Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan

Bonne chose!

Avoir une bonne voiture, comme une bonne personne, devrait être beaucoup. Pour non seulement aller bien, mais et beaucoup de chance - comme sur BMW 325xi Touring et Subaru Impreza Wrx Wagon.
Berline d'entraînement à roues entières - La chose est assez rare. C'est un raisin du monde de l'automobile. Il est effectué sur un amateur et la demande active n'utilise pas. Achetez de telles voitures désespérées des coureurs amateurs et de jeunes gestionnaires de grandes entreprises. Les premiers préfèrent la marque Subaru, lorsqu'ils surveillent attentivement la lutte contre la Coupe du monde à la télévision à la télévision dans la barre de sport. Le second préféré le préfixe Quattro, M5 ou 4-Matic, mais le chef a peur - c'est exactement cela. On pense que les tailles modestes cacheront de grandes ambitions. Par conséquent, BMW est acheté - il semble être discrètement, mais ambitieux de contenu.
Le nombre de versions avec un lecteur complet est généralement calculé par des unités. Premièrement, ils sont plus chers, deuxièmement, l'hostilité commune des Russes aux hangars sur roues est affectée.
 
Bol complet. Pourquoi et à qui-t-il généralement-t-il - une roue motrice universelle? Ce n'est pas une jeep, et par une ornière du tracteur, vous ne le conduirez pas. Par exemple, le dédouanement de la tournée BMW 325XI est supérieur à celui de Treshk habituel. Il n'y a pas de constante sur Subaru Même - il y a une constante sur les berlines et la station pire - 150 mm.
Ambition de la cargaison de Universal - Fait: BMW 3-ER Touring 1320 L contre 405 L; Dans Subaru Impreza Wagon - 1280 contre 365. Utilisez uniquement de telles voitures pour le transport de la doublure ou de la bière, de la mettre légèrement, est déraisonnable. Par conséquent, le calcul principal des marchands devrait faire à une classe d'acheteurs assez limitée. Les sports excrétés, jeunes, ambitieux et nécessairement enthousiastes ne sont pas seulement automobiles, mais également avec un raccord. Qui expédient régulièrement le ski de la voiture, les vélos de montagne et d'autres inventaires coûteux et volumineux. Il y a une autre classe de consommateurs - jeunes entrepreneurs dont l'activité ne se limite pas à la Route de Moscou. Pour les affaires, ils sont obligés de rendre régulièrement une mars à long terme dans d'autres villes et d'apprécier très bien la stabilité étonnante et la contrôlabilité des voitures de conduite à roues entières sur la piste. De même, comme un tronc spacieux.
Si nous parlons de Subaru Impreza, vous ne devriez pas escompter et concevoir - wagon que j'aime franchement plus Sedan. Mais les spoilers arrière sont une option supplémentaire pour laquelle vous devez disposer d'environ 1,3 milliard de dollars.
 
Japon Maman! Plus important encore, cela unit BMW 325xi Touring et Subaru Impreza Wrx Wagon est une roue de quatre roues motrices avec toutes les conséquences suivantes. Par leur comportement, ils diffèrent comme un chien de chien et de chasse. À la fois pure, mais le tempérament différent.
Rouler sur Subaru est un vrai travail. Avec l'offre lente de gaz et de gaz paresseux, le levier Impreza chevauche une voiture régulière avec un motigl 1.6 et un carburateur.
Afin de maîtriser l'algorithme de l'ajustement d'un moteur de 250 puissant, vous devez oublier tout ce qui a été enseigné dans une école de conduite et des réflexes déjà développés sur des berlines simples. Le moteur doit constamment affleurer dans les 3500-5000 mille tours, et avec une accélération intensive du cours de la flèche de tachymètre devrait atteindre 7 000-7500 tr / min. Ensuite, le moment de la vérité s'ouvre.
Les caractéristiques les plus complètes du lecteur complet sont révélées avec une accélération forte de zéro et sous la poignée dans les rotations du bord du glissement. Dans le premier cas, l'accélération a lieu de manière anormalement uniformément et puissamment - l'essentiel est que la main ne fline pas et ne passe pas à la deuxième transmission à ce moment où la flèche de tachymètre touchera la marque rouge fatale sur la balance. Il s'agit de cela: le second - ajoutez du gaz et gardez les tours - la troisième est de garder les virages - et sur le compteur de vitesse, il y a déjà plus de 100 km / h, bien que quelques secondes seulement passaient du début ... Quatrième .. . compréhensible? ..
puissance Résistance. Un collègue, ayant déménagé de Subaru à BMW, assez au sens figuré mis, mais à juste titre - vous aller comme sur un ordinateur. Afin d'éprouver le sentiment similaire à Subaru sur la Touring XI, il est nécessaire de couvrir toute l'électronique et d'abandonner la boîte automatique (quoique séquentielle). Le sport est toujours une étape au bord, et l'électronique BMW ne permet pas de mesures frivoles. Et même si la BMW accélère est aussi puissant et même (quatre roues motrices!), Apporter aux hystériques des autres conducteurs sur le feu de circulation, l'injection d'adrénaline dans le sang n'est plus proportionnelle à l'injection d'essence dans le moteur.
Un moteur atmosphérique ordinaire est installé dans BMW, afin que le conducteur est privé de la possibilité de découvrir l'endroit le plus puissant au moment où la turbine ouvre. Un système de contrôle et ôtent la capacité automatics de fournir facilement leur début - avec une émission active de la fumée, comme dans le clip MTV.
Bonne chance en zigzag. Subaru résiste très activement le désir du conducteur autant autant que possible à son tour. Il n'a pas été estimé sur la rétroaction sur le volant, mais la surcharge latérale qui pousse littéralement le siège dans les nervures du conducteur. En même temps, les roues arrière sont cassées dans le patin beaucoup plus tard et à une vitesse plus élevée que cela peut être prévu. Oui, et le processus de perte d'embrayage avec coûteux est beaucoup plus petit et plus doux que sur une voiture simple. En conséquence, la subaru est tout simplement tirée par l'asphalte. remise à zéro du gaz provoque une augmentation de l'angle de glissement. Je pressai le plus fort - la voiture est immédiatement aligné. La seule chose que l'on ne permet pas à quatre roues motrices et l'asphalte sec est d'aller magnifiquement tout le tour de côté et d'aligner la voiture sur une ligne droite, sous les vues admirés du public. Autrement dit, il est théoriquement possible, mais c'est le plus élevé pilote.
Chez BMW, frasques similaires avec l'électronique inclus ne fonctionnait pas. Les cerveaux électroniques pris la ventilation décrite et a donné l'ordre au cœur et les jambes. Le moteur a baissé le chiffre d'affaires, les plaquettes de frein ont été légèrement pressés sur les roues désirées et le chemin idéal a été restauré. Certes, contrairement à la volonté du conducteur.
Au deuxième tour, nous allons à la alarmante clignotement du triangle jaune, ce qui signifie l'arrêt du système DSC. Les sentiments sont moins forte et agréable que sur Subaru. Tout d'abord, BMW se distingue par une suspension plus souple, ce qui est pire résister aux rouleaux latéraux de la voiture. Vous comprenez qu'il est presque impossible de se retourner, mais désagréable.
La clé BMW est répartie entre les roues avant et arrière dans la proportion de 38:62 pour cent. Par conséquent, à son tour, voler joyeusement sous le gaz. Un peu plus - les roues arrière retirées. La jambe droite affaiblit légèrement la pression sur la pédale - nous revenons à l'original. Lumière volant - gaz - Slip à nouveau. réactions BMW tandem sur le gaz de direction sont si précis qu'ils pensent involontairement à propos, pourquoi tous ces systèmes électroniques? Pour de l'aide non-sexe, le conducteur est suffisant pour limiter ASC + T et e-imitation des blocages de différentiel BAD-X.
BMW et les essais Subaru dans les modes très extrêmes près des actions de combat sur la bonne voie, nous ne l'avons pas. La plupart des pilotes ne vont pas comme ça. Bien que les propriétaires de Subaru sont assemblés régulièrement sur l'éclosion et organiser un commandant de transf pour brûler des pneus et de l'embrayage. Mais il est dans son temps libre et sans risque pour les autres. Et BMW apprécie pas le caractère extrême, mais pour la fiabilité et le confort.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin
Les voitures sont prévues pour la BMW RUSSLAND Trading LLC, (095) 795-2923, et le bureau de représentation de Moscou de Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modèle / Modification BMW XI 325 Subaru Impreza WRX Touring WAGON
Fabricant BMW AG / Allemagne Fuji Heavy Industries Ltd. Japon
CORPS
Universal Type Universal
Nombre de portes / Lieux 5/5 5/5
MOTEUR
essence de type essence avec injection électronique multipoint de l'injection électronique multipoint, turbine avec refroidissement intermédiaire
emplacement avant, longitudinalement en avant, longitudinalement,
volume de travail (cube. cm) 2494 1994
Nombre / cylindre Emplacement 6 / Angle 4 / opposition
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 141 (192) 6000 184 (250) à 6000
Moment (nm. En tours par minute. / Min) 245 à 3500 333 à 3600
TRANSMISSION
Disque (avant. / Retour) pleine, 38/62 pleine, 50/50
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses mécanique à 5 vitesses
SUSPENSION
indépendant de face, de type McPherson, indépendant de stabilisation stabilité transversale, McPherson, stabilisateur de stabilité transversale
multi-dimensionnelle arrière indépendante, un stabilisant de stabilité transversale multi-dimensionnelle indépendante, un stabilisant de stabilité transversale
PILOTAGE
Type d'engin Rake avec Hydrausselleter vitesse Rake avec Hydraulor
Min. Diamètre de retournement (M) 10,5 10,4
Torkemose
Disque avant ventilé disque ventilé
disque dur arrière
ABS électronique 4 canaux électroniques 4 canaux
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base de roue (mm) 2725 2525
Messe, équipée / complète (kg) 1460 1295
Pneus / Disques 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 231 225
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 7.6 6.2
Économie
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 13.4 / 7,7 14,2 / 7,9
Le prix attendu à Moscou de 46 000 $ de 33,4 000 $.
 

Une source: "Pilote automatique"