Test Drive Subaru Impreza WRX STI depuis 2008 Sedan
Testez le lecteur de la version mise à jour de Subaru Impreza WRX STI. Qu'est-il arrivé à Sti?
N'oubliez pas que le Subaru Empeza Wrx Subaru Impreza Wrx Subaru Empeza Wrx? Que STI, qui a hardiment jeté l'appel d'évolution de Mitsubishi Lancer? Que STI, qui était rapide et intéressant dans la gestion? Qui a pris des chauffeurs nouvellement frappés qui se reflètent dans la droite et ensuite entrer dans le tour et les ont jetés dans les fossés, les buissons et autres irrégularités du paysage? Tu te souviens de cette voiture? Ensuite, probablement, vous ne voudrez pas cela. Il était castré.
Je veux dire, il est devenu plus lent. Vous voyez, parlant de l'année modèle Subaru WRX STI 2011, les ingénieurs Subaru ont promis de faire une voiture qui différerait radicalement à partir du WRX de base. Et il a officiellement eu lieu.
Hélas et ah
Lorsque nous avons précédemment testé Subaru WRX STI en 2009, il a été accepté en 5,2 secondes à cent, et un quart de mile a passé 13,5 secondes, accepté à l'arrivée à 163 km / h. Cette fois, dans les mêmes conditions et avec le même pilote derrière la roue, l'IST 2011 a échangé une centaine de 5,5 secondes et j'ai passé 13,8 s à un quart à une vitesse de 156 km / h à l'arrivée.
Il aggrave la situation que la Subaru WRX STI 2011 est équipée exactement du même moteur avec le même pouvoir que le modèle précédent, ils ont les mêmes rapports d'engrenages et la paire principale, et le gain de poids est totalement insignifiant. De plus, cette voiture sur le quoticiard s'est avérée plus lente que la WRX 2011, que nous avons été testées en septembre.
Ce qui reste
Le moteur n'a subi aucun changement important pour faire attention. Sous la hotte, il reste toujours le moteur opposé turboucé de 2,5 litres avec quatre cylindres, qui ont fonctionné sur les premiers modèles. Oui, bien sûr, il a subi quelques changements, il a ajouté un peu de puissance, de couple et de couple par des révolutions, mais dans l'année modèle 2011, il est resté inchangé.
Subaru affirme que cette fois, la puissance STI est 305 HP et 393 nm de couple, une boîte mécanique à six vitesses, un couple d'alimentation (si vous avez soudainement vu) pour les quatre roues.
Le système DRIVER contrôlé CENTER DIFFERENTIEL est toujours présente, un différentiel mécanique (type planétaire) et adhésion contrôlée pour la distribution du couple à l'aide de l'électronique. Il y a aussi des différences de friction limitées: Torsen avant et arrière vis. En outre, chaque STI est équipé d'un système Si-Drive extrêmement ennuyeux, qui, selon les ingénieurs SUBARU, devrait ajuster la réaction des gaz aux besoins du conducteur. En fait, ce système avec difficulté apporte une réponse adéquate à appuyer sur la pédale de gaz, même dans le mode le plus actif (Sport Sharp), et il est nécessaire de l'activer à chaque fois en tournant la clé dans la serrure de contact.
Qu'est ce qui a changé
Quand j'ai étudié au collège, un professeur très intelligent a partagé avec nous une de ses idées: la différence d'être une différence devrait être différente. Il avait raison.
Nous ne sommes pas du tout sûr que les modifications apportées par Subaru dans le modèle Subaru WRX Sti 2011 peut être appelé changement. Après le premier test, a passé l'été dernier dans le Colorado, nous avons écrit que les changements dans la suspension sont à peine perceptible, mais efficace. La vérité est que ces changements ne peuvent se faire sentir dans certaines situations spécifiques, et ils n'ont pas affecté les résultats des tests principaux.
Alors ce qui a changé? Autrefois, les fixations caoutchoutées des leviers inférieurs avant ont été remplacés par des supports à billes, ce qui réduit les rouleaux. Ce qui, à son tour, selon Subaru, améliore la direction à charge élevée. manches plus rigides supportant la boucle arrière sont également l'innovation. dégagement routier est devenu inférieur à 10 mm, les ressorts sont devenues plus sévères de 15,6% à l'avant et 53% de l'arrière, des stabilisateurs de stabilité transversale et (avant et arrière) sont maintenant plus épais.
Un tel raffinement devrait donner un résultat tangible. Sti est encore Dunlop SP Sport 600 tailles 245/40 R18 sur léger (chacun est devenu plus facile pour 2 kg) forgées Les disques BBS.
Une expérience
Comme dans le cas de toute autre voiture de transmission roues motrices, la première transmission est trop courte pour quoi que ce soit de capture à comprendre. Sur la deuxième accélération soupçonneux lent, et le temps que vous passez à la troisième, il y a un sentiment constant que tous les chevaux ne sont pas présentés à la partie.
La manipulation est difficile à caractériser sans équivoque. Il est impossible de ne pas noter l'excellent équilibre, qu'il a été possible d'atteindre des ingénieurs de Subaru, et surtout le fait que l'augmentation de la rigidité des sources n'a pas entraîné une augmentation de la raideur d'équitation dans son ensemble. Sans aucun doute, il y a des cas lorsque seule la correction de la direction minimale est nécessaire pour résister à la voie sélectionnée, ce qui est évidemment le résultat de l'apparence de balles ici. En général, les changements sont tellement transparents que seule une personne qui connaît toutes les caractéristiques de l'IST peut les remarquer.
Avec tout ce qui précède, la voiture malgré la réduction de la route de la route est capable de prendre d'assaut des routes de campagne sans problèmes particuliers (y compris les gravités). Un tour froid, une surface côtelée, Uhab Sti ne les a même pas remarquées.
Nombres L'historique des tests STI SUARU WRX STI effectués par notre édition au cours des trois dernières années est une baisse progressive de la dynamique et de la puissance. Notre premier test complet de la génération de STI actuelle a montré que le nouveau modèle dépasse le précédent en termes de dynamique.
Mais alors la situation a commencé à changer. STI, qui a un test à long terme avec nous (il a été avec nous depuis plus d'un an), accélère désormais plus rapidement qu'au début du test (pour plus de détails, voir ci-dessous). Cette voiture est de 0,3 seconde plus rapide lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h et en même temps lorsque le quorateur passant que le modèle 2011.
Peut-être que le plus éloquent est le fait que pendant les trois de ces tests, la vitesse de la quantin a diminué d'environ 8 km / h, qui est étrange, car la différence de masse de ces voitures n'est pas supérieure à 26 kg. La seule explication logique de cette diminution de la dynamique chute du pouvoir.
Dynamique Selon les résultats de nos tests standard sur la manipulation, non amélioré, malgré de nombreux changements dans la suspension. L'accélération latérale était de moins (0,90 g contre 0,89 g), la vitesse sur le slalom est également tombée à 113 km / h.
Mais le chemin de freinage STI 2011 SULARU WRX STI a augmenté (34,13 m) par rapport à toutes les autres IST que nous avons testées.
Déclaration officielle
La succursale de la Subaru Nord-Amérique (SOA), pour sa part, ne commente pas les résultats obtenus. Dans une déclaration publiée après leur envoyé les résultats des tests, il a été dit: les résultats diffèrent légèrement; Nous ferons attention à cette question.
Et sur la motivation de l'acquisition de STI à la lumière de la dynamique pratiquement identique de WRX, la SOA offre les éléments suivants:
Motivation de l'achat de STI Capacité à faire l'expérience de la gestion d'une voiture de rallye réelle autorisée pour les routes publiques ordinaires. Malgré la similitude externe, WRX STI et WRX n'ont que quelques éléments mineurs similaires dans la suspension. WRX STI a une véritable transmission de rallye, des différentiels réglables et un système SI-Drive, et ce sont quelques différences. Il fournit une combinaison unique de puissance, d'embrayage et de facilité de gestion dans la voiture où vous pouvez vous déplacer tous les jours. Nous avons également signalé que la préoccupation Fuji Heavy Industries, la société mère Subaru, mène actuellement ses propres tests pour s'assurer que les résultats que nous avons obtenus sont plausibles.
Conclusion
Nous avons testé par nous équipés d'un ensemble d'options limitées (système de rembourrage de salon en cuir, de lutte et de système de navigation) coûtera à l'acheteur à 39 870 $ (taxes comprises). Ceci est de 8 150 $ plus cher que WRX dans la même configuration limitée.
Résumé, on peut dire que le Subaru WRX STI 2011 est une voiture capable. Il fournit un sens de contrôle inégalé dans une conduite agressive, il aime les virages complexes et le fait que maintenant il est également disponible dans le corps de la berline, ne l'ajoute qu'à l'attractivité.
Non moins important est que cela peut toujours remettre le plaisir de la direction, quel que soit le type de couverture que vous voyagez. Il est très réel. Mais la question reste: pourquoi est-ce moins réel que ses prédécesseurs?
Une source: Insidine.
