Subaru Impreza Sedan Test Drive depuis 2012 Sedan
Revue de la voiture Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Général Une série de voitures Subaru Impreza a passé une petite modernisation et à partir du 1er juillet déjà en vente! Cette fois, la modernisation s'est résumée aux changements suivants: amener les qualités explosives au niveau de la configuration du modèle WRX STI; cessation de l'installation sur une voiture de moteurs de 2 litres sans boost; Amélioration de l'équipement d'un moteur de 1,5 litre et augmentant sa fonctionnalité.
Dans un véhicule de configuration avec un couple, augmenté à 42,0 kg / m, moyeux de roue renforcés et roulements de moyeu, la distance PCD (diamètre du cercle passant à travers le centre de la section transversale des boulons de fixation des roues) est augmenté de 100 à 114,3 MM, la fixation des roues des roues est devenue plus difficile. Ces changements, comme vous pouvez le voir, sont, pour ainsi dire, un personnage de puissance, mais ils sont basés sur le désir d'apporter les caractéristiques de la machine au niveau de la voiture du modèle WRX STI. Si nous parlons du moteur, les modifications apportées à lui ont touché exclusivement un turbocompresseur. En particulier, le compresseur de la configuration C a désormais un roulement de point de bille, le type de réglage n'est pratiquement pas différent de celui utilisé dans d'autres machines de série STI. Les caractéristiques de puissance sont également devenues la même que dans l'ensemble de la configuration C, à savoir: la puissance développée maximale de 280 ch. à 6000 tr / min et couple - 42,0 kg / m à 4400 tr / min.
Si vous regardez les changements dans le corps et le châssis, vous devez prêter attention au spoiler en aluminium utilisé dans les déclencheurs du couvercle du coffre, des leviers longitudinaux en aluminium dans la suspension arrière, des leviers verticaux des racks de suspension avant, le coup de croix arrière de l'arrosage arrière de la croix arrière de la suspension arrière, des leviers verticaux des supports de suspension avant, le Crossbreak de l'arrière du Crossbreak de Le corps et d'autres détails partiellement améliorés et partiellement légers. Toujours sur le mécanisme de direction, il convient de dire sur la méthode de fixation des attaches, appelée monture de canon, et le diamètre du rack de direction, qui est devenu le même que dans la configuration C. Le diamètre de la tige de stabilité croisée et l'angle de l'inclinaison longitudinale du tour de la rotation a également la même chose avec l'équipement de la valeur C de configuration. De plus, le fabricant offre l'option de la machine DCCD sous la forme de l'option, avec l'installation sur le différentiel principal du capteur du capteur du coefficient de distribution de la force de traction. Il va sans dire que la distance PCD a été portée à 114,3 millimètres, et la taille des pneus est maintenant de 235 / 45r.
L'attention principale est accordée à l'amélioration de l'équipement du modèle WRX. La voiture de la série 15i a acquis une vue sportive caractéristique des machines Impreza. De plus, une catégorie supplémentaire de la machine limitée 15i est apparue, sur laquelle l'équipement est installé pour une voiture de sport.
Moments dignes d'une évaluation positive Un très peu de groupe d'acheteurs qui, à la recherche d'une voiture de la série WRX STI, optez pour eux-mêmes, optez pour un modèle de réglage trop fringant C, dans lequel même le climatiseur peut ne pas être (il est installé comme une option de la fabricant). La plupart des propriétaires potentiels, bien sûr, choisissent un modèle WRX STI plus maladroit. Et voici ce qui est intéressant: pendant la modernisation actuelle, comme si en réponse aux souhaits de ces propriétaires potentiels, les développeurs décident de compléter le potentiel déjà élevé de l'ajustement STI, qui est utilisé dans les coupes de la comyletion. J'ai fait Un voyage de première instance sans connaissance préalable avec la spécification de la machine. Mais même sans cela, il est immédiatement devenu clair pour moi que la voiture STI a considérablement ajouté la vitesse. Ces qualités de vitesse sont assez comparables à ce que nous avions dans la machine précédente S. réglant à la vitesse de la rotation du moteur de 3 500 tr / min. Le couple est fait saturé et l'intensité d'accélération augmente. Et si vous tenez compte du fait que dans cette machine, le poids du corps est très clairement ressenti, alors l'intensité d'accélération incrustée peut être estimée comme encore plus élevée qu'auparavant. À titre de comparaison, je vais me permettre de rappeler l'accélération de l'expression légère. Mais pour cette machine, il n'est pas tout à fait approprié, car l'intensité de son accélération, même selon les normes de machines aussi dispersantes aussi facilement.
On peut en dire autant de sa contrôlabilité. La machine sur laquelle j'ai fait un voyage d'essai est équipée d'un différentiel DCCD sous la forme d'une option de fabricant. Après cela, je suis spécialement monté sur un C. Car S. Je peux dire avec confiance qu'il n'y a pratiquement aucune différence dans la manipulation entre ces deux modifications. Mais dans le confort, la voiture a augmenté de plusieurs points, si nous comparons son état actuel et ce qui était avant la petite modernisation. Les pneus de la voiture maintiennent la route comme s'il collait à sa surface. À la suite du fait que les pneus sont devenus plus grands
par une seule taille, leur couplage avec une chaussée a augmenté un ordre de grandeur. Dans le même temps, en raison du fait que la voiture fournit une machine DCCD avec un capteur de capteur construit d'une force distribuée, la machine est devenue incroyablement stable. Bien sûr, jusqu'à ce que vous essayiez de faire une manœuvre risquée, il semble que la voiture glisse simplement le long des rails pré-liés et c'est sur ces rails que ce virage ou ce virage fait. Les conducteurs avec la même préparation, qui concouriraient seuls, assis au volant d'une voiture de la configuration précédente C, et l'autre en conduisant une nouvelle machine STI avec un différentiel DCCD, aurait immédiatement l'impression que la nouvelle voiture gagne en toute confiance en termes de Qualités à grande vitesse. Et en même temps, il est devenu plus facile à gérer. Ici, je vais me permettre de changer le sujet de la conversation et d'aller au 15i Limited Sports Station Wagon. Cette voiture est l'un de ces wagons de station avec un moteur de 1,5 litre qui ne se donne pas spécial s'ils ne basculent pas à une manière de conduire active. Mais le confort de cette voiture est tout simplement exceptionnel. Je crois que cela est dû au fait que les vannes ont changé les amortisseurs. Par conséquent, l'extinction des oscillations est devenue plus fluide et, par conséquent, la voiture elle-même a clairement ajouté dans le confort. Mais, puisque la dureté du corps reste au niveau de la machine de marque WRX STI, alors, par rapport à une voiture de classe 1,5 litres, elle est estimée comme très élevée. Ceci est immédiatement ressenti, même si vous ne spécifiez pas sa signification numérique. Il ne suffit que sur une route inégale pour déchirer votre jambe gauche du sol du salon. Je veux dire que dans ce cas, vous pouvez facilement sentir que le corps ne vibre pas du tout. En plus de cela, sur une route sinueuse, il semble que les mains ressentent complètement le travail de la suspension de chacun des
quatre roues. Je vais vous dire ceci, des preuves d'excellente qualité, qui est perçue comme le principal avantage de la série 15i. Quels sont les problèmes?
Si nous parlons de ce qui semble le plus controversé dans la série WRX STI, cela freine sans aucun doute. Pendant la faible modernisation, le matériau à partir duquel les flexibles de frein sont fabriqués ont été remplacés. Apparemment, par conséquent, le sentiment de freinage est devenu meilleur. Mais si vous choisissez une telle manière de conduire, lorsque le frein doit être utilisé plusieurs fois, par exemple, dans les compétitions ou dans les races réelles avec des obstacles, cela peut facilement entraîner des dommages au disque de frein. Du point de vue de la température d'évaporation (nous parlons du danger des bouchons de gaz), le liquide de frein Brembo utilisé dans la machine STI n'est pas l'option la plus idéale. Avec le fonctionnement normal de la machine, une cause de préoccupation, semble-t-il, ne l'est pas. Mais peut-être qu'il devrait être affiché par le support de freinage de l'étrier vers l'extérieur, ou peut-être que l'épaisseur du disque de frein devrait être augmentée, c'est-à-dire, renforcer toujours les freins? Il est clair que cela affectera le coût de la machine. Mais peut-être que cela devrait être offert en option pour ceux qui sont habitués à une manière de conduire plus nette? Au moins, je suis convaincu que cela aurait trouvé le soutien de ceux qui essaient de rejoindre un véhicule.
Bien sûr, pour la série de la série 15i, la puissance qui est due au volume de travail de son moteur (1,5 litre) semble clairement insuffisante. Si vous ajoutez un petit couple, alors, je pense, l'attractivité du style Impreza deviendrait encore plus fort.
J'ai déjà noté dans les moments de paragraphe précédents qui méritent une évaluation élevée, que le désir d'apporter les caractéristiques de la série STI à la machine de base pour la course avec des évaluations dignes. Mais en même temps, il est impossible de sacrifier la netteté de la voiture, étant donné que la plupart du temps, il sera exploité sur les routes de la ville. Par conséquent, le fabricant, essayant de prendre en compte les souhaits et les catégories urbaines de conducteurs, s'applique dans la voiture un tel ajustement qui permet aux propriétaires qui choisissent le modèle purement urbain de STI, en même temps, de recevoir les qualités caractéristiques caractéristiques de la voiture de S. est le meilleur démontre toute la solidité de la société Subaru. De plus, je voudrais bien apprécier le fait que dans la série 15i, une grande attention est accordée à l'amélioration de la qualité du cours. Je ne veux pas dépenser dans ce rapport une description de tous ces appareils qui permettent au conducteur et aux passagers d'assurer la sécurité de la voiture, mais cela montre également l'approche Subaru du développement et de la production de voitures.
La source: Carview.co.jp
