Subaru Impreza WRX STI Test Drive depuis 2008 Sedan

Coups au portrait

Les auteurs de la modernisation de Subaru Impreza WRX savent comment rendre quelques coups plus attrayants à l'aide de plusieurs coups.
Comme vous le savez, les voitures japonaises sont toujours au sommet de la technologie et de la mode. C'est bon. Cependant, la conséquence inévitable de cette qualité agréable est le vieillissement moral rapide. C'est mauvais. Un exemple classique d'une telle situation peut être Subaru Impreza - une nouvelle génération de ce modèle presque culte est apparue il y a quelques années quelque peu extravagantes, qui était presque partout, à l'exception de son amour des décisions non traditionnelles de l'Angleterre, a été trouvée cool. Il n'est pas surprenant que cette année, une nouvelle version d'Impreza soit apparue. Nous avons fait connaissance avec l'une des meilleures versions - Subaru Impreza WRX.
UN NOUVEAU LOOK. Subaru Impreza WRX a subi des faciès sérieux. La partie avant de la voiture a subi des modifications qui ont amélioré l'apparence et ont fait en sorte que la voiture de rallye de l'équipe d'usine de Subaru. L'essentiel est qu'ils ont changé l'optique. Le premier a regardé, pour le dire légèrement, controversé: de nombreux fans de la marque pensaient que même une machine telle que Subaru Impreza WRX, d'énormes phares ronds du bloc Fara se rendent trop triste.
Avec de nouvelles phases de blocs de forme complexe, la partie avant semble plus prédatrice et agressive dans ce cas, elle est plus que appropriée. Les phares de combat s'intègrent très bien dans le pare-chocs avec une énorme consommation d'air. Ils sont devenus plus petits, mais brillent en même temps tout aussi brillamment. Dix-sept disques en aluminium de nouveau design semblent beaucoup élégants.
Comme de nombreux autres modèles sportifs, la modification d'Impreza avec un chariot de station de corps semble encore mieux qu'une berline. Le spoiler au-dessus du verre de la porte arrière du coffre n'a pas seulement amélioré l'aérodynamique, mais a également donné un aspect plus rapide. Et, bien sûr, l'élément principal de l'extérieur et la particularité de la version WRX est un énorme apport d'air sur le capot en aluminium.
  Mine Momo! Le salon n'a pas subi de changements sérieux - ergonomie et auparavant au plus haut niveau. Tous les commandes et boutons sont situés logiquement et commodément. Parmi les lacunes subjectives - le diamètre du volant de la célèbre compagnie de sport Momo est un peu plus que je ne voudrais avoir sur Impreza avec l'indice WRX. Soit dit en passant, le même volant est installé sur un grand Subaru Outback universel, mais là, il semble beaucoup plus approprié. Mais le volant ne couvre pas les appareils grands et facilement lisibles qui se démarquent grâce aux jantes en aluminium et aux tireurs d'orange vif.
Parmi les autres lacunes de décoration intérieure sont le plastique de haute qualité, mais pas très cher. En principe, il n'est pas nécessaire pour un modèle sportif, cependant, les clients de voitures de cette catégorie sont déjà gâtés par la plus haute qualité de l'arrivée, par exemple, sur l'Audi S4.
La voiture est déjà très chère, donc l'équipement est presque toutes les options possibles - une trappe et un système musical avec un CD-Reiver - cela ne l'a pas trop augmenté. Ensuite, les yeux recherchent involontairement les clés du climat. Cependant, la gestion du climat est mise en œuvre ici à l'aide de poignées à l'ancienne.
Il y a assez d'endroits dans la cabine afin que le conducteur et le passager avant ne se heurtent pas aux coudes. Les chaises anatomiques ont un nombre suffisant d'ajustements pour obtenir confortablement la conduite, et l'ajustement du siège en hauteur permettra à un conducteur élevé de fournir un écart confortable entre la tête et le toit. Le support latéral est discret, mais fixe étroitement le corps. Le seul inconvénient peut survenir chez les grandes personnes - le siège est quelque peu étroit dans les épaules. Par conséquent, une veste d'hiver peut devenir un problème de roue pour ceux qui sont plus de 52e.
Si vous déplacez le siège en arrière, sous le conducteur de plus de 180 cm de haut, les jambes pour les jambes des passagers arrière ne sont pas trop nombreuses. Cependant, pour une voiture de sport, cet inconvénient n'est pas très significatif. Très probablement, le propriétaire de l'Impreza WRX utilisera plus souvent le coffre, dont le volume peut être augmenté en pliant le dos de la deuxième rangée de sièges.
Citoyen. En déplacement, littéralement depuis les premiers mètres, la voiture a montré une douceur fantastique et une suspension impeccable. La suspension élabore rapidement les irrégularités de la route et avale littéralement des articulations dans l'asphalte. Bien sûr, les sensations ne sont pas les mêmes sur la grande limousine, mais pour le modèle sportif et les exigences sont différentes. Comme toujours à la hauteur de la boîte de vitesses. La poignée du levier est recouverte d'une peau agréable, les mouvements sont assez courts, et les petits efforts sont combinés avec la clarté de l'allumage: il n'y a jamais un sentiment qu'il n'a pas surmonté la transmission.
Les freins étaient très heureux: des disques de frein de 11 pouces avec des étriers superposés ont été installés à l'avant et des roues ordinaires de 10 pouces sont installées à l'arrière. La pédale a un court mouvement et en même temps pas en japonais dur, ce qui vous permet de dose l'effort très précisément. Impression générale: freins sur cette machine avec une marge.
Mais ici, nous sortons des étroits et obstrués avec un flux de rues dense de rues sur l'étendue de l'autoroute et ouverte, comme on dit, avec tout l'argent. Ici, nous avons subi une certaine déception. Au début, il semblait que Turboyam était étiré, et il y aurait un pick-up tangible. Mais au lieu de reprendre, la voiture commence simplement à accélérer un peu plus intensivement. La dernière heure de l'overclocking est assez petite, mais familière à Sports Subaru les joues derrière l'arrière du siège manque en quelque sorte.
Le cours au soleil. À grande vitesse, la machine démontre une stabilité terminale enviable. Cependant, sur les réarrangements des rouleaux un peu plus que je ne voudrais ressentir dans une voiture de sport. Au lieu d'une réaction aiguë au fonctionnement du volant, la voiture se penche d'abord et alors commence à tourner. Il y a une explication logique à cela - en comparaison avec la génération précédente, la voiture est devenue plus élevée de 60 mm. Oui, et le volant s'est avéré moins informatif, malgré le fonctionnement progressif de l'enveloppe hydraulique. Les ingénieurs ont clairement décidé de rendre la machine plus confortable, plus adaptée à une utilisation quotidienne, moins nerveuse et extrême. De toute évidence, le marché nécessite. Cela a vraiment fait de la voiture un cercle d'acheteurs plus universel et plus approprié. Mais maintenant, sur Impreza déjà moins souvent, je veux recommencer et aller en tournant dans un dérapage contrôlé.
Il convient de regretter que nous ayons testé la voiture par temps sec et nous n'avons pas eu l'occasion d'apprécier tous les charmes de la sous-arborescence All-roue. Mais il est considéré comme l'un des meilleurs au monde.
Il n'y a pas de limite à la perfection. Les lacunes notées sont liées au désir de rendre la voiture plus universelle. Ce problème est réussi: Impreza WRX est un modèle assez rapide et très confortable pour cette classe, adapté à cette période de l'année et à tout temps. Au volant, vous pouvez vous sentir tout aussi confiant et sur une route enneigée sinueuse glissante, et sur une route sèche à grande vitesse. Et dans un cours d'eau dense, cette voiture permettra à un conducteur expérimenté de faire des manœuvres. Cependant, ceux qui ont atteint le niveau des athlètes professionnels devraient toujours prêter attention à la version plus dynamique du STI.
N'oubliez pas que Subaru Impreza WRX est toujours un champ énorme pour l'auto-réalisation en termes de réglage de la voiture. Ayant dépensé pas mal d'argent, une véritable supercar peut être construite sur la base d'Impreza. Cependant, le WRX en série de notre marché reste la voiture la plus puissante de sa catégorie de prix. Et si vous tenez compte du fait que les prix Subaru sont nommés en dollars, ce modèle peut être considéré comme un achat optimal si vous avez besoin d'une vraie voiture de sport pour chaque jour.
Texte maxime Travin, photo Alexey Ilyin
 
Modèle / modification Subaru Impreza WRX
Fabricant / pays Fuji Heavy Industries / Japon
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence avec turbocompresseur / 4 / horizontal opposé
Volume de travail (mètre cube) 1994
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 165 (225) à 5600
Moment (nm à environ./min.) 300 à 4000
TRANSMISSION
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque ventilé avant / arrière / disque ventilé
Assistance aux systèmes électroniques ABS, PBS
Airbags avant et côté sur les sièges avant
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4415/1695/1490
Base de roue / dégagement (mm) 2525/150
Pneus 205/50 R16
La masse est équipée / complète (kg) 1430/1860
Le volume du réservoir de carburant (L) 60
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération à 100 km / h (sec.) 5.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 7.1
Prix \u200b\u200bà Moscou 36 950 $

 
 
 

La source: "Pilote automatique"