Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan

Examen de la nouvelle Subaru Impreza WRX SI SP SPEC C type RA-R

Le fait que les ingénieurs de Subaru ne soient pas indifférents à la consommation automobile, elle est connue depuis longtemps. La preuve la plus frappante de cet amour peut être considérée comme le développement et la production de la machine SP Spec C Subaru WRX SI. Mais la vie ne reste pas toujours et que le marché est apparu une version encore plus avancée de cette voiture, qui est attribué au type. Index RA-R. La tâche devant les concepteurs était assez définie - pour rendre la machine, équipée d'un moteur de 320 power, est devenue encore meilleure. Comme ils ont réussi à faire face à cela, lisez le rapport de notre journaliste, qui a fait une course de test sur le Tresan, abondant allumant la nouvelle voiture.
 
Fasciant le trajet, oublié le temps!
Quand je, à la fin, j'ai renvoyé la voiture à l'endroit précédent et je suis sorti de celui-ci, alors seulement je sentais que j'avais une lombaire. Ne pensez cependant pas que c'est tout parce que les concepteurs ne prennent pas soin de tout ce que le chauffeur était à l'aise. Bien que lors de la création de ce type de machine, la question du confort n'est vraiment pas en premier lieu, mais toujours pas dans la même mesure! Non, le point ici est complètement différent dans le temps, que j'ai passé derrière le volant de la voiture, il me semblait égal à une minute, même s'il y avait plusieurs heures. Et je suis assis sur un siège du conducteur, si fasciné que je n'avais même pas remarqué comment il a couru. C'est ce que cela signifie lorsque vous gérez la voiture dans votre plaisir! Il convient de noter que l'idée principale qui a inspiré les développeurs à créer ce type de WRX STI, en leur consistant, dans leurs paroles, de créer une voiture d'Impreza, qui fascinerait avec son énergique. Et, semble-t-il, il a été tout à fait créé par eux par la spécification Impreza WRX SI SP SPEC C de type RA-R créé par eux, qui est décidé de libérer une édition limitée dans la quantité de 3000 unités, vraiment fascinate, il ne vaut vraiment que d'être conduite.
Donc, c'est dans ce cas sur la voiture fabriquée par une partie limitée. Je suis sûr que lorsque, lorsque cela vous convient, beaucoup se souviendront immédiatement que parmi les voitures de marque Subaru ont déjà un modèle limité similaire Impreza S204, qui est équipé d'un plateau moteur de 2 litres 4 avec une puissance turbocompressée de 320 ch. et le plus grand couple de 44,0 kg / m. En effet, sur la machine décrite par moi, cela coûte exactement le même moteur, et il semblerait pourquoi quelque chose de nouveau aurait besoin de faire !? Il s'avère que c'était nécessaire, car la voiture décrite par moi est toujours la meilleure caractéristique de la traction! Eh bien, si la machine est capable de développer une vitesse supérieure, et principalement pour cela et qu'il est créé, il est clair que les freins devraient être appropriés.
Allez-vous imaginer ce que conduit sur la piste de la bague? C'est une alternance infinie de gaz et de freins au sol, c'est quoi. Naturellement, plus la vitesse nominale de la voiture est élevée, plus elle devrait être puissante. Et aucun déviation du principe de la croissance proportionnelle n'est inacceptable ici. Sinon, cela affectera immédiatement l'état du conducteur immédiatement, il lui sera clair que cela devrait être préoccupé quelque part, en un mot, l'anxiété apparaîtra. Et que devra-t-il faire de la vitesse de vitesse dans un cercle, si le conducteur pense constamment, comment rien ne se produira !? Maintenant, j'espère que vous comprenez pourquoi soudainement les auteurs du projet de type RA-R ont décidé de renforcer les freins avant. Actuellement, ils sont des monoblocs spécialement sélectionnés à partir de Brembo, chacun ayant 6 pistons. Il vaut la peine d'ajouter à ceci que la partie mobile du mécanisme de freinage (disques) s'est révélée être agrandie à la fois en diamètre (18 pouces) et en épaisseur (32 mm). Ceci, d'une part, autorisé à augmenter la force des freins et, d'autre part, dans une moindre mesure, suspendue à la diminution ultérieure de l'efficacité.
Les roues de roues de 18 pouces aluminium elles-mêmes ont été spécialement conçues dans le modèle de type RA-R et sont conçues pour les pneus de 235 / 40R 18 de la marque Potenza RE070. Le système en cours d'exécution est effectué sur la base de la voiture SIM WRX STI, à seulement 15 mm sous la suspension, le puits, la rigidité des ressorts et des amortisseurs augmente également.
D'autre part, il a été décidé de faire un alliage d'aluminium non seulement le capot, comme dans la voiture WRX STI SPEC C, mais également le couvercle du coffre. Oui, qu'est-ce qu'il y a à dire, si même le corps était sans amorce et les murs internes du tronc - sans faire face aux panneaux! En bref, rien n'a regretté les concepteurs et les concepteurs pour rendre la voiture aussi légère que possible.
 
 
Aux freins - Full Trust
Donc, ici, je m'assieds sur le siège du conducteur de l'une des machines les plus cools portant le nom Subaru Impreza et m'étudiant m'envoi. Oui, - Immédiatement, je me parle, - le panneau avant n'est pas la plus haute qualité de performance. Eh bien, même si récemment, même sur des voitures pour lesquelles la principale chose est de venir à la ligne d'arrivée à temps, il est de coutume d'installer la climatisation et d'alimentation. Oui, et les miroirs de porte de la porte / latérales, qui sont retirés et déployés automatiquement, ne sont pas inutiles. C'est moi que, en général, en tenant compte des caractéristiques fonctionnelles de la voiture de type RA-R, l'arrangement de son siège du conducteur peut être considéré comme tout à fait au niveau.
Je regarde l'intérieur avec un rapide coup d'œil et passez immédiatement de l'endroit. Juste au cas où je mets la jambe sur la pédale de frein et remarquez soudainement, je remarque que c'est exceptionnellement difficile. Le mouvement libre de la pédale est assez petit, on peut dire que ce n'est pas le cas, il n'ya donc qu'un peu à l'appuyer dessus, car une jambe repose immédiatement sur quelque chose d'élastique. Mais il est nécessaire uniquement de surmonter cette résistance, car la zone de freinage actif commence immédiatement. En d'autres termes, contrairement aux machines produites dans une commande massive et pour l'acheteur massif, la pédale fonctionne quelque peu différemment. À savoir, à la suite d'un déménagement gratuit, un travail de travail est en cours d'exécution et il n'y a pas de zone de transition ou de tampon entre eux. C'est tout à fait, comme dans la vraie voiture de sport, destiné à participer aux compétitions de course.
Ce jour-là, au fait, je n'avais pas eu de chance de faire passer le long de la piste de la bague, mais je conduisais volontiers à travers la route, qui consiste en seul et à tourner, raide et pas beaucoup. En conséquence, je devais constamment être alerte, de sorte que, en complétant le prochain tour, passez immédiatement à la mise en œuvre des éléments suivants. Cependant, comme si je n'avais pas de serré, je n'ai jamais affecté l'affaire, figurativement, avant de freiner sur le bord de la faute, sachez, autant que le Screech était debout. La pédale de frein a toujours été résistée à la même force, que ce soit exactement le point de son accident de travail, - à son début ou plus près de la fin. Par conséquent, j'ai toujours eu une idée claire de quelle force vous devez appliquer pour obtenir l'intensité souhaitée du freinage. Et ce lien bien traçable entre la force avec laquelle la jambe pose sur la pédale et qui découlant de ce ralentissement du moment m'a fait, à la fin, croyait finalement que je gérerais certainement le processus de freinage et que sur Les freins peuvent vraiment être rejetés.
 
Et accélérer et transformer la voiture aussi comme il devrait
Je l'ai dit dans un tel détail sur la manière dont la voiture de type RA-R Impreza peut arrêter, que vous pouvez penser que c'est l'avantage le plus important. Pendant ce temps, il est complètement faux, car il n'est également pas moins talentueux de tourner la vitesse. Le moteur qui se trouve sur la machine est équipé avec exactement la même turbine puissante que sur la voiture Impreza S204. Et de la même manière, tandis que le moteur se tourne juste au-dessus du ralenti, le couple n'est pas très puissant. Mais ce n'est que pour lui de se détendre, combien de changements. Le moteur n'est pas tenu de surmonter la barre à 3000 tr / min. Pour assurer une entente en toute sécurité. Mais la chose la plus importante est que lorsque vous pensez à tout le monde, c'est le sommet du pouvoir, et la jambe de l'inertie continue de faire pression sur la pédale d'essence, surprenante: le tachymètre indique déjà 3 500 tours par minute et l'intensité de l'accélération et Ne pense pas tomber! Eh bien, n'est-ce pas gentil !? Cela devrait être ajouté à cela: qu'en raison de peu de poids très élevé, ne représente que 1390 kg, - ou à cause de quelque chose d'autre, mais seulement si l'accélération passe sur un engin réduit, alors à ce moment, le corps du conducteur est simplement pressé dans le Président, quelle est la puissance de la force sur la voiture.
Quoi d'autre peut vraiment frapper le conducteur, donc c'est la merveilleuse manipulation de la voiture. En fait, malgré le fait qu'il y ait un poids considérable sur l'essieu avant, il ne vaut rien que la peine de tourner le volant car le devant de la voiture commence étonnamment à dévier vers le tour. Si soigneusement que cela porte véritablement. La capacité de cette machine est particulièrement impressionnante sur la préyste escarpée. Mais si le virage est plus ou moins lisse, la vitesse à réinitialiser semble être et pas nécessairement, alors vous ressentez le plaisir de quelques autres types: sous l'action du pouvoir de l'inertie, la voiture ne jette pas, mais Au contraire, des presses sur la route et la voiture devient stable de manière inattendue.
Bien sûr, en termes de confort, tout est si lisse. Juge pour vous-même: lors du déplacement de la voiture à travers des routes urbaines, c'est-à-dire lorsque vous devez ralentir et recruter la vitesse, le corps jette constamment, alors au contraire, pique le nez. Et même lorsque la voiture va à l'autoroute, le corps ne peut toujours pas se calmer et tout s'efforce quelque part. Et pourtant, s'il n'y a pas suffisamment de confort sur une base des échelles, et à une autre - la capacité de rouler parfaitement, de tourner et d'arrêter, puis, sans aucun doute, la dernière volonté se révélera. Donc, pour les pilotes, pour qui la chose principale dans la voiture est une qualité de fonctionnement, la voiture Subaru WRX SI SI SP SP SPEC C est adapté, et même comment!
Spécifications de la Subaru WRX STI SIM SPEC C type RA-R Modèle:
Longueur 4475 mm x largeur 1740 mm x hauteur 1410 mm.
Base de roue: 2540 mm.
Poids de la machine: 1390 kg.
Entraînement: quatre roues motrices
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec une position horizontale opposée de cylindres, deux arbres à cames et un mécanisme de distribution de gaz de 16 soupapes, turbocompressant avec refroidissement intermédiaire de l'air injecté, puissance développée 320 HP À 6400 tr / min, le plus grand couple est de 44,0 kg / m à 4400 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 4 millions 284 mille yens.
 
 
 

Une source: Webcg.net.