Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan

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Pour les non-initiés: STI est Subaru Tecnica International, le département des sports de la société japonaise (comme Motorsport GmbH à BMW), qui est engagé dans la préparation de versions hautement chargées et la libération de leurs parties limitées en particulier pour la dépréciation de la course voitures.

Rencontre avec Subaru Impreza WRX, je me souviendrai depuis longtemps. Pas une voiture, mais une réaction thermonucléaire, et même gérée! De la voiture, je suis sorti avec des pieds de coton, je suis fou dans les temples et, selon mes collègues, avec des yeux, très smakhanie sur les phases de l'impeza lui-même. Sans aucun doute, je n'étais pas le seul à ce que la voiture a conduit à l'état de l'extase, mais encore une de ces quelques chanceuses qui ont reçu une chance d'entrer dans cette affection.

Hélas, une personne est caractéristique des choses les plus inhabituelles et aujourd'hui au lieu des anciens admiratifs impréza de la deuxième génération! Oui, même WRX !!! Entendez-vous l'arrogant simplement impreza tout le plus souvent? A, WRX bien, Impreza, Eh bien, WRX et quelle est la prochaine ?. Eh bien, messieurs, rencontrez Subaru Impreza WRX STI, la légende continue! Le nouveau médicament mécanique pour ceux qui ne prend plus l'ancien.

Pour les non-initiés: STI est Subaru Tecnica International, le département des sports de la société japonaise (comme Motorsport GmbH à BMW), qui est engagé dans la préparation de versions hautement chargées et la libération de leurs parties limitées en particulier pour la dépréciation de la course voitures. Donc, le WRX STI sur la route est aussi sérieux que le SU-27C dans l'air. Et pour dédié à donner une brève liste des modifications apportées à la conception de l'Impeza WRX d'origine.

Ainsi, la version civile du moteur est installée sur la voiture, qui conduit Tommy Mykinen et Peter Solberg. Le bloc est amélioré, des pistons forgés avec un revêtement de molybdène et un miroir du profil d'origine et des tiges forgées sont appliquées. Dans le mécanisme de distribution de gaz, le système de contrôle de la phase de contrôle de la vanne active est implanté. La nouvelle turbine fournit une augmentation de la pression à la hausse de 23% et le refroidisseur intermédiaire est augmenté et est équipé d'un système de refroidissement forcé: un réservoir avec de l'eau est installé dans le coffre et en appuyant sur un bouton spécial, le pilote active les buses de pulvérisation la surface de fonctionnement de l'intercooler. Qu'est-ce que c'est, hein? Une autre solution est venue du monde de grands sports: un tachymètre avec un capteur qui vous permet de régler le chiffre d'affaires, en atteignant la lumière de la lumière et que la sonzeuse commence à éplucher.

Le couple du moteur est transmis aux roues à travers une embrayage en céramique et une boîte de vitesses à six vitesses, et elle est répartie entre les axes dans une proportion égale. La fonction de blocage différentielle de l'inter-axe est attribuée à la viscuft et dans l'essieu arrière, il existe un différentiel de frottement accrue de SUPERTRAC. La suspension est notamment grillée, la rigidité des blocs silencieux a augmenté. La machine RUT est devenue plus large en raison de l'utilisation de pneus plus larges de Potenza Bridgestone. Le numéro de transfert du mécanisme de direction est modifié et le BRANCA fait maintenant de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit de 2,6 tours. Naturellement, des freins sont révisés: les mécanismes de Brembo améliorés contrôlent le système ABS Super Sports avec le système de distribution de la force de freinage intégré. Dans l'unité ABS électronique, un capteur G est utilisé, qui surveille la magnitude de l'accélération transversale.

Le WRX STI se situe à dix-sept-sept disques d'or, des spoileurs en ruine et regardant de près le monde avec un maquillage noir. La voiture est produite en deux versions: Produrive de base et exclusive. Ce dernier diffère uniquement par des éléments du décor extérieur principalement par l'anti-voiture arrière géante. L'auteur de cette composition est Peter Stevens, un designer Tyter de la société britannique Prodrive, qui construit des voitures pour l'équipe de rallye d'usine.

Le modeste salon WRX Simple WRX est grandement animé par des inserts sous aluminium et un point rouge sur le volant, les leviers de boîte de vitesses et les freins de stationnement. Et bien sûr, les magnifiques sièges bleus du matériau imitant le daim, qui fixent étroitement le corps. En général, l'ergonomie de la cabine est tellement calculée que dans la voiture, vous ne pouvez pas le porter, comme un costume. Un tel costume bleu classique de Hollywood Superman avec une manteau flottant. Il y a suffisamment de carrefour pour avoir désespérément une énergie explosive et démarrez une super-canal. Tous les duels ont remporté la moitié de la course de la pédale de gaz: le moteur passe presque immédiatement dans l'environnement turbo et Impreza fait un saut vertigineux dans l'espace, laissant des concurrents dans le passé lointain. Et puis il s'agit d'un courage: vous dépassez sur n'importe quel équipement, à l'intérieur des virages et à l'extérieur, tout simplement pas inverse. Bon sang, comme il est agréable de faire du propriétaire de cinq cents et de Thirtie à ressentir un houtier, qu'il testait lui-même hier au volant de Nines, après avoir rencontré ce fier allemand!

Cependant, vous réaliserez bientôt que le jeu avec des souris est juste un prélude. La principale chose commence quand, devant tous les rivaux réels et virtuels, vous restez avec la voiture seule, sans témoins. Non, il n'a pas à se battre avec elle malgré le tempérament brûlant, Impreza WRX STI à la rareté obéissante et la pile. Si vous devez vous battre, alors c'est avec vous-même.

Qu'en est-il de l'overclocking extrême? La pédale n'avait pas le temps de toucher le limiteur et Impreza avait déjà téléporté à cent mètres vers l'horizon. Sur le dos, un court refroidissement, causé par une collision de surprise, la joie des enfants et de l'instinct de conservation. De la transmission à la transmission, l'image est exactement répété, et l'intensité du jeu de vitesse ne tombe pas! Alors que le compteur de vitesse ne se traduit pas 150 kmh, il est difficile d'arracher de la chaise (il est facile de calculer que lors de l'accélération au sol au moment de la rotation de la turbine, le conducteur appuie sur le dos de la chaise avec une force égale à 60-70% de sa masse). Les freins ne peut même pas dire ce que l'accélération est mis en œuvre par les ingénieurs japonais plus efficacement positifs ou négatifs. L'intensité de ralentissement est tel que lors du freinage dans le plancher, les ceintures de sécurité aident vraiment à résister à la selle. La clarté de commutation de transmission est exemplaire, le réglage de la direction assistée de direction est idéal, et la douceur de la course pour une voiture de sport est tout simplement fantastique.

Vraiment, le tournant dans les relations avec la voiture vient lorsque nous me confirmons dans le fait que le lecteur de test Subaru Impreza s'est transformé en un essai routier de Leonid Klyuev. La voiture est heureuse de remplir toutes les commandes, mais ne le cache pas du tout, ce qui est clairement capable de plus en plus. Avez-vous tenu sur l'overclocking et le freinage? Bien fait, passez maintenant le tour! À quelle vitesse? 80? Et si 100? Et 120 faiblement? Et même s'il y a suffisamment de courage et de compétences pour la crisch de pneus pour rester à un tour de 120 km / h (lorsque toutes les personnes normales sont tenues ici 70), cela ne signifie toujours rien: Subaru est à l'aise et au-delà de l'embrayage! Jouer à un accélérateur, nous tournons un indice légère pour démolir les roues avant dans le bordereau latéral et, si le tour s'est avéré être refroidisseur, nous provoquons le patin, l'arc gracieusement ribous ... Oui, théoriquement, cela se fait de cette façon. Mais presque probablement, c'est encore faible. Eh bien, laissez Impreza ne me considère pas un maître, je ne serai pas offensé à elle. Au fait, je les ai aussi commentaires. Ils concernent le mouvement libre significatif de la pédale de frein et une isolation trop difficile, ce qui ne donne pas au conducteur d'entendre la beauté du rugissement diabolique, le forçant à se retourner autour d'autres.

Bien sûr, la voiture WRX STI n'est pas pour chaque jour, car aucun jour, il est possible de monter un simulateur pour les astronautes, en évaluant votre capacité à transporter une surcharge. Le premier voyage sur cette voiture plonge dans un choc léger, causant de se sentir épuisé physiquement et psychologiquement. Donc, j'ai de nouveau des yeux, comme des instructions, encore une fois la faiblesse dans les jambes et frapper dans les temples.

La voiture est fournie par Subaru-Neva.
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain