécessaire de lâcher la pédale de gaz sur une couverture humide et la voiture peut soudainement transformer plus de 180 degrés. Par conséquent, avec une forte démolition du conducteur du conducteur, la propriété de la compétence de gestion est requise s'il ne veut pas être sur la voie venant en sens inverse. Dans le WRX STI, le système ESP vient à la rescousse trop tard, mais il prend en charge la totalité de l'ensemble du fait que, avec un effet tangible de la transmission, l'anxiété est causée.
De plus, le chemin de freinage sur le revêtement glissant laisse beaucoup à désirer, bien qu'Apreza arrête d'environ 20 mètres plus tôt que la Lancer, ce qui nuit au site de mesure. Ces résultats sont déçus et ne vous rappellent pas le délice des années précédentes. Néanmoins, les anciens modèles, en passant une ou deux ou deux, sont restés des vestiges du temps glorieux, qui passait tout récemment, mais il semble si loin.
Pour revenir à aujourd'hui, pas assez d'évolution seul, les deux fabricants doivent reconsidérer complètement leurs concepts s'ils souhaitent à nouveau que leurs voitures soient à nouveau considérées comme des rivaux dignes de Sports-Karov. En attendant, la victoire de Mitsubishi Lancer Evo ne peut pas être appelée brillante
juste un peu mieux que Subaru Impreza Sti. Lancer ne peut être conseillé que par le cercle étroit des acheteurs: les participants du rassemblement souhaitant acheter une voiture privée. Ce n'est que dans ce cas et, surtout, sur le revêtement en vrac, les différences améliorées du lecteur complet sont capables de montrer leurs caractéristiques uniques. Auparavant, Evo et WRX ont provoqué une admiration, il n'y a plus aujourd'hui. Résultats de la pâte
Selon les résultats du test, Mitsubishi Lancer Evolution a marqué 430 points sur 650. L'avantage essentiel lui a été fournie à la gestion confiante et obéissante, mais trop forte consommation de carburant et d'entretien absurdement cher considérablement réduit son évaluation.
Subaru Impreza WRX STI a reçu 424 points sur 650. Elle maintient bien la route lors d'un changement de la charge sur les virages escarpés, et après tout, la voiture de traction intégrale devrait pouvoir. Oui, et en termes de sécurité, il perd à son concurrent.
Spécifications et résultats des tests
informations générales
Marque Mitsubishi Subaru.
Modèle Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Date de sortie 08/2008 02/2008
Coût de base 45 950 euros 48 770 euros
Moteur
Type opposé horizontal en ligne
Nombre de cylindres 4 4
Volume 1 998 mètres cubes. Voir 2 457 mètres cubes. cm
Puissance 295 ch (217 kW) à 6500 tours par minute 300 hp (221 kW) à 6000 tours par minute
Couple 366 nm à 3500 tours par minute 407 nm à 4000 tours par minute
éco-4 Eco-classe euro-4
Pneus
Marque Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Taille des pneus 245/40 R18 245/40 R18
Le poids
1 573 kg équipé 1 515 kg
charge maximale 467 kg 465 kg
dimensions
4 pleine longueur 505 mm 4 415 mm
largeur 810 mm 1 795 mm 1
Hauteur totale 1 480 mm 1 475 mm
Empattement 2 650 mm 2 625 mm
Accélération
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 de 24,6 s
0-100 km / h (déclarés) 5,4 de 5,2 s
Vitesse maximale 240 kmh 250 kmh
60-100 km / h (5 transmission) 10.2 8.9 s de
80-120 km / h (5 transmission) 7,9 7,1 s de
80-120 km / h (6 Transfert) - 12,6 s
Consommation de carburant
Super Plus Type de carburant Super Plus
Minimum 8,5 litres par 100 km 8,0 l par 100 km
Maximum 22,8 litres par 100 km 20,6 l par 100 km
La moyenne des résultats du test est de 16,1 litres par 100 km 14,9 l par 100 km
Coût en Allemagne
Version de base 45 950 Euro 48 770 euros
Casco (max.) 11 213 euros 7.303 euros
Une source: auto Motor und Sport
