Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan

Subaru Impreza WRX: pas de recette

Air, le soleil et l'eau. Ces trois substances naturelles, comme le dit la médecine, nous fournira la vie, pleine de joie et de plaisir
Nous avons apporté une autre formule: Extension du Monde des Rallyes. Et que les médecins ne vous inquiétez pas l'effet, croyez-moi, comparable.
Faisons !. Je fis un geste de la main et orienté dans l'objectif de la caméra. Un point rouge à peine audible rugit le moteur turbo et a commencé à croître rapidement sur le fond d'un horizon bleu. En second lieu, même cliquer maintenant l'obturateur. Cadre!
Une voiture squat vole devant moi, ralentit et roule sur le côté gauche. Un autre tour de coucher du soleil, et tout est nouveau. Eh bien, vous ne vous renvoie pas à un collègue, qui est tombé une nouvelle fois hors du cadre. Mais comment ne pas conduire quand, sous vous, la toile presque même de l'aérodrome Rzhev, et sous le capot 230 forces, brûlé à la volonté?
Il est difficile de tirer Subaru Impreza WRX. Le désir d'arracher les mains des créateurs qui ont fait un canari à domicile d'un colporteur de combat, un rêve les femmes au foyer et les secrétaires, hébétés ce jour-là même où nous venons juste de nous familiariser avec la nouvelle machine dans la configuration minimale et avec un volume de 1,5 moteur.
apparence ennuyeux, intérieur sans visage, et ce qui est les portes les plus détournés qui ont été privés de conception de marque sans cadre. Même les photos disponibles se sont avérés ce jour-là sans étincelle. N'a pas inspirer, ne nous plaît alors impreza.
Aujourd'hui est une nouvelle attaque. Le moteur réchauffé et la turbine est entré dans le mode de combat, passer les vitesses sont devenues encore plus clair que la première, et le pied gauche était déjà serré avec une pédale d'embrayage serré. Subaru donne une célébration de la communication avec une voiture parfaitement réglée, et ici je ne conduisez pas avec ma propre manière avec l'extension du Monde des Rallyes.
Attributs du sport dans la cabine une fois ou deux et l'a fait. Les sièges sont excellents: ils saisissent fermement derrière le dos et un peu plus faible dans la zone des jambes. Le levier de la boîte de vitesses, situé exactement à la main, le gripboard sur la colonne réglable en deux positions est sur place, mais encore sur les poignées de porte paillettes la matière plastique d'argent de sonnerie (I, franchement, je vis la même dans Lifan), et la console avant des poids lourds Il est assez tôt pour que la veine mini - berline chaude.
Mais tout ce sont des bagatelles. Il convient de tourner la clé d'allumage et des images dispersées chaotiques des solutions de conception controversées seront rassemblées dans un casse-tête d'un lecteur harmonieux. Ce qui semblait précédemment l'accélération, maintenant juste une tomesse pressante.
L'opposant japonais ne prend tout simplement pas jusqu'à 3 000 tours. Dans ce mode, la turbine tourne trop lentement, sans fournir une pression appropriée, la caractéristique typique des moteurs, où elle ne fonctionne pas non sur la supervision mécanique, mais le turbocompresseur. Mais cela vaut la peine d'appuyer sur l'accélérateur est plus fort et c'est tout! Les ingénieurs de Subaru frottant joyeusement la paume: le cas est fait, le piège claqué. Vous êtes sur le crochet. Sur le crochet d'un excellent moteur Twist Moteur et classique Subarovsky symétrique complet
En raison de l'imprévez des concurrents, il y aurait une routine tangible avec des reconstitutions tranchantes et des corps à tour de rôle. Suspension avec un déplacement impressionnant (les réglages sont plutôt pour le village, pas pour l'asphalte), mais la voiture est très du sol; D'ici et sauter le corps sur des irrégularités, forçant le volant étroitement.
Mais dans la ville, aussi plus confortable que la recalcul du dur de la chellable dans l'asphalte rappelle les racines de rallye de cette Subaru. Impreza. la voiture est autosuffisante et, heureusement, vous commencez à profiter de l'unité de la voiture et du conducteur.
Passer un test d'ennemi classique avec une permutation, je n'ai pas finalement déconnecté la stabilisation. Cela fonctionne durement, ne donnant pas à l'essieu arrière à décaler soit sur le yot du parcours, et se comporte en même temps très clairement et de manière prévisible. Les rouleaux sont notionnables.
Avec l'ESP handicapé, il semblerait qu'il serait temps de travailler activement la roue pour rivaliser avec une dérive, mais le lecteur génial et puissant, symétrique et permanent, coupe cette fois-ci, sauver la vie d'un wapiti virtuel.
La correction du conducteur n'est pratiquement pas nécessaire. La voiture est à peine rangée sur le côté et la lumière de la trajectoire. Bravo! Manipulation des modes approximativement au combat, de sorte que le système ESP semble être renouvelé vers des traditions établies. Et sans elle sympa!
Impreza WRX était et reste une voiture de sport libérée sans recette: elle conviendra à la fois comme un projectile sportif et une voiture pour chaque jour. Les quatre roues motrices de Subaru sont toujours les meilleures de la classe et les possibilités d'un moteur bien équilibré sont toujours prêtes à contester même le pilote le plus préparé.
Oui, la machine avec la plaque signalétique WRX a commencé à être plus intelligente et plus à l'aise en déplacement, resta Spartan à l'intérieur et a perdu l'agression externe. Mais elle sera pardonnée. Déjà pardonné: le remplissage technique de la voiture Dope des connaisseurs est plus fort que le vin, ce qui permet une nouvelle petite joie dans cette vie. Après tout, comme il est parfois génial de forcer une autre pauvre filsigue à essayer d'attraper une voiture à glisser rapidement dans la lentille de votre appareil photo et de cracher sur la porte avec les cadres.
 
Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2008]