Subaru Impreza WRX STI Test Drive depuis 2008 Sedan

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Présentation de la voiture Subaru Impreza WRX

Général
Environ 8 ans se sont écoulés depuis la sortie de Subaru Impreza WRX. Cette voiture continue de montrer des résultats élevés aux Championnats du monde des rallyes WRC (Championnat du monde de rallye). Lors du 8e championnat qui s'est tenu en Nouvelle-Zélande, la voiture a pris des endroits principaux dans plusieurs catégories. En 2000, la nouvelle génération de cette excellente voiture a vu la lumière, et sans aucun doute, elle mérite l'attention. Essayons de sentir le nouvel Impreza.

Confort du mouvement
Modèle WRX NB, sur lequel il y a eu un essai. Équipé d'un moteur de turbine de 2 litres d'une capacité de 250 chevaux, il est le plus fort actuellement. De plus, à l'automne, il est prévu d'émerger un autre puissant modèle de version STI.
Le mouvement de cette voiture peut même surprendre. Lorsque la voiture se déplace sur une surface inégale, la suspension absorbe tous les coups, en conséquence, la voiture se déplace en douceur, sans trembler. Un nouveau renforcement de la suspension et du corps a été utilisé, ce qui garantit une douceur et un confort élevés à n'importe quelle vitesse. Nous ne pouvons pas dire avec confiance ce que sera la voiture STI, mais une Impreza WRX NB sera claire du sentiment de tension pendant la conduite.

Combinaison de vitesse et de qualité
Le moteur Impreza est pratiquement identique au moteur GT (B4 RSK) hérité. La différence est que l'héritage a un double turbocompresseur, et Impreza est une seule. Dans le cas où la glace est équipée d'une boîte de vitesses automatique, en raison de la conception plus avancée du turbocompresseur Impreza, il gagne en puissance par rapport à l'héritage, en particulier au début du mouvement. Contrairement à l'héritage, il n'y a absolument aucun échec dans les moments rotatifs à la vitesse moyenne du moteur. La puissance de sortie est assez grande. En général, la voiture doit vous satisfaire.
La machine réagit rapidement et avec sensibilité lorsque vous appuyez sur une pédale particulière (gaz, frein), détient bien une trajectoire donnée. La partie avant de la suspension perd dans les sections de la route avec des virages escarpés, mais sur les routes ordinaires, cela n'a pas d'importance: il est extrêmement difficile de s'assurer que la voiture va en patinoire, a perdu le contact avec la route. Intérêt reste: que proposera la version STI avec ses 280 ch à ce sujet? Mais, si vous raisonnez raisonnablement, alors si vous n'avez pas seulement un passe-temps pour participer à des courses circulaires, je crois qu'il n'est pas nécessaire d'attendre la version STI.
Parmi les voitures de modification GT, qui combinent la vitesse et la qualité, Impreza est le modèle le plus attrayant. Une autre question est le prix qui approche du prix de B4. Probablement, je ne suis pas le seul à ce que la différence entre deux voitures me vienne immédiatement à l'esprit. Comment un tel prix affectera-t-il un consommateur potentiel? La réponse à cette question jouera probablement un rôle important dans le sort d'Impreza.