Subaru Impreza WRX STI Test Drive depuis 2008 Sedan

Le test japonais: Subaru Impreza WRX Sti contre Mitsubishi Lancer Evolution x

Les voies des voitures avec le même sort ont commencé à diverger
 
Rappelons comment tout cela a commencé: il y a 16 ans en 1992, deux voitures sont nées, qui ont commencé à appeler nos armes. Cette arme, je me souviens, a été développée par deux sociétés, mais dans un but pour protéger l'honneur national au championnat du monde de rallye (championnat du monde de rallye ou en abrégé WRC). Probablement, l'unité de l'objectif a également prédéterminé tout le sort futur de ce couple: il n'y a jamais eu de concurrence vraiment aiguë entre eux, pour appeler leur bien plus correctement par le mouvement conjoint à la perfection technique. Non, le moment compétitif, bien sûr, était présent, mais il est devenu clair pour tout le monde: il y a une concurrence non pas entre deux du même type et en même temps contrairement aux modèles, mais entre Subaru et Mitsubishi Manufacturing Companies. En un mot, comment cela a commencé à partir d'un différend, quelle entreprise va mieux résoudre le même problème, donc tout s'est poursuivi.
Mais il semble que cette concurrence sous forme de partenariat prenne fin, et que les manières des lignes de modèle ont commencé à diverger. L'initiative a été prise par Subaru, qui en juin 2007 a produit une voiture Subaru Impreza de nouvelle génération. Quelle est la particularité de cela? tu demandes. Oui, le fait qu'Impreza soit devenue un hayon à 5 portes, c'est quoi! Ici, cependant, il convient de garder à l'esprit qu'une berline à 4 portes a également été conservée dans la gamme, mais c'est une exception faite pour l'Amérique du Nord. Quant au marché japonais national, ainsi qu'à l'Europe, il n'y a qu'à Impreza avec un corps à hayon et un point. De plus, dans l'ensemble, la voiture est généralement devenue complètement différente, sauf que le moteur reste le même type avec l'emplacement d'opposition horizontale des cylindres. Oui, cela est compréhensible, car ce moteur est une sorte d'Impreza de carte de visite, donc cela signifierait l'abandonner pour perdre l'identité, devenir complètement méconnaissable, et cela est complètement inutile. Le but d'une telle transformation est double. D'une part, comme les développeurs l'ont déclaré, vous devez vous battre pour votre acheteur et, par conséquent, vous devez faire quelque chose, et d'autre part, bien sûr, le désir de remporter le championnat WRC. Personne n'a également été surpris lorsque en octobre de l'année dernière, une voiture est apparue sur le marché, qui est une sorte de standard Impreza WRX STI.
Eh bien, qu'en est-il de Mitsubishi? Et là, ils n'ont pas particulièrement sage et au mois d'août, ils ont libéré la berline Mitsubishi Galant Fortis, sur la base desquels le sport Mitsubishi Lancer Evolution X a ensuite été fabriqué. Il convient de noter que la base est restée une berline, et a également tourné être une berline de qualité assez élevée conçue pour les conducteurs solides. Mais à l'heure actuelle, au Japon, la demande de voitures comme la berline n'a nulle part où nulle part, et juste pour ce marché puisse difficilement se réchauffer. Sur quoi les auteurs du projet ont-ils compté? Soit dit en passant, je me suis souvenu de ceci: au début, j'ai eu la chance de monter sur une nouvelle voiture Fortis pour avoir une idée de ce qu'elle est, puis ils m'ont appelé le prix de vente de cette machine. Et puis ma pensée a éclairé que pour une telle voiture, le montant demandé n'est pas de l'argent dans l'ensemble. Surtout lorsque vous prenez en compte la rigidité de son corps. Je le répète, il s'agit seulement d'une voiture sur la base de laquelle les concepteurs de Mitsubishi ont ensuite fait un sport Lanevo X. Mais, je me souviens, immédiatement après avoir été familiarisé avec le modèle de base Fortis, les experts ont commencé à deviner ce qui serait un sport Lanevo S'ils seraient un sport si sa base ordinaire a-t-elle même un tel potentiel? Beaucoup croyaient probablement, ce serait quelque chose d'incroyable !. Et le nouveau Lanevo est né, et il s'est avéré que nos attentes ont été satisfaites.
Il convient donc de dire que jusqu'à récemment, le développement des deux voitures qui appelait nos armes a opté pour le même scénario: première vitesse, puis simplicité en circulation, puis prestige, après quoi l'adéquation comme véhicule pour chaque jour. Mais finalement, certains tirets individuels sont apparus dans la ligne de leur développement. Quels sont ces tirets et comment ils peuvent affecter l'attractivité des deux voitures, nous avons décidé de consacrer notre premier matériel cette année sous la rubrique d'une évaluation comparative. En tant qu'évaluateurs, nous avons invité nos experts à Manabu Kawaguti et Yasukhis Simasit.
 
L'apparence et l'intérieur du salon
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: évaluation 4 points
Il me semble que les concepteurs Subaru continuent de se promener à la recherche de leur identité d'entreprise. Bien que, à en juger par certains signes externes caractéristiques des nouvelles machines de la famille Impreza, la lumière a déjà l'aube à la fin de ce tunnel. Quels sont ces signes? S'il vous plaît: Regardez le réseau avant décoratif Impreza, puis comparez la calandre Subaru Outback ou prévu de libérer le nouveau Subaru Forester. Vous verrez certainement qu'ils sont tous fabriqués au même croquis. Et, par conséquent, il y a toutes les raisons de croire que Subaru s'est finalement préoccupé par une condition aussi importante pour le succès mondial de la marque de voiture comme son identification claire, ou tout simplement, la reconnaissance. En même temps, il me semble que Subaru a décidé: il est temps de donner à tous les modèles l'apparence qui serait également perçue positivement partout, dans n'importe quelle région du monde. Ici, je pense pourquoi, lorsqu'il travaille sur une nouvelle génération d'Impreza, un tour décisif a été fait vers un hayon à 5 portes. En effet, à l'heure actuelle, le hayon est en demande presque partout et, disons, une berline avec lui, au figuré, vous n'iras pas loin. Un autre exemple d'une nouvelle génération sur la nouvelle plate-forme. Pensez, pourquoi diable les développeurs ont-ils commencé à changer son image de manière si décisive? N'est-ce pas que partout, où qu'il apparaisse, il a été pris pour le sien ?!
Alors, pourquoi le nouvel Impreza WRX STI est devenu un hayon, il semble que ce soit clairement nécessaire, pour ainsi dire, la situation globale du monde. Maintenant, je passe à des détails: je compare l'apparence de la WRX STI de l'ancienne et de la nouvelle génération, analyse mes impressions et arrive à la conclusion que le nouveau modèle a commencé à paraître un peu mature. Eh bien, vous me comprenez, cela ne signifie pas une telle apparence accrocheuse, pas de provocations spéciales, en un mot, au goût d'un adulte, un conducteur solide. Il semble qu'un certain rôle ait été joué par le fait que les travaux sur la conception sont allés de pair avec WR-Car . En d'autres termes, dans un sens, la conception a été rendue dépendante de l'opportunité. Ou, ici, les détails aérodynamiques des panaches du corps, car avant d'être pendu avec défi, pour montrer, prétention pour le bien. Et c'est bien que cette fois, il a été décidé de refuser une telle décoration. Au moins en Europe, cette étape sera perçue comme elle le devrait, car les Européens croient que les voitures à trappe chaude devraient avoir une apparence plus stricte. Eh bien, comme la voiture est destinée, y compris pour un acheteur européen, rien ne peut être fait, vous devez abandonner une variété excessive, ce qui plaît à l'œil de l'enfant, mais un conducteur adulte et solide n'est pas toujours.
Le même avec l'intérieur. En effet, avant, si vous regardez de la position de l'Europe, tout semblait comme suit: une voiture a été tirée de la catégorie pour l'utilisation quotidienne de la classe C, et quelque chose d'accrocheur a été fait de son salon, qui ne correspondait pas à tout le reste. Eh bien, n'est-ce pas drôle? Une autre chose maintenant en apparence, il est immédiatement clair que la voiture de la classe prétend être plus qu'une simple machine de voyage, donc ici l'intérieur peut le diversifier ne fera pas de mal. Certes, c'est ce qui me confond personnellement: tout me semble que moi, étant déjà à l'âge (après tout, j'ai 37 ans, est loin d'être un jeune homme), je mets déjà dans un tel intérieur. Plus précisément, il ne m'a pas trop. Eh bien, bien, être amateur de voitures, je peux me convaincre que ce n'est pas la chose la plus importante et que vous pouvez en accepter. Eh bien, donc c'est moi, mais comment se feront-ils d'autres conducteurs de mon âge, s'ils étaient à ma place? Je ne sais pas, il est possible qu'ils commencent à penser qu'ils ont choisi la mauvaise voiture pour eux-mêmes. Oui, le problème, qui, apparemment, devra encore gérer.
Simasita: Évaluation 3 points
Le fait qu'Impreza WRX STI s'est transformé en un hayon à 5 portes n'est pas surprenant. Si quelque chose est frappant, c'est l'énergie spéciale qui vient de son nouveau corps avec un surplomb avant et arrière haché de manière décisive et des ailes convexes d'une forme spéciale, augmentant la largeur de la machine de 55 mm. Ainsi, l'astuce du designer était tout à fait l'apparence du nouveau WRX STI tel que vous croyez immédiatement: quelque chose, mais cette voiture peut conduire rapidement. De plus, l'apparence de cette hayon s'est avérée si expressive que j'ai immédiatement oublié tous mes doutes et mes regrets que les berlines Impreza sont terminées.
Néanmoins, il n'existe pas par WRX STI, il fait partie de la famille Impreza Car, non? Donc, si vous prenez en compte les intérêts de la famille dans son ensemble, les avantages susmentionnés ne me semblent plus aussi évidents. Vous voyez, pendant longtemps tous les automobilistes qui, au sens figuré, ont souffert d'Impreza Mania, habitué à l'Impreza idéal est Wx sti. Naturellement, à la fin, ils ont formé un certain stéréotype, que vous ne pouvez pas simplement déchirer de mémoire. Il est possible que cela ne soit jamais fait. C’est pourquoi je n’ai pas laissé de doute et était-il plus correct à utiliser dans le nouveau WRX STI pas un plumage aussi accrocheur, afin que la voiture ait l'air plus impressionnante? De plus, si nous prenons en compte les fonctionnalités du comportement de la voiture en déplacement, qui parlera. De plus, je voudrais personnellement que l'intérieur WRX STI à la fois dans la conception et dans la qualité de l'exécution soit plus différent des salons d'autres modèles Impreza. Cependant, en ce qui concerne un sentiment de haute qualité, je pense que les concepteurs seront toujours, sur quoi travailler. Par exemple, il me semble par la hauteur du mauvais goût de la couleur rose de l'emblème STI. Eh bien, ne correspond pas au caractère de la voiture, et c'est tout!
Fait intéressant, comment le type RA sera-t-il perçu, qui, avec coup, apparaîtra également en vente? Pour lui, après tout, la palette de couleurs est sélectionnée avec un soin particulier pour que tout soit, comme s'il avait une vraie race. Oui, et en termes d'éléments décoratifs, il devrait également être extrêmement modeste, dans S-Partan. Après tout, la conception du corps est principalement la même et la même poussée puissante. Comment une telle modération affectera-t-elle un sentiment de qualité, sera-t-elle plus élevée que la qualité de l'IST? Voyons voir!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: évaluation 3 points
Je dois dire tout de suite: après son renouveau, Mitsubishi a commencé à accorder plus d'attention à l'apparence des voitures fabriquées, ce qui, bien sûr, inspire la confiance. Regardez: chaque nouveau modèle porte quelque chose de nouveau en soi, et en même temps, ils ont quelque chose d'inhérent uniquement inhérent à Mitsubishi. En un mot, vous pouvez maintenant dire sérieusement que le style de conception spécial de Mitsubishi a été formé, non? Il est clair qu'en relation avec cela, les nouveaux modèles Mitsubishi n'ont aucun problème avec la reconnaissance, et cela est si important, surtout lorsque vous allez au niveau mondial. La nouvelle berline Galant Fortis, sur la base desquelles une évolution sportive de Lancer a été créée, ou tout simplement de mettre Lanevo X, est un exemple typique. Quelle est la spéciale dans sa conception? Eh bien, bien sûr, la ligne de front tondait dans la direction opposée. Et donc, dès qu'il est apparu en public, comment tout le monde a commencé à discuter activement s'il était bon ou mauvais, un battage médiatique est apparu et, par conséquent, les concepteurs de Mitsubishi sont à nouveau sous les projecteurs, et Fortis reconnaît la machine avec presque l'apparence la plus à la mode pour sa classe. Le succès est évident, ce qui devait prouver.
Il était naturel de supposer que la voiture Lanevo X créée sur une base complètement nouvelle devrait apparaître sous la forme mise à jour à tous égards. En principe, cela s'est produit, mais quant aux détails du plumage, à cet égard, il me semble qu'il y a des signes de la maladie précédente à suspendre afin de démontrer la beauté. Il s'est donc avéré que le style général en est un, et les détails sont complètement différents. En un mot, désaccord stylistique. Le corps, comme vous le savez, est devenu plus grand, et le remplissage de la voiture est tel que je n'ai aucun doute: les développeurs ont vraiment essayé d'atteindre une évaluation plus élevée de la qualité de leur produit. Mais probablement ils n'ont toujours pas pris en compte quelque chose, car, disons, personnellement, l'apparence de Lanevo X semble quelque peu prétentieuse. Je ne sais pas, peut-être que pour quelqu'un de la prétention, c'est ce qui est nécessaire, mais j'essaie toujours d'essayer tout pour moi. Et moi, comme je l'ai dit, n'est pas un jeune homme depuis 37 ans, mais pas un vieil homme. Donc, pour moi, il vaut mieux que l'apparence soit légèrement plus équilibrée. Cet énorme stylo me confond surtout. Je ne pense pas qu'il était impossible de résoudre le problème différemment, car l'aérodynamique du modèle de base est excellente.
L'intérieur de Lanevo peut être évalué positivement, tout d'abord, pour l'originalité. Quelque chose, cependant, semble trop accrocheur, ne s'est pas fait sans une connexion mécanique d'éléments hétérogènes. Mais si nous provenons du fait que maintenant tous les oncles adultes étaient autrefois des garçons, et les garçons, à leur tour, toujours dans la joie de s'asseoir derrière le panneau de contrôle, semblable à celui qui a été montré dans le dessin animé, puis tout, à le moins devient clair. D'ailleurs, donc un énorme spoiler arrière peut être considéré comme faisant partie de ce jeu enfantin. Le problème, cependant, est que je ne viens plus pour de tels jeux, alors je répète à nouveau: pour moi, il vaut mieux que l'intérieur soit principalement fait sur les adultes, et non sur ceux qui étaient ces adultes dans l'enfance.
 
Simasita: Évaluation 3 points
Pour commencer, nous déterminerons les principaux points auxquels vous faites attention lorsque vous considérez Lanevo X de l'extérieur. Un front tondu en combinaison avec une grille avant trapézoïdale donne à la voiture un aspect fort et délibéré. L'image est complétée par un grand spoiler arrière. Quant à l'impression générale de l'apparence de l'évolution de Lancer mise à jour, je dirai ceci: les attentes selon lesquelles elle semblera agressive et affirmée se justifiait complètement. Et encore une chose: il est possible que la tradition dont la tête, le modèle de base se développe d'abord avant que nos yeux ne soient s'effondrer sous nos yeux, puis sa variété sportive de Lanevo apparaît. Cette fois, en comparant l'apparence des deux voitures, il est impossible de se débarrasser de la pensée que la base, juste, est précisément Lanevo X, et la berline Galant Fortis n'est que son dérivé. Il est possible qu'un tel changement de leader d'image ne soit pas du tout accidentel et que ce nouveau leader joue encore un rôle plus actif dans la réhabilitation des berlines. Après tout, quoi que l'on puisse dire, mais à l'heure actuelle (au moins dans le Japon moderne), il est peu probable que quiconque osait dire sérieusement que, disent-ils, la berline est tout. Mais peut-être que si vous représentez les berlines sous une lumière légèrement différente, alors tout peut se détourner avec un autre côté?
Eh bien, en principe, l'option de relancer la berline en tant que voiture pour les adultes, les conducteurs solides, qui, néanmoins, ne sont pas opposés à la création sportive, cela semble assez réel. Mais la question est: et le Lanevo X actuel avec son apparence, dans quelle mesure est-il adapté à ce rôle? Eh bien, je suggère à nouveau de regarder son apparence maintenant sous un nouvel angle. Et puis, je pense, cela deviendra clair pour bon nombre des acheteurs potentiels de cette berline sportive que les designers dans leurs délices ont quelque peu étendu le bâton. Je ne ferai pas le tour du buisson, je vais vous dire directement: personnellement, qui a déjà atteint 35 ans, ne convient pas tout à fait à la roue de Lanevo X. En d'autres termes, je serai probablement un peu timide. D'une part, je comprends que Lanevo dans sa forme actuelle est en un sens un hommage à la tradition, que Mitsubishi ne peut tout simplement pas refuser. Eh bien, même si, il est impossible de saper la foi dans l'évolution. Mais d'un autre côté, il est évident que pour que de nouvelles perspectives soient ouvertes avant cette berline, de nouveaux moyens expressifs sont nécessaires, et personne ne me développera dans ce domaine!
Ou prenez l'intérieur: il n'y a rien de surprenant, ni dans le sens positif ni négatif du mot. La qualité, cependant, ne peut être appelée satisfaisante, mais sinon rien! Compte tenu de l'apparence de la voiture à l'extérieur, je suis même prêt à me réconcilier avec la présence à l'intérieur de la cabine de certains, je dirais des points lumineux, qui, si je comprends bien, devraient créer une humeur élevée du conducteur. En parlant d'élations: le siège du conducteur est situé assez haut et la colonne de direction d'un type simplifié (pas un télescope, de sorte que la hauteur n'est pas réglementée en hauteur). Il est peu probable que quiconque réussit à tout choisir pour eux-mêmes, et c'est mauvais. Et puis ces chaises spécifiques de Recaro! Je ne pense pas qu'ils soient à l'endroit.
 
Qualités d'exploration
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: évaluation 4 points
Le moteur de la voiture WRX STI développe une puissance de 300 chevaux de plus. Ce n'est pas qu'il a gagné Lanevo en termes de vitesse, mais quant au pouvoir développé, oui, quelles que soient les révolutions qu'il détient, son pouvoir est toujours au niveau. Il est difficile, bien sûr, il est difficile de refuser d'augmenter l'élan et la puissance développée, bien sûr, il est difficile de refuser dans cette capacité, mais au volant de Subaru, si le mode sport est activement [S #], vous pouvez également atteindre une vitesse de réaction complètement satisfaisante. La vitesse du mouvement aussi, vous comprenez vous-même, vous pouvez accélérer afin que cela ne semble pas suffisant.
Cependant, je pense que le moteur n'est pas autant que le moteur que le châssis. Après tout, lorsqu'un moteur de 300 chevaux est mis sur vous, avec lui, plus précisément, vous devez être capable de faire face à son caractère affirmé. Au châssis WRX STI, cela, apparemment, se révèle bien, et cela, il faut le noter, est un plus important de la machine: le moteur est coupé et vitesse, et la machine, cependant, se déplace mesurée, sans secousse. Un rôle important ici est joué par la suspension arrière utilisée sur toutes les machines sur les leviers transversaux doubles. Elle a une bonne dynamique, elle se déplace en douceur, pressant fermement les roues vers la route, ce qui affecte positivement la contrôlabilité.
De plus, gardez à l'esprit: cette machine n'est plus un caoutchouc spécial, qui était auparavant Potenza RE070. Au lieu de cela, la voiture est équipée de pneus RE050 plus ou moins couramment trouvés, qui se sont avérés le maximum. Ainsi, les pneus plus la suspension arrière ces deux points déterminent le niveau de confort. En particulier, malgré les plus difficiles dans la machine ordinaire, le caractère de la suspension, malgré le fait que la voiture se trouve sur de grandes roues de 18 pouces, la voiture est si confortable qu'elle peut être complètement utilisée pour la conduite quotidienne. S'il était encore possible d'éviter une vibration plutôt tangible des composants non fondés du châssis qui se fait sentir lorsqu'ils surmontent les articulations de la chaussée! Ensuite, la voiture en tant que voiture de sport ne serait pas du tout des prix. De plus, si nous parlons du fonctionnement du mécanisme de direction et en général de la contrôlabilité: le volant est facilement conduit, et en même temps lorsque vous commencez à obtenir, transformer le corps en moments de transition semble être une dépendance exacte à l'égard de la position du volant.
Le modèle WRX STI est équipé d'un système de contrôle électronique de DCCD, cependant, la direction fonctionne de la manière la plus naturelle, comme s'il n'y avait pas d'intermédiaires entre le conducteur et les roues contrôlées. En un mot, vous avez un sentiment d'unité complète avec la machine. Je me souviens, je ne me suis pas lassé de répéter que WRX STI et Lanevo ont un inconvénient général, ils ne sont pas trop impressionnants lorsque vous vous déplacez le long des routes ordinaires (c'est une question complètement différente le long de la bague de sport!). Donc, après avoir testé le nouveau modèle WRX STI, je n'ai eu aucun souhait à cet égard, et cela parle de quelque chose.
Simasita: Évaluation 3 points
Tout d'abord, j'ai été frappé par la confiance que la voiture tenait à tourner. La tenace des roues arrière est particulièrement étonnante. Avec de telles propriétés d'adhésion, même si vous dépassez légèrement la vitesse, il n'y a presque aucune peur. La suspension a une élasticité suffisante, donc si la route ondule, les roues et ne pense pas à se détacher de la surface de la route, est sous le tour sous le tour sous les roues. Il semble qu'une suspension dure appuie simplement de force les roues sur la route. Apparemment, maintenant le système de châssis a une installation différente, car les voitures des générations précédentes étaient différentes d'une manière différente: les roues ont sauté un peu, mais la voiture à son entraînement à 4 roues a de nouveau poussé de force vers l'avant.
En un mot, le passage énergique du milieu du virage est fourni à la machine. Mais pour atteindre le milieu, vous devez d'abord entrer ce tour. Mais à ce stade, tout devient complètement différent de ce que nous aimerions. Tout d'abord, il n'est pas facile de comprendre le toucher lorsque le volant est en position proche du milieu, pas de résistance supplémentaire. D'une manière ou d'une autre, je ressentais pour le milieu, je commence à tourner dans la bonne direction. Et immédiatement, on soupçonne que la voiture est en retard et atteint la trajectoire souhaitée au moment prévu n'a pas le temps. Je tourne le volant plus fort et soudain une fois! la voiture s'est enveloppée trop activement. Le diable, apparemment, a pris trop brusquement, je pense, mais encore une fois, je suppose que la moitié, car après cela, la voiture est entrée sur la scène, lorsque les roues arrière s'accrochaient étroitement sur la route, et se faisaient sentir maintenant une tournure négative. En un mot, tout le tour se brise au stade, la frontière entre laquelle ne peut pas être appelée floue, et par conséquent, un sentiment de virage holistique ne se pose pas. Je ne sais pas si le point est la suspension dans les bagues ou la rigidité de la suspension attachée au corps, mais je dirai une chose: je voulais faire réagir ma voiture aux tours légèrement plus doux.
Les forces de 308 chevaux sont maximales de puissance est, bien sûr, la puissance avec laquelle ils ne plaisantent pas. Dans le même temps, si nous prenons la vitesse du moteur de 2 400 tr / min comme base et comparez avec les vitesses que le pic du couple doit être attribuée à la catégorie de forcée, en outre, la réaction de la turbine, en un mot, doit être prise En compte, dans l'ordre, afin de faire bouger la voiture énergiquement, vous devez agir activement comme une pédale de gaz. D'une part, cela donne du plaisir, surtout lorsque vous considérez que la machine avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, mais d'autre part, lui donne un peu vieille.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: évaluation 4 points
La partie mécanique de la WRX STI est presque complètement empruntée à la machine de génération précédente, mais Lanevo X, au contraire, a peu de commun en termes de mécanique avec une voiture à l'ancienne. Quel est le résultat? On pense que, comme WRX STI, le nouveau Lanevo a également commencé à mieux fonctionner, mais l'amélioration se fait sentir différemment. Pour commencer, le moteur Lanevo X se tord sensiblement plus énergique que le moteur debout sur le WRX STI et réagit plus aiguë lorsque vous commencez à jouer. Assis au volant, avec tout votre corps, vous ressentez comment, à mesure que la vitesse du moteur augmente, son pouvoir augmente et vous ressentez vous-même une montée émotionnelle. Et en conséquence, le moteur donne un si grand plaisir qu'il semble que vous ne puissiez pas trouver un autre moteur de ce type!
De plus, le châssis des deux machines a des qualités tout aussi très explicites, mais dans la pratique, ces qualités se manifestent de différentes manières. Lanevo, comme déjà noté, est généralement un modèle complètement nouveau, il n'est donc pas surprenant que la voiture soit devenue plus confiante et ajoutée en termes de confort, mais l'essentiel est sa meilleure manipulation. Je dirais ceci: un sentiment de contrôlabilité est devenu plus net. Très probablement, cela a été réalisé grâce au système S-AWC, cependant, des pneus spécialement sélectionnés (Yokohama A13), qui ont de bonnes propriétés de couplage, jouent un rôle important dans ce domaine. En conséquence, la voiture a commencé à devenir plus facile et à une plus grande vitesse. Voir: Le poids total du Lanevo X est de 1 520 kg, soit 40 kg de plus que le poids de WRX STI, cependant, selon la façon dont les voitures au tour, vous pourriez penser que tout est l'inverse et que le Lanevo le corps est plus facile.
La direction, ou plutôt, le mouvement du corps en raison d'un changement de position des roues contrôlées a également un certain nombre de fonctionnalités. En particulier, les sentiments d'une dépendance directe entre un changement dans la position du volant et le mouvement du corps qui survient lorsque vous contrôlez la voiture WRX STI, n'est pas là, ou ce n'est pas si évident. Je dirais ceci: tout commence par le fait que la personne assise au volant et conduit la machine donne la voiture à un pistolet, crée pour ainsi dire une certaine occasion de contrôle. Et la réaction suivante de la machine est perçue par une personne non comme un développement clair de l'équipe (seulement non, et pas autrement!), Mais comme une certaine réponse adéquate. En un mot, ce qu'ils veulent d'elle, la voiture fait quelque chose, mais chaque fois qu'il semble que vous ne savez pas si cela fera tout comme il se doit. Eh bien, par exemple, vous tordez le volant et la voiture dans un cas, si vous ne touchez pas la pédale de gaz, passe au yuz, mais il est possible qu'il puisse tourner fortement si, disons, cette pédale est pressée dans le plancher. Par conséquent, lorsqu'ils disent que, disent-ils, la voiture est devenue plus naturelle dans la gestion, il convient de garder à l'esprit que dans des situations critiques, il est toujours nécessaire de connaître ses fonctionnalités au moins un peu. En d'autres termes, vous avez besoin de broyage.
Pour dire que vous vous sentez très bien au volant que la voiture est avec vous en même temps? Non, à peine, il y a plutôt une certaine confiance que si vous approchez de la voiture, il est vraiment capable de beaucoup. Cependant, tout cela compte lorsque vous vous déplacez à une vitesse très élevée, et dans le mode de conduite habituel, vous vous surprenez parfois en pensant que la contrôlabilité se distingue par une certaine originalité, rien de plus.
Simasita: évaluation 4 points
Dans de nombreux cas, la machine se comporte comme un mécanisme débogué très précisément, le traitement dont un adulte semble amusant. Oui, conduire la voiture Lancer Evolution ne semble vraiment rien de plus que amusant, à moins que, bien sûr, de suivre une route régulière où les restrictions dures fonctionnent, et où la question est de savoir quoi faire avec la voiture à grande vitesse n'est pas pertinente. En fait, la colonne de direction semble presque étroitement attachée aux roues guidées, il ne vaut la peine d'être déplacé avec un doigt et la voiture répondra immédiatement correctement, la suspension agit également pour aucun mouvement supplémentaire pour vous. Tout cela donne lieu à la confiance que tout est sous contrôle et que vous voulez, donc la voiture ira. Et c'est malgré le fait qu'il pèse beaucoup une tonne et demie. Non, faire face à une telle voiture obéissante est vraiment sympa! De plus, son moteur est également approprié: même lorsque la voiture se déplace lentement, il est toujours prêt à développer un couple puissant. Certes, la boîte de vitesses mécaniques est inconnue pourquoi seulement 5 vitesses ont, bien que lorsque la transmission avec double embrayage (système SST), elles sont fournies 6. Mais non, nous le gérerons! Mais comme c'est agréable de gérer le levier de commutation! La transmission est activée clairement, le levier est fixé avec précision dans la bonne position, vraiment, il se serait assis et seul il a changé.
Mais c'est la présence la plus importante du système Super AWC, qui sert à distribuer de manière optimale la puissance du moteur entre les 4 roues d'entraînement. D'une part, il permet à la voiture de bien tourner le long d'un chemin pré-planifié, et d'autre part, ne perdez pas de stabilité. Que donne-t-il? Eh bien, comme le système de contrôle est toujours prêt à aider, vous pouvez conduire la voiture sur une route sinueuse et rester complètement calme. De plus, l'alimentation souhaitée de stabilité n'est pas fournie par le contrôle de la vitesse à l'aide du frein. Donc, comme on dit, ils écrasent activement le gaz et profitent.
Cependant, comme cela arrive souvent, cette qualité positive est capable de compliquer la question dans certains cas. Par exemple, pour provoquer une certaine nervosité chez le conducteur, lorsqu'il a la possibilité de conduire sans aucune restriction de vitesse. Par exemple, imaginez ce qu'une personne assise au volant de Lanevo peut vivre sur une piste de test de ring. Il appuie sur le gaz, la vitesse est de plus en plus élevée, et la voiture ne réagit pas à cela, et ne donne aucun problème au conducteur. Mais il voit qu'il a sur un compteur de vitesse! Il voit et comprend que la voiture dans cette situation ne lui dira pas quand suffisamment. De là, une peur de la vitesse peut survenir, et c'est complètement inutile! Donc, je crois que s'il y a un style de conduite propriétaire Lanevo, alors c'est juste pour comprendre la voiture et faire face à ses nerfs. Et quoi, il y a quelque chose dans ce domaine! Au moins, j'avais assez d'intelligence pour comprendre ce que, parce que, apparemment, j'ai réussi à obtenir un tel plaisir vif de la conduite à grande vitesse.
 
Quel modèle de préférence?
 
Kavaguti: J'ai mis la première place Subaru Impreza WRX STI
Je me souviens que plus tôt, après avoir connu le prochain modèle de WRX STI ou Lanevo, je ne me suis pas lassé de répéter que cela ne les empêcherait pas d'être une voiture plus sur laquelle il est agréable de conduire sur les routes ordinaires, et pas seulement sur un Piste spéciale. Oui, bien sûr, un personnage explosif, sans lequel la participation à des compétitions est impensable, c'est le principal tir de Trump de WRX STI et Lanevo. Mais en même temps, ce sont encore des modèles en série, et les gens ordinaires doivent les monter, et pas exclusivement des cavaliers. Et si c'est le cas, alors les qualités exceptionnelles à grande vitesse se trouvent souvent en arrière-plan, et la simplicité et la commodité viennent au premier plan. Eh bien, et plus le contrôle sportif, auquel cas, auquel cas est autorisé à se sentir comme un athlète au moins un peu. En un mot, en relation avec WX STI et Lanevo, une option idéale pour eux est une combinaison de caractéristiques sportives avec les besoins de la conduite quotidienne, et pas autrement.
Et puis, enfin, c'est arrivé: j'ai conduit à WRX STI et sur Lanevo X et je peux dire que c'est exactement ce dont j'avais rêvé tout ce temps. En fait, malgré leur potentiel, ils répondent dans la droite aux besoins quotidiens du propriétaire ordinaire, ne serait-ce que parce qu'ils ont le bon niveau de confort. WRX STI, par exemple, après avoir changé la forme de son corps, a changé à la fois en termes de contrôlabilité et en termes de confort, et ces changements sont essentiels. Oui, la voiture a commencé à courir encore plus vite, cependant, ce n'est pas la chose la plus importante. L'essentiel est qu'en conduisant cette voiture, vous le ressentez et le comprenez beaucoup mieux. Quant à la voiture Lancer Evolution X, en mouvement, elle semble beaucoup plus calme que son prédécesseur, il était même équipé d'un type à 2 pédales avec une transmission mécanique (système SST). Certes, cette fois, il n'était pas possible d'essayer une telle voiture, mais je voudrais! La raison de l'apparence d'une voiture, qui semble être avec une boîte, mais sans embrayage, est tout à fait compréhensible: il est supposé que Sports Lanevo en attire beaucoup, mais tout le monde ne veut pas faire face à l'embrayage. Ne veut pas? Eh bien, il y a une autre option, comme les créateurs de Lanevo le disent à de tels conducteurs, et indiquent des voitures avec la transmission SST. Ce serait bien de fournir exactement la même boîte sur WRX STI!
Oui, mais c'est important non seulement que vous contrôlez, il est important de ce que vous ressentez, non? Ainsi, à cet égard, la voiture Lanevo X me semblait quelque peu déséquilibrée. Je ne suppose pas dire que c'est si mauvais, il est possible que quelqu'un, au contraire, soit intéressant, mais je n'ai pas aimé. Quant à Lanevo, car il y a une électronique continue. Mais l'électronique peut être améliorée à l'infini, non? Par exemple, vous tournez le volant et appuyez en même temps sur les pédales, c'est-à-dire donner une commande complexe, après quoi le système S-AWC est conduit. Mais comme tous les signaux sont convertis en chiffres, l'équipe est élaborée instantanément. Eh bien, n'est-ce pas intéressant? Oui, si cela se passe, nous assisterons probablement à une vraie percée.
Selon ce

La source: Carview.co.jp