Subaru Impreza WRX STI Test Drive depuis 2008 Sedan

Nouvelle vague

Impreza wrx sti culte pour Subaru Car. Et le culte est toujours proche du culte. Un culte donne naissance à des excès émotionnels dans l'esprit des gens. Une attitude particulière envers le sujet du culte. Une attitude fanatique n'est pas calme. Et les changements dans l'apparence du culte provoquent toujours des émotions négatives et violemment positives. Dans sa dernière génération, WRX STI a beaucoup changé ...
Je me souviens que la berline WRX STI, que je devais tester, était aimée par toutes les sous-archites du bleu d'entreprise. Ensuite, personne n'avait de doutes, quelle couleur devrait être une telle machine. Les échos des victoires de la voiture légendaire, décorés de trois numéros de tabac magique, étaient encore frais en mémoire. De nos jours, les temps changent, et je reçois la voiture comme avec une généalogie tronquée. La couleur est noire et le corps de la berline. À peu près, sur la morale.
Mais pour l'enfer avec le désir, l'enfer avec les émotions passées nouvelles, les nouvelles chansons, comme Bogdan Titomir le disait autrefois dans ses chansons. Ensuite, le temps sédate bleu est le passé. Et de nouvelles décisions, comme vous le savez, attirent de nouveaux acheteurs.
Parmi les propriétaires potentiels et existants de ces véhicules, ils sont pleins de jeunes et actifs qui, non seulement en voiture, ne sont pas opposés à la conduite, mais aiment aussi sur d'autres moyens improvisés. Et ces fonds n'étaient pas si bien placés dans la berline. Eh bien, un problème est moindre et un degré de liberté est plus élevé. Qu'est-ce qui n'est pas un plus dans la tirelire des réalisations de la nouvelle voiture?
Mais, bien sûr, les créateurs de la hayon STI ne pensaient pas que le snowboard et les vélos. L'une des histoires indique qu'à un moment donné, Subarovtsev a poussé à un changement de type de corps que personne d'autre, comme Peter Solberg à cette époque, l'équipe d'usine Subaru n'a pas chuté dans le championnat WRC depuis les positions supérieures, et les hayons européens sont venus au premiers places.
Quelqu'un dira que le hayon est pire que la dureté du corps par rapport à la berline. D'autres choses sont égales, oui. Mais pas les ingénieurs japonais de imbécile, pas pire en connaissant l'essence du problème et les moyens de l'éliminer. Mais les avantages évidents du corps à cinq notes sont bien connus.
En raison de la plus petite longueur (dans la nouvelle génération Impreza, la berline est moins courte de 16,5 cm que la berline) et le moment d'inertie pendant les virages. Oui, et l'aérodynamique d'un tel corps devrait être meilleure (au fait, si nous parlons de sports, alors nous parlons d'abord de la résistance frontale minimale, mais de la force de serrage, souvenez-vous des Huretics sur le coffre de berlines).
L'esthétique de toutes ces innovations n'a gagné que. Voyez à quel point la dixième évolution ressemble à une trappe malveillante du toilettage! Pas étonnant, car la piste ici est étendue de chaque côté de l'avant de 33 mm et jusqu'à 66 derrière. Et comment coulé spectaculairement sous l'optique avant sur de larges ailes. Comment se sont écrasés audacieusement dans les arcs arrière gonflés des lanternes, les mordant légèrement.
Oui, et nourrir avec un diffuseur puissant et des tuyaux d'échappement dilués à la manière d'Emoc BMW semble cool! Quoi qu'ils disent, nous aimons cette voiture. Il est plus audacieux et féroce que n'importe quelle berline STI du passé. Peut-être que les formes athlétiques ici sont légèrement hypertrophiées, mais en général, l'apparence s'est avérée harmonieuse. Il est regrettable qu'une couleur noire stricte vole une partie de l'impression. Eh, Blue serait là.
Le salon ne sera surpris que par un personnage qui n'a jamais vu un seau d'un Rosaro ou de l'emplacement central d'un tachymètre sur le tableau de bord. Le regard d'un professionnel notera la bonne lisibilité des appareils avec un rétro-éclairage rouge spectaculaire, ce qui modifie l'intensité selon que l'optique est incluse. De plus, l'unité de commande de traction intégrale DCCD et le moteur SI-Drive, situé à proximité, sur le tunnel central, saisiront également immédiatement l'unité de commande.
Les sièges eux-mêmes sont pratiques et, bien sûr, des sports. Vous vous asseyez profondément, les rouleaux soutiennent les jambes et les côtés. Au volant, un réglage se trouve non seulement en hauteur, mais aussi par départ. Les pédales sont situées avec un spectacle sur les cyclistes à près d'une hauteur. Un volant classique à trois branches avec l'emblème STI et une boule laconique d'un levier d'un point de contrôle à 6 vitesses complète une image de sport assez ascétique. En plastique, nous ne saurons pas qu'il est en chêne partout. Et du regard dans les grands couloirs, comme sur un crossover, une humeur sportive disparaît quelque part. Il serait nécessaire de démarrer un moteur dès que possible.
Le STI autrefois complètement ascétique peut désormais se vanter non seulement ESP, mais un système d'accès non-bloc, ainsi que la fonction de démarrage du moteur à partir du bouton. Je suis pour, mais uniquement parce que la clé d'allumage standard semble inappropriée pour une voiture de ce statut.
Le démarreur tourne si attentivement l'opposition qu'il commence à sembler que la batterie est déjà à la mort. Le moteur saisit gaiement, signalant cela par une légère balancement du corps. Dès que le moteur se réveille, le corps commence à trembler et les oreilles sont remplies d'un baume à opposition horizontale. C'est juste à ce moment et vous comprenez vraiment dans quelle voiture vous êtes assis.
Jusqu'à présent, je ne sais toujours pas qu'avec un embrayage serré, je pompe bien ma jambe dans le bourrage de circulation, mais notez seulement qu'il saisit à la toute fin de la pédale, et pour une commutation rapide, s'étant installé, vous pouvez changer le étapes sans serrer l'embrayage jusqu'à la fin. Le premier est bon, avec un effort sensuel. Vous ne comprenez pas la boîte, comme le lecteur d'embrayage, mais lorsque vous tirez sur les rainures, vous commencez à fonctionner habilement avec le mécanisme et à obtenir un véritable buzz à partir de cela.
En mouvement, je me suis immédiatement souvenu d'une autre innovation de la voiture d'une nouvelle suspension arrière sur des leviers en forme de A. Le confort de la voiture est considérable de son mérite. Je me souviens bien que sur l'IST de la génération précédente, la sensation du travail de l'œuvre était légèrement différente. La voiture était sensiblement plus difficile, secoua plus.
Cela ne signifie pas que la nouvelle IST est devenue douce. Plantez le conducteur ici une voiture privée, et il notera immédiatement la rigidité de la suspension de l'improvisation. C'était juste avant que la bande de roulement de sport ne soit plus prononcée. Maintenant, la voiture est plus confortable. Elle roule un peu différemment. Par exemple, les rouleaux sont tangibles (dans le cadre des lois du genre), la voiture soulève le nez avec une accélération nette et également des squats sensiblement aux roues avant pendant le freinage intense.
Mais en même temps, le nouveau STI est très confiant. Elle ne dérange pas son propriétaire dans des bagatelles, les filtrant indifféremment. Mais il sera également en mesure de se répandre dans n'importe quelle pente afin que vous ne réfléchisserez pas à la différence de raideur entre les suspensions de la nouvelle version et de l'ancien. La question est de savoir qui conduit et le nombre de pour cent des capacités de cette machine qu'il peut utiliser.
Bien sûr, cette rime pourrait être plus nette. Le volant, en particulier, bien qu'il soit équipé d'une rétroaction confiante, mais est longue. Les réponses de l'accélérateur pourraient également être légèrement affûtées. Oui, et un événement turbo n'est pas observé ici en tant que tel. Et il y a un sentiment d'inertie du tandem du moteur et de la transmission. Mais ce sont des bagatelles qui se noient dans la mer des avantages et des capacités de la machine.
Et une partie considérable d'entre eux forme, bien sûr, le système Subarovsk de tous les roues motrices. Il a légèrement changé depuis l'avant-dernière génération et est toujours tenu sur trois différentiels et le Central Active. Le devant est installé hélicoïde et Torsen par derrière. Si nous parlons d'auto, dans son travail, le différentiel central est basé sur un certain nombre de capteurs, y compris les capteurs d'accélération, la position du volant et le retournement de l'axe vertical. Sur la base des paramètres obtenus, il modifie le degré de verrouillage, la charge de chacune des quatre roues et, par conséquent, la nature de la rotation de la machine.
Le conducteur, comme précédemment, est autorisé à se livrer aux modes de fonctionnement du Diff central. En règle générale, le degré le plus élevé est utilisé sur le nombre de revêtements et de revêtements instables, et sur l'asphalte, Diff est mis en position détendue.
Le mode le plus déverrouillé est dirigé et orienté à dérive. Ici, la ligne de front agit en mode beaucoup moins stressant et vous pouvez faire avec arbitrairement la queue de la queue. Mais encore une fois, à condition que le système de stabilisation soit désactivé.
Cette machine peut également offrir beaucoup d'adhérents intéressants le long de la trajectoire. Trois auto-blocks ne sont pas une blague, mais le transfert de traction maximal vers chaque roue spécifique avec un chargement approprié. Par conséquent, le plaisir peut être obtenu à la fois à partir d'un conducteur de fan et d'un sentiment unique de la façon dont la voiture mord littéralement l'asphalte avec toutes les roues, éclatant en avant dans un idiot frénétique. Et le faire avec une facilité visible!
Pour se rapprocher des secondes d'overclocking déclarées dans le passeport à cent, vous devrez essayer. Sous l'opposé de 2,5 litres est ouvertement léthargique. Presque simultanément avec ce STI, nous avons testé les nouveaux députés Mazda 3 sur l'arrière-plan Subaru, il tire simplement sur les révolutions inactives. La chose la plus intéressante est à l'étranger 3 500 révolutions (bien sûr, nous parlons du mode d'exploitation du sport de compromis moteur nette économique dans le calcul). La voiture vous donne un coup de pied à l'arrière de la chaise Rosaro, et ici vous devez être suffisamment digne pour très rapidement et avec précision (sinon il y aura un coup dans la transmission) pour insérer une deuxième vitesse entre le flux de puissance.
Le déménagement de STI est très confiant 200 km / h dans deux comptes et va le long de l'autoroute sans bouger, même si sous les roues, la piste et les nids-de-poule. Pas de nervosité. Comme des pannes jamais pour tout le temps du test. Étant donné qu'en Russie, il n'y a pas autant de routes lisses, la rigidité réduite de la suspension plus d'une fois ou deux serviront les propriétaires du bon service.
Freins au tas. Tout est pensé et bon ici. L'intensité n'est pas dosée par la pédale, mais par le pouvoir de presser, l'ABS fonctionne en temps opportun. Ce n'est pas surprenant, car l'électronique de contrôle est avancée. Le système est appelé Super Sport ABS (avec des capteurs d'accélération latérale, la rotation du volant et la vitesse angulaire du scan). La force est calculée pour chaque roue séparément. Il n'y a eu aucune plainte concernant les performances pendant le test de la ville.
Alors que se passe-t-il? Le changement mondial de l'image n'était-il pas aussi terrible? La réponse est affirmative. Le nouvel Impreza WRX STI continue non seulement les traditions des prédécesseurs, mais les amène également à un nouveau niveau. Oui, il est un peu plus proche de la vie qu'un prédécesseur non réparti (mais n'oubliez pas qu'elle a été sans pitié sous le couteau des amateurs de réglage). La version présentée de l'idole, du culte et des légendes nous semblent encore plus viables et justifiées que ses prédécesseurs.
Mais d'un autre côté, je me souviendrai toujours de ces berlines bleues Impreza WRX Sti, qui semblaient être venues à notre vie à partir d'affiches de rallye. Ils étaient impudents (en particulier un certain nombre de versions avancées), les sports, le mal. Il était impossible d'imaginer le bouton pour lancer le moteur et le système de stabilisation. Mais maintenant, ils sont une histoire. Et l'héroïne de notre test aujourd'hui a tourné cette page avec son apparence.
 
Caractéristiques techniques Subaru Impreza WRX STI
Le type de moteur est en opposition à l'horizon, à l'essence, à quatre cylindres avec turbocompresseur
Volume de travail, CM3 2 457
Power (L.S. à RPM) 300/6 000
Couple (NM à RPM) 407/4 000
Le lecteur permanent est plein, avec un différentiel central actif
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Suspension de type avant McPherson
La suspension arrière est indépendante, sur des leviers en forme de A double
Freins à disques ventilés avant
Freins à disques ventilés arrière
Longueur (mm) 4 415
Largeur (mm) 1 795
Hauteur (mm) 1 475
Base de roues (mm) 2 625
Masse équipée (kg) 1 505
Consommation de carburant:
Dans la ville (L) 13.8
Sur l'autoroute (L) 9.2
Combiné (l) 10.3
Trunk (L) 389
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération 0-100 km / h (sec) 5.2
Le prix de la voiture testée est de 1 363 500 roubles
 
 
 

La source: Drom.ru