Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan

Test comparatif dans la classe CD Sport

Merci à trois turbines, 724 ch et cinq différentiels de frottement élevés pour comparer Mazdaspeed 3 (analogue américain des MPS Mazda3), Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Ralliart encore plus amusant que de regarder sans règles lorsque sur le ring de Valuev contre le Duet Smash! Vous imaginez juste! On vole du mur au mur, et l'autre était coulé dans la foule.
Combattre Valuev contre Smash! Il ne sera pas très différent de ce que nous voyons ici: le champion actuel dans la classe Sport-Compact Mazdaspeed 3 contre Subaru WRX et Lancer Ralliart. Sur la piste se battra pas pour la vie, mais à mort.
Mais le gagnant des tests comparatifs n'est pas toujours détecté sur la piste. Étant donné que toutes ces voitures sont créées avec un biais sur le confort des voyages quotidiens, nous avons détourné 25% de l'évaluation globale et les intérêts restants ont été divisés comme suit: 20% du coût, 20% de la commodité et de l'innovation, 15% d'efficacité , 15% de nos préférences subjectives et de 5% de choix personnel.
Bien sûr, comment les manèges de la voiture sont d'une grande importance, mais la voiture est la plus équilibrée à tous égards.
Test des participants
 

Quand le temps vient à faire face aux muscles, aucun des participants ne se comparent avec le champion. Mazdaspeed 3 la voiture la plus puissante de ce groupe. Il est équipé d'un moteur turbocompressé de 2,3 litres avec une injection directe de carburant avec une rangée de quatre cylindres, ce qui donne 263 ch. et 379,6 nm de couple. Il est agrégé avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, une serrure différentielle, un système de commande de couple et un capteur de position de direction, qui s'est avéré être une unité de traction avant, en transmettant le moment entier sur les roues.
Et il s'agit d'un hachons à hacket avec une conception expressive, une excellente qualité de montage et des matériaux de haute classe dans la cabine. Vous pouvez également acheter une voiture identique au test, mais avec des sièges en cuir, un système audio de Bose avec une radio satellite et un système de navigation pour 26 640 $.
Subaru Impreza WRX est une nouvelle génération de la machine qui définit la norme pour un lecteur complet. Dans la configuration de base, la voiture est équipée d'une suspension arrière à plusieurs étages, d'un intérieur plus confortable et de spacieux, tandis que le poids est resté presque identique. Questions de 2,5 cylindres turbocompressées à 4 cylindres turbocompressés 224 HP Et 306,4 nm du moment. La puce Subaru est le système d'entraînement complet symétrique équipé d'un différentiel central avec une embrayage visqueuse, qui distribue le moment le long des axes.
WRX dans le corps de hayon, que nous avons testé, avec un système de navigation par satellite et de contrôle dynamique, avec un accoudoir central pour 163 $ et une palette de cargaison pour 75 $ Coût de 29 833 $.
Mitsubishi Lancer Ralliart est proposé avec un moteur à rangée 4 cylindres de 2,0 litres légèrement déformé de Mitsubishi Evo X. Dans la version Ralliart, ce moteur produit 237 HP. et 343 nm de couple. Dans la configuration standard, la voiture est équipée d'une magnifique transmission à 6 vitesses avec double poignée avec des pétales de commutation de vitesse de vélocité, une différence centrale active avec la possibilité de sélectionner des modes lors de la conduite de l'asphalte, du gravier ou de la neige, ainsi que des différends sur le Essieux avant et arrière. En général, c'est un vrai frère cadet Evo X.
Le coût de la nouvelle Ralliart n'est toujours pas officiellement annoncé, mais selon nos estimations, les équipements de test devraient faire à 29 415 $, dont 1 750 dollars pour un ensemble de sport constitué des sièges avant Recaro avec un support amélioré, une optique avant Xenon avant et 650- Watt Rockford Fosgate Système audio sur 6 disques avec radio satellite.
3 place: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, théoriquement, est la rivale la plus évidente Ralliart. Les quatre roues motrices de cette voiture offrent exactement la même perméabilité quotidienne que Lancer. Mais les caractéristiques de fonctionnement ne peuvent pas rivaliser sur l'égalité dans la classe de sports compacts.
Pour la deuxième génération de WRX à Subaru, ils se sont approchés radicalement autres que le premier. Lorsque les voitures de première génération étaient fortes et réactives, la deuxième génération témoigne de la léthargie et du manque de réaction. Sans aucun doute, un tel choix de paramètres est dû au désir d'élargir le public des consommateurs pour WRX pour rendre ce modèle attrayant pour ceux qui pensent acquérir Corolla ou Camry. C'était le prix de la détérioration des caractéristiques de la voiture. En fait, le vrai connaisseur, il n'y a pas d'autre choix, s'il s'agit d'acheter une Subaru arrière et gérée: ce sera Subaru Impreza WRX STI pour 36 995 $.
Sur la piste, Mazda a été secoué avec WRX, ne serrant pas, c'était facile pour elle et sans trop d'effort. Même une quatre roues motrices et une boîte de vitesses manuelle n'a pas aidé le WRX plus rapidement de 0 à 100 km / h. Néanmoins, Subaru s'est avéré fiable car il était essentiel de nombreux débuts d'espace pour 5 500 tours par minute avec le meilleur résultat de 6,2 s. Outor Machine passait en 14,6 secondes à la vitesse d'arrivée de 148 km / h.
Les freins à WRX étaient meilleurs que la Lancer Ralliart. Et bien que l'arrêt de 100 km / h à 0 sur 37,5 m ne puisse pas être appelé brillant, il est encore à moins de 39 mètres de Lancer. D'où davantage de préoccupation a apporté une pédale de frein souple et un signe de tête forte avec un freinage pointu sur WRX.
Après avoir passé le test de slalom avec une vitesse maximale de 102 km / h, WRX a prouvé que la manipulation n'était pas une priorité lors de la création d'une deuxième génération de voitures. Ceci est de 2,4 km / h, moins que Lancer montré et 6,92 km / h est plus lent que Mazda. La combinaison de démolition, qui ne peut pas être remarquée et que les réglages de suspension pas trop performants rendent WRX susceptibles aux irrégularités du centre de rotation et, sur le test, il perturbe le conducteur sans moins que sur la route réelle. Le taux d'accélération latérale à WRX et Lancer était le même de 0,81 g et n'honorez aucune voiture ni l'autre.
Le seul avantage de la WRX devant Lancer est devenu sa polyvalence. Notre WRX-Hatchback s'est avéré plus facile en circulation que Lancer dans le corps de la berline. Ses sièges formant sous une forme pliée d'une surface plane permettent de transporter de gros articles sans difficulté. Il existe également un système de navigation manquant à Lancer.
Subaru Impreza WRX dans le corps Hatchback est une bonne voiture. Il vous offre une pratique pratique, une commodité et une fonctionnalité, mais si vous le considérez du point de vue d'une promenade rapide, ce n'est pas à propos de lui.
 
 
 
2e place: Mitsubishi Lancer Ralliart
Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur cette voiture et réfléchissez à ce que: à Mitsubishi Lancer Ralliart 90% de la configuration de l'évolution Lancer Evolution pour 75% du coût. Bien sûr, Ralliart dans la suspension Il n'y a pas de pièces en aluminium, que peut se vanter d'Evo, une base plus étroite et moins de puissance. Mais vous avez toujours le plus délicieux: une magnifique transmission avec une embrayage à deux disques, trois différentielles et une suspension, qui a été réglée pour ceux qui connaissent beaucoup de choses en bonne conduite.
En plus de la transmission incroyablement dynamique avec des commutateurs de vitesse sans vols, Ralliart dispose de son excellent système d'entraînement complet. Il fournit à tous les météo WRX, mais grâce aux différences de friction avant et arrière du frottement limité, offre également une certaine implication du conducteur dans le processus que WRX ne peut pas se vanter. Il fournit à Ralliart un moyen rapide des virages complexes, ce qui n'est pas capable même de la traction avant la plus rapide.
La machine offre un grand sens du contrôle de la direction et de la barre du volant Rappelez l'évolution, bien que due à des pneus très solides et à l'absence du système de contrôle AYC, Ralliart est plus limité que celle de Evo X. Pneus Squeeze plus fort que L'éditeur de livres rares à Ware sur les ventes réussies, l'embrayage avec un coûteux, pas à la hauteur. Dans le test d'accélération latérale, nous avons réussi à sortir de Ralliart seulement 0,81 g et à la vitesse lorsque le slalom a passé moins que celui de Nissan Altima, bien que supérieur à la WRX 104,6 km / h.
La pièce faible Ralliart était son incapacité à laisser rapidement l'effet secondaire d'une transmission à double sens. Sur l'accélération de 0 à 100 km / h prend 6,6 s. Le passage d'un quart de mile est également boiteux car Ralliart passe 14,8 secondes à la vitesse d'arrivée de 152 km / heure le taux le plus bas du groupe. Cependant, ces indicateurs ne devraient pas juger de la voiture dans son ensemble. De 32 à 144 km / h Ralliart s'accélère pendant 11,7 s. Subaru, tirant l'avantage au début, montre dans cet espace 12,6 s. Et Mazda empilé à 10,7 s.
Le freinage de Ralliart ne nous a également pas plu, car à partir de la vitesse de 100 km / heure, il s'arrête pendant 39 mètres de même que les mêmes résultats montrent de petites VUS. Avec une descente agressive sur la route de montagne, nous avons noté la fatigue des freins. Très probablement, les freins ici ne reçoivent pas la chaleur et la résistance à l'impact, qui ont installé Brembo freins sur Evo. Et cela n'est pas surprenant du tout, étant donné que ces voitures ont presque la même (1 593 kg de masse de Ralliart contre 1 647 kg Evo).
Dans la configuration standard, Ralliart commence sans une clé et équipé d'un oreiller de sécurité pour les genoux du conducteur, il n'y a pas de tel Mazdaspeed 3, pas de WRX. Et si vous mettez cette voiture dans un bon caoutchouc, il dépassera Mazdaspeed 3 sur de nombreuses routes.
Pliez tout cela ensemble, et vous comprendrez pourquoi deux des trois de nos éditeurs de test ont choisi Ralliart avec une évaluation subjective. C'est une excellente voiture pour de petites sommes d'argent.
 
 
 
1ère place: Mazdaspeed 3
 
Il y a une raison pour laquelle Mazdaspeed 3 est sorti du gagnant de tous les tests comparatifs que nous avons passés avec sa participation. Comme on l'a déjà dit quand elle s'est avérée être en premier lieu à la suite du test comparatif de 2006, il est impossible de rouler si rapidement, être si amusant et plus pratique pour moins d'argent. Même jusqu'à trois raisons, mais je pense que l'essence est claire.
Quant à la vitesse, personne de ce test ne pourrait être en avance sur Mazda. Il accélère des centaines de 6,1 secondes et un quart de mille surmonte pendant 14,4 s à une vitesse de 156 km / h meilleure que WRX et Ralliart sur les deux indicateurs. À partir de 100 km / heure, il s'arrête avec la dureté d'une voiture de sport et il ne suffit que 33,83 m est le meilleur indicateur du groupe et avec une séparation décente du reste.
Maniabilité à Mazda, encore une fois, mieux. Le taux d'accélération latérale est de 0,88 g, la vitesse sur le slalom était de 109 km / h (moins que dans le test précédent) sur la tête supérieure à celle de Ralliart et WRX. Et sur la piste, elle n'était pas égale du tout. Mazda passe facilement du milieu en difficulté et des virages complexes à plus grande vitesse, et sur la ligne démontre une accélération inégalée. Il est plus facile Ralliart à 145 kg (Mazda pèse autant que WRX), qui est un avantage indiscutable à toute manœuvre à la vitesse. En fait, la Lancer avait un avantage que dans une seule situation lors de la sortie des virages lents complexes, où la quatre roues motrices vous permet d'abord appuyer sur la pédale de gaz et de commencer accélérées.
La direction de Mazda a également vraiment aimé. Il combine la confiance dans l'effort et la précision, caractéristique de Ralliart et une excellente adhérence des pneus, ainsi que l'équilibre parfait du châssis. Les freins sont plus résistants à l'exposition à long terme que deux autres participants au test, bien que la conduite agressive à long terme, elles sont également chauffées et une efficacité quelque peu perdue. Mazdaspeed 3 est juste la meilleure voiture de ce test. Si nous devions faire quelque chose à quelque chose, nous mentionnons les amortisseurs qu'ils pourraient être et rustiques dans les deux sens. Mais à ce sujet, comme il nous semble que Mazda planifie à faire dans un avenir très proche.
Pas inférieur à Mazda et en tant que montage et praticité. Son corps avec cinq portes est plus confortable que Ralliart et à l'intérieur pas beaucoup moins d'espace que dans un spacieux WRX. Mais le salon est plus agréable que d'autres participants à tester. La combinaison de noir dans la finition et les matériaux de différentes textures, ainsi que des sièges sportifs discrets, nous semblaient avoir le plus de succès. Ceux d'entre nous qui n'ont pas grandi ne sont pas au niveau du sol, comme à Ralliart, bien qu'il existe d'excellents paramètres de sièges recaro (qui n'ont pas d'ajustements de hauteur).
Comme auparavant, nous croyons que Mazdaspeed 3 est peu probable que quelqu'un puisse dépasser ce segment de prix. Si vous ne croyez pas que la confiance que donne à quatre roues motrices, devrait être dans chaque voiture, alors c'est une voiture pour vous.
 
 

 
RÉSULTATS

C'est le second cas, lorsque Mazdaspeed 3 a conduit sur le Subaru WRX en même temps, donc cette fois, les résultats des tests ne sont pas devenus une surprise pour nous. Honnêtement, nous sommes un peu perplexes par la stratégie Subaru. C'est la voiture la plus chère testée et la gestion la plus peu attrayante. Et peu importe, une quatre roues motrices est symétrique ou non, la transmission ne s'assure tout simplement pas que vous vous sentiez lorsque vous conduisez à Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, cependant, a fait une concurrence sérieuse au gagnant, offrant une excellente manipulation et de nombreuses petites choses agréables. Et si son prix était de moins de 1 000 dollars, et que les pneus sont meilleurs, il pourrait bien être en premier lieu de notre classement.
Mais c'est la combinaison du pouvoir, des grâces, de la praticité et des coûts offerts par Mazdaspeed 3, permet à cette voiture de garder le rang de championnat. Peut-être que la bataille s'est avérée être moins spectaculaire qu'un duel entre les garçons de Smash! Et ValueV, mais le résultat de l'ancien champion est toujours au-dessus du piédestal.
Vue de l'extérieur
Avis de Chris Walton, rédacteur en chef des tests routiers:
En essayant de choisir le meilleur dans un groupe spécifique, c'est comme essayer de choisir le meilleur film avec Bill Murrey. Ils sont tous bons et tout le monde a sa propre force.
WRX est comme une journée de marmotte, presque la même chose, répétée une fois à la fois. Danger la Subaru, la voiture ne va pas mieux jour après jour. Sans aucun doute, il y a des changements, et ils font une voiture plus attrayante pour un large public, mais que nous avons toujours rêvé et que nous avons toujours rêvé et que nous avons reçu en 2002, avec l'âge de gelée et ennuyé. Je pense que cette mission est maintenant confiée à la division STI et, néanmoins, il est très triste que, à Subaru, a décidé de réduire le WRX à un commun, compréhensible pour tout le monde.
Mazdaspeed 3 Reminisccent de la bande de film du genre classique, très drôle du début à la fin, avec des épisodes mémorables, restant toujours en mémoire. Le problème est seulement qu'il ne change pas. Vous ne pouvez pas l'éteindre, et parfois je veux aller calmement et légèrement paresseux. Oui, Mazdaspeed 3 est un joyeux, frénétique et en même temps une voiture pratique dans laquelle il y a beaucoup d'espace pour vos bagages. Mais il est un peu plat en termes de parcours quotidien dans les rues. Je veux quelque chose de plus multiforme.
Seul Mitsubishi Lancer Ralliart est resté. Certaines extraverties le trouveront ennuyeux. Bon, achetez evo ou regarder le film de club de golf. Comme le film de difficulté du film, plus vous allez à Ralliart, plus cela est divulgué. Bien sûr, il a des lacunes lorsque ce qui se passe mal à une explication logique (par exemple, pourquoi Ralliart ne peut pas aller du début?), Mais il est multicouche, et, découvrant une autre couche, vous obtenez un simple impression positive de la voiture.
Mitsubishi se comporte parfaitement dans un flux de mouvement dense, car il s'agit d'une berline économique avec une transmission automatique, mais également sur la chaîne de montagnes de Glenodor, vous ne vous inquiétez pas avec lui, il soutient volontiers votre désir de rouler avec la brise. Tout cela, il a fait sans désir de montrer qui d'entre nous est le principal, et surtout, sans le désir de me tuer dans l'un des nombreux tours. Je m'impressionne aussi que avec Ralliart, je devrais probablement réaliser mon rêve chéri pour aller comme Arias Vatan sur l'autoroute Pikes Peak, volant un tour après l'autre.
La suspension poussant de Mitsubishi Lancer Ralliart, ainsi que son excellente transmission et une conspiration en pleine route rendent cette voiture universelle. Si je me suis choisi une voiture, je choisirais celui-ci.
 

Une source: Insidine.