Subaru Impreza Subaru West

Sportif pour chaque jour

Subaru Impreza WRX garantit l'injection d'adrénaline à tout moment
 
Kenzhi Kita, le premier président des Japonais concerne Fuji Heavy Industries Ltd., qui appartenait à Subaru (maintenant la marque possède General Motors), a eu un très définitif et soudoyait l'opinion de l'industrie automobile. Il aimait répéter: si vous allez construire une voiture - construire une voiture parfaite. Connaissant le respect le plus profond des Japonais à leurs dirigeants, il ne fait aucun doute qu'ils ont rempli cet ordre de toute responsabilité. Subaru peut vraiment être appelé l'une des meilleures voitures, en particulier pour la Russie. Juge pour vous-même: Tous-roues, corps galvanisé, fiabilité japonaise, excellentes qualités de course. De quoi d'autre une voiture moderne en a-t-elle besoin pour que nos compatriotes l'aiment? C'est vrai, un moteur puissant. Le voici peut-être, peut-être, le principal point culminant de l'Impreza WRX mise à jour.
 
Poids léger
 
Tous les lecteurs ne peuvent pas être connus que Subaru installe des moteurs d'une conception très rare - les boxeurs SO. Ces unités sont venues dans l'industrie automobile de l'aviation. Les cylindres de ces moteurs sont aplatis dans un plan horizontal et les pistons se déplacent les uns vers les autres. Cette conception présente un certain nombre d'avantages, dont le principal est une diminution significative du centre de la gravité de la voiture et, en conséquence, l'amélioration de ses qualités de course. De plus, avec le même volume, le schéma horizontal et opposé vous permet d'obtenir un couple plus grand que celui des frères avec des cylindres en ligne ou en V.
 
Pour Impreza, ces moteurs se voient offrir un couple. Plus précisément, un moteur est un quatre cylindres à deux litres, mais en deux modifications. Ils sont tellement différents que les mettre dans une ligne est le même que la comparaison du café soluble avec le sol. Une version moins puissante de 2.0 développe 125 forces, ce qui est suffisant pour un mouvement confiant dans la ville avec tous ses embouteillages et pour un dépassement rapide sur l'autoroute. Une telle machine est perçue comme une berline solide ou un break de classe de golf.
 
Mais la modification de 225 chevaux est une chose plus sérieuse. Ce n'est pas pour rien que les voitures avec un tel moteur portent la plaque signalétique WRX, comme s'il faisait allusion qu'au moins maintenant, ils sont prêts à sortir de l'asphalte et à saisir le gravier de l'une des étapes du rallye. Par rapport au modèle de présgence, un puissant Impreza a ajouté sept étalons sous le capot. Certes, sans aucune modification sérieuse, ils ont simplement ajusté le programme de l'ordinateur de gestion dans le moteur et l'ont transféré dans la 98e essence. Dis, non-sens? Pas du tout. En mouvement, cette augmentation est en train de se sentir assez aiguë. Seulement pas au taux de vitesse, mais dans la commodité d'utiliser le potentiel de la machine dans diverses conditions.
 
Sur l'ancien Impreza, le moteur avait une caractéristique de capture de tous les turbo ingénieurs (soudain, une voiture avec un léger élan a commencé à accélérer à un rythme complètement fou). Cela s'est produit lorsque la flèche du tachymètre a franchi la marque de 3000 tr / min et a commencé à respirer en pleine force de la turbine. (Soit dit en passant, enfin, les ingénieurs de Subaru ont érigé un tachymètre à la position dominante sur le tableau de bord et l'ont déplacé au centre, où se trouvait le compteur de vitesse). Cependant, la machine Restyled se comporte davantage, disons, amicale. Elle plonge également le conducteur dans une vague d'accélération et provoque l'injection d'adrénaline dans le sang, mais le fait plus facilement et de manière prévisible, sans secousses tangibles.
 
Une autre caractéristique des moteurs turbocompressés puissants était auparavant le décalage turbo si appelé - la défaillance du projet à basse vitesse. Autrement dit, au début de l'endroit, j'ai dû resserrer la pédale de gaz, soit travailler comme un embrayage, afin que la voiture ne cale pas. Pour ne pas dire qu'Impreza a complètement perdu cette pénurie, mais, néanmoins, je n'ai eu aucun inconvénient dans la ville. Il fallait seulement s'habituer à des pédales et à une boîte de vitesses plus rigides, mais aussi plus de précision, dont le levier se déplace comme un obturateur d'un fusil de tireur d'élite - avec un effort léger et une précision vérifiée. Il n'y a pas assez de son caractéristique de fer à griffe. Il semble que même le diplômé d'hier d'une école de conduite ne pourra pas manquer le programme souhaité.
 
Les lois de la symétrie
 
Cependant, que je suis tout au sujet de certaines qualités des consommateurs? Bien sûr, ils sont importants pour n'importe quelle voiture, mais ne sont pas les principaux pour l'acheteur Impreza WRX, que j'ai obtenu à l'épreuve. Malgré toute sa commodité dans des conditions urbaines, l'élément de Subaru est des voies étroites et avec tout revêtement. C'est là qu'il a été possible d'emmener vraiment son âme à une personne qui a été étendue sur des surcharges latérales. Un long bouquet de virages dans l'un des quartiers près de Moscou est une sorte de décharge pour moi, où j'essaie de venir par n'importe quelle voiture d'essai et de me laisser libreratiser à moi-même et à la voiture. Je peux dire que dans ma notation personnelle Impreza WRX a pris un endroit principal, le partageant avec Mitsubishi Lancer Evolution VII et le BMW Three -Tank in Hartge Tuning. Dites que ces voitures ne peuvent pas être comparées? C'est vrai, mais je juge exclusivement par le plaisir que j'ai reçu de la voiture et la fiabilité de son comportement sur la route. Plus précisément, même par résistance au stress au conducteur.
 
Ainsi, Impreza a permis complètement sans s'efforcer d'entrer dans les virages à une telle vitesse que beaucoup de ses concurrents n'ont pas rêvé. J'étais littéralement enduit dans les rouleaux latéraux des sièges, et la voiture n'a jamais commencé à glisser. Eh bien, je pense qu'avec de telles habitudes, vous devez être plus prudent - le dérapage, par tous les signes, devrait commencer très fortement. Pendant la prochaine course, j'ajoute toujours des vitesses, je tiens à la roue plus serrée. Ici, il s'est précipité! Mais où est la netteté, où est le stress? La voiture a simplement laissé en douceur la trajectoire, toutes les roues glissant légèrement sur le côté. Si vous le souhaitez, prenez le volant et jouez du gaz - la voiture se tiendra sur le côté. Si vous le souhaitez, lâchez l'accélérateur et les roues seront étroitement accrochées sur l'asphalte. Tout se passe de manière fiable, prévisible et exactement comme le conducteur le veut. Pas un gramme de peur.
 
Dans la situation décrite ci-dessus, le mérite, à mon avis, appartient à deux choses - une roue de 17 pouces à temps plein (version de 15 pouces dans la configuration de base est installée dans la configuration de base) et la transmission intégrale, un autre Trump carte de cette marque japonaise. De plus, la conception du moteur-boxer permet à la transmission 4x4 d'être complètement symétrique. Avez-vous remarqué que presque toutes les voitures à traction avant de travail à un démarrage pointu d'un endroit souffle légèrement sur le côté? Cela se produit parce que les arbres provenant de la boîte de vitesses aux roues ont des longueurs différentes, et en aucun cas en raison du glissement apparent. En conséquence, dans les virages à droite et à gauche, en particulier à la vitesse, une telle machine se comporte un peu différemment. Dans Impreza, cela est exclu. Grâce à la conception du miroir de la transmission à transmission All-roue symétrique 4, la voiture a des caractéristiques de contrôlabilité égales à tout tour. De plus, cela s'applique à la fois à la version civile habituelle de la machine et au combat WRX.
 
Bien sûr, la suspension Impreza a également apporté sa contribution à une excellente contrôlabilité. Il se distingue par d'autres amortisseurs des machines de génération précédente, qui, selon les conditions de mouvement, peuvent changer leur rigidité sans aucune électronique de contrôle. Selon la vitesse du déplacement de la tige (avec un mouvement lent, il est plus élevé), une valve spéciale dissout le rack, ce qui le rend plus confortable, ou, au contraire, le serre, le forçant à être plus rigide.
 
Costume de sport salon
 
De retour le soir avec une sensation de fatigue agréable de l'expérience à Moscou, je n'ai plus essayé de dépasser quelqu'un, je n'ai pas dépassé la vitesse, je n'ai pas reconstruit à nouveau de la ligne pour ressentir à nouveau la confiance de la voiture cet exercice à n'importe quelle vitesse. Dans ce mode, Impreza me semblait très confortable. Il semblerait que le châssis soit serré et que les pneus larges avec un profil bas ne contribuent pas à la douceur. Apparemment, un tel effet a été étendu par la base de voitures, ce qui l'a fait réagir beaucoup plus calmement à toutes sortes de nids de poule de la chaussée.
 
Je viens de rouler dans la rangée du milieu de l'autoroute, j'ai apprécié les petites choses qui, au début, il n'y avait même pas de temps à remarquer. Par exemple, un faisceau de nouveaux phares avant, qui ont commencé à briller plus loin et plus loin; un bon son d'une radio propriétaire de taille double; Un reflet de nombreuses lucioles vives des lumières arrière d'origine dans le verre de la voiture s'est arrêtée après moi; Silence sécurisé par l'isolation sonore moderne; Le chauffage puissant du verre, qui est équipé non seulement par la porte arrière, mais les fenêtres latérales du compartiment à bagages.
 
Mais les sièges sportifs spéciaux avec des rouleaux massifs de soutien latéral sont une mention distincte. Sur l'Impreza WRX chargé, ils peuvent être bordés de peau (enfin - avant que les Japonais n'offrent cette option importante pour beaucoup de nos compatriotes) ou du tissu. Cependant, j'ai aimé la deuxième option, d'autant plus que dans son originalité, elle n'est pas inférieure au premier. Désolé pour une petite retraite, mais vous savez de quoi font les survêtements modernes? Ce sont les derniers matériaux forts de l'extérieur et une question de respiration poreuse en microfibre. C'est elle qui a été gainée par les chaises, de sorte que pendant tout le test, je n'ai jamais réussi à me mouiller même sous le soleil brûlant. Le fait est que je n'ai pas délibérément inclus de climatiseur sur le chemin, qui en mouvement enlève suffisamment d'agilité du moteur. Soit dit en passant, cette unité d'Impreza n'est pas entièrement courante. Bien qu'il s'appelle le mot climatiseur Word, il s'agit en fait d'un système de climatisation climatique à part entière avec tous les attributs habituels - réglage de la température et régime automatique de la maintenance.
 
Quant à la machine standard de 125 chevaux, elle ne peut pas se vanter d'une liste aussi riche d'options. Les sièges dedans, bien que non moins confortables, mais plus simples, le tronc anti-ailes sur la porte sont plus courts. En général, le tuyau est plus bas et la fumée est plus ancienne. Cependant, une telle modification coûte sensiblement moins cher - à partir de 23930 $ par voiture avec une serrure centrale, un immobilisateur, un paquet électrique, une climatisation S -auto, un brouillard de brouillard -tulle et des abdos.
 
Le combat Impreza WRX coûtera plus cher - les prix pour cela commencent à 33880 $ pour la voiture pour la voiture dans la même configuration. Mais personnellement, j'aimerais lui donner précisément cet argent afin de profiter de tout ce que j'ai décrit ci-dessus, du moins chaque jour.
 
Oui, j'ai presque oublié: garantie du concessionnaire - 3 ans ou 100 000 km de course.
 
Sergey Ilyinsky
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 12 (36), 2003]