Subaru Impreza Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan

Présentation de la voiture Subaru Impreza WRX

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Impreza vit pour rouler. Quant à son meilleur modèle de sti typera, il ne sera pas une exagération de dire que la vitesse est la principale valeur de son existence. L'Impreza actuelle, qui est apparue en août 2000, a reçu une amélioration significative du châssis. Cependant, avec cela, les développeurs ont commencé à s'efforcer d'augmenter la stabilité de la gestion, il y avait donc des rumeurs selon lesquelles le volant ne s'est pas serré et que la popularité du modèle est devenue encore plus faible. Naturellement, Subaru n'a pas observé indifféremment après une telle situation. Elle a publié un modèle supplémentaire inattendu sur la scène, qui peut être appelé un coup de feu pour la résurrection. Ceci est wx sti-ra-c.
Ayant commencé à développer cette voiture, Subaru a annoncé la création du modèle de 2 litres le plus rapide et le plus puissant. De plus, l'accent était mis sur la vitesse et la puissance, mais aussi sur le contrôle aiguisé, assuré par les bonnes caractéristiques principales du châssis. À savoir, dans les modifications, avec le but, il y a eu une amélioration encore plus importante des qualités de course et de vitesse élevées inhérentes aux modèles WRX.
 
Ce n'est pas seulement un modèle simplifié et léger
Il y a eu des rumeurs depuis longtemps: à la fin ou au début de l'année, une version légère apparaîtra. Néanmoins, l'apparence de cette machine a été une surprise. Le poids de la voiture est de 1310 kg avec des pneus de 17 pouces et 1290 kg avec des pneus de 16 pouces. En effet, le poids par rapport au modèle de base est réduit de 90 kg. Ils ont retiré un cadre de pare-chocs avant supplémentaire et le becquet arrière, fait de feuilles plus minces de la porte, du toit, du couvercle du coffre et des verres plus minces insérés. Ils ont utilisé (pour des pneus de 17 pouces) des roues coulées BBS, chacune étant légèrement facilitée d'environ 2 kg. Et, en fin de compte, même un réservoir de carburant a été rendu plus compact, réduisant son volume de 60 à 50 litres. De plus, comme cette voiture est un modèle de base pour les compétitions sportives, ils ont supprimé les airbags des sièges conducteur et voisins, etc. En effet, une réduction de poids approfondie a été effectuée.
D'un autre côté, de nombreuses améliorations ont été apportées dans le système de châssis et d'entraînement. Dans la suspension avant, une tige de support transversale a été ajoutée pour augmenter la rigidité de support; lieux d'attachement renforcés des barres transversales; La conception modifiée des leviers inférieurs a permis d'augmenter le contact des pneus avec la route dans les coins (l'inclinaison des pneus avant est augmentée de 3o30 'à 450'). En conséquence, la base à roues est passée de 2525 mm à 2540 mm. Dans le système d'entraînement, un différentiel de frottement élevé de l'arrière est installé, ainsi que l'équipement standard est fabriqué par le refroidisseur d'huile de transmission pour augmenter la fiabilité des compétitions. De plus, les pneus Bridgestone Potenza RE-070 (17 pouces) sont installés, spécialement conçus pour la modification C. Ils ont des caractéristiques élevées au niveau des demi-conduites, en particulier, la bande de roulement externe et le revêtement combiné, qui vous permet de montrer Bonne adhérence car elle chauffe.
De plus, le moteur a considérablement changé. L'arbre de poing a commencé à être situé sur le dessus, ce qui contribue à un bon travail à grande vitesse. De plus, des roulements à billes ont été utilisés dans la turbine, ce qui a augmenté sa réaction. La partition interne dans le tuyau d'absorption a été éliminée, ce qui a réduit la résistance pendant l'absorption. Une unité de commande électronique associée est également utilisée. À la suite de tout cela, le couple maximal est augmenté de 1,2 kg-m, par rapport au modèle de base, et atteint 39,2 kg-m. Ainsi, la modification C n'est pas une machine de base pour les compétitions, qui est simplement réduite en poids. L'idée évidente a été soumise à ce qu'ils ne perdent pas sur une telle machine.
 
Toutes les caractéristiques de base ont augmenté considérablement
La direction peut être dite en un mot: Génial! En tout cas, le volant tourne bien. Et vite.
Nous avons effectué la démonstration actuelle sur la route raccourcie de l'Est. Sur un segment direct, changez les engrenages, détendant le moteur à 6300 tr / min. Sur le tableau de bord montrant 200 m à la fin du segment, la flèche du compteur de vitesse traverse facilement après 180 km / h et s'approche de 200 km / h. Ensuite, le freinage tournant, tournez à droite, abaissant les engrenages du 6e à la 3e vitesse. Dans les modifications précédentes de Typera, les roues avant ont été progressivement retirées en ce moment. En modification C, si vous appuyez sur l'accélérateur, lorsqu'il est accéléré sur les roues avant, la force de la poussée commence à agir et comme si elle les tire du coin. Ensuite, il y a des tours répétés à gauche et à droite le long de la zone d'enroulement. Et ici, la voiture est facile, et sa lourdeur n'est presque pas ressentie. Si l'accélérateur est légèrement libéré lors du tour, le dos glissera docilement.
Après avoir quitté la zone d'enroulement, une zone droite de 500 m de long recommence. Ici, le tireur de compteur de vitesse traverse 180 km / h. Il semble qu'il y ait une accélération nette non pas due à la puissance, mais en raison du couple. Si vous faites la promotion du moteur jusqu'à 8000 tr / min, le début de la zone rouge, alors la machine gagne de la vitesse pas assez rapidement. Si vous faites la promotion de valeurs plus petites (7000 tr / min, 6500 tr / min, 6000 tr / min), la dynamique s'améliore considérablement. Le meilleur site est, selon 6200 à 6500 tr / min. Apparemment, un tel résultat est généré par une limitation allant jusqu'à 280 ch. Avec un couple de 39,2 kg-m, la puissance doit être d'environ 350 ch. Étant donné que la voiture est la turbine, une augmentation du couple ne signifie pas du tout une augmentation de la puissance. Cependant, il ne fait aucun doute qu'une croissance à grande vitesse est considérablement limitée.
Ainsi, le test se poursuit. Tournez à droite (tournez 300R). Ici, nous passons à la quatrième vitesse, et en tournant, la vitesse est d'environ 150 km. Mais les roues s'accrochent parfaitement à la chaussée et tournent docilement, ne montrant pas complètement un caractère capricieux. La vitesse augmente rapidement, et avant que le virage à enrouler suivant atteigne 175 km / h. Nous ralentissons, réduisant la vitesse au troisième et tournant le volant vers la gauche à la défaillance. La charge diminue, les pneus arrière commencent à glisser et la résistance à la lumière se produit. En travaillant avec des quarts de travail, nous passons le deuxième virage avec un ski zéro.
Même la génération précédente Impreza, qui s'appelait une machine à conduire, n'a pas pu démontrer un tel art lors de la réduction à grande vitesse. En cas de modification avec cela, il peut être fait assez librement, même si on ne peut pas dire qu'il est ludique. La sensation de stabilité de la voiture est proche de l'exceptionnel, et en outre, la vitesse de glissement est faible et la machine peut être contrôlée avec confiance. L'essentiel est de ne pas être nerveux.
Cette méthode de modification de la voiture peut être appelée nette. Ce n'est pas seulement une augmentation de la puissance de combat. Les pensées et les aspirations attribuées au modèle Subaru Impreza se manifestent clairement dans cette modification de S.
 
 

La source: Carview.co.jp