Subaru Impreza Subaru West
Demon bleu: Subaru Impreza WRX
Un coureur familier, déjà assez coincé dans des voitures puissantes et des vitesses élevées, admire rarement les voitures - avec son expérience. La moto, à son avis, est oui, une machine folle avec une dynamique incroyable. Et la voiture ... mais une fois l'a trouvé dessus. Après m'être rencontré lors de la présentation, il a commencé à parler d'une sorte de monstre Subaru avec une lueur frénétique dans ses yeux. Tels, disent-ils, une chose anesthésiée qui, même en comparaison avec la moto de sa dynamique, semble l'ouragan. Et toutes les abréviations ont été lancées - WRX, STI et ainsi de suite. J'étais déjà complètement confus quand il a soudainement dit qu'une telle fusée était déjà à Minsk. Je viens d'apporter ...Naturellement, il était impossible d'ignorer une telle voiture - c'est une occasion rare de se familiariser avec la voiture légendaire. Une voiture qu'aucun coureur ne peut appeler un ponto ou pas assez puissant: la langue ne tournera pas. Une voiture qui a gagné sa gloire dans la sueur: sur les routes du championnat du monde de rallye. Et, à la fin, par une voiture, qui est ravie de tous les tuninteurs du monde. Êtes-vous déjà intéressé?
En fait, si vous avez arrêté les photographies et lisé le paragraphe auparavant, alors vous avez longtemps été intéressé. Il a longtemps été intéressant de voir comment les monstres sont obtenus à partir de la voiture de tourisme habituelle avec une classe de golf qui peut faire honte à la supercar coûteuse du moteur central. Je me demande pourquoi une machine avec un turbo de 2,0 litres peut faire n'importe quel brabus, et seules les superbikes peuvent rester à côté de Subaru Impreza WRX.
Tout d'abord, clarifions ce qu'est Subaru? Plutôt que cette marque se démarque entre autres? Les experts appellent deux différences principales entre Subaru et toute autre voiture étrangère sans aucun problème. Le premier est la présence d'une version à traction All-roue de chaque modèle. Le second est des moteurs opposés avec une emplacement horizontal des cylindres et un centre de gravité bas. Il existe encore de nombreuses petites différences, telles que du verre de porte sans cadres ou conception spécifique, mais les principales sont toujours des moteurs inhabituels et de la transmission de transmission à roue. Soit dit en passant, Subaru est très fier.
Question Deuxièmement: qu'est-ce que Impreza? Il s'agit d'un modèle de classe de golf, qui est déjà produit en plusieurs générations. De plus, uniquement sous la forme d'une berline ou d'un break - Subaru ne fait pas de berline populaire dans cette classe en principe. Cette génération est déjà la troisième conséquence, elle a fait ses débuts il y a quelques mois à peine.
Question troisième: qu'est-ce que WRX? Nous répondons - c'est la version supérieure du modèle Impreza. Le descendant du légendaire turbo de 205 chevaux, produit dans la génération précédente. La version WRX est équipée d'un moteur turbocompressé de 225 chevaux et, bien sûr, d'une transmission de traction intégrale propriétaire de Symmétric4. Il se distingue également par un système de freinage plus puissant (les disques de frein ventilés sont installés non seulement sur le devant, mais aussi sur les roues arrière), ainsi que les roues d'une dimension plus grande. Sur la version de base, il y a 15 pouces et sur WRX - R17, avec des pneus 215/45. La dynamique du modèle est également impressionnante: seulement 6 secondes ont besoin d'Impreza WRX pour composer cent d'un endroit. Les conditions météorologiques, ainsi que la qualité de la surface de la route et le coefficient de son embrayage dans ce cas, comme vous le savez, ne jouent pas un rôle décisif. Alors que le même Brabus de 7,4 litres dépensera son énergie pour la rotation inutile des roues arrière, Impreza sera loin devant. Une traction intégrale constante avec Wyskoft est la puissance!
Mais même le WRX devient pâle quand une autre Subaru - Impreza WRX Sti apparaît sur l'autoroute. La même voiture, chargée uniquement d'une division spéciale de STI (voir insert). De toutes les autres Subaru, les voitures qui ont réussi le raffinement dans les IST se distinguent principalement par l'énorme anti-lingage postérieur d'une forme inhabituelle. Mais il y a plus de changements. La version STI de la version, avec un volume de travail constant de 2,0 litres, donne 265 ch, développant un couple de 343 nm à 4000 tr / min. La conception est similaire à la WRX habituelle, à l'exception de certaines nuances et configuration. Par exemple, le WRX a réglé les différentiels centraux et arrière de la frottement élevé, et sur le STI, il y a aussi dans le lecteur des roues avant. La boîte de vitesses de la STI est à six vitesses, tandis que d'autres versions sont contenues avec cinq vitesses. Par conséquent, en passant, la dynamique: 5,5 secondes! Soit dit en passant, le même coureur a parlé d'une attraction inhabituelle. Vous vous asseyez dans le WRX STI, tournez le moteur jusqu'à 5000 tr / min, allumez le premier et ... lancez une pochette. Si sous les roues d'asphalte sec, alors un vrai choc vous attend: vous vous êtes assis calmement dans une voiture, et après une seconde, vous vous précipitez à une vitesse effrénée. Ils disent très impressionnants ...
Aide AG:
La première d'une série de routes publiques frénétiques a été la légendaire Lancia Delta Integale HF et Ford Escort Coswort. Hayons familiaux, pratiquement pas différents des homologues en série, uniquement avec des moteurs turbocompressés et avec toutes les transmissions à traction-roue. La puissance n'a pas encore été désactivée, comme aujourd'hui, bien que même alors le coswort enragé a développé une puissance de 220 ch. - Dans les années 80, c'était une révélation. Mais seuls les Japonais avec leur Mitsubishi Lancer Evolution et Subaru Impreza WRX ont deviné gagner de l'argent sur des voitures homologues. Leurs modèles sont clairement produits par une circulation beaucoup plus importante que nécessaire pour l'admission aux compétitions. Prenez au moins Impreza: Bien que la version de base 125-Gorsepower avec notre feu ne se trouve pas avec le feu, presque tous les Impreza se sont rencontrés - dans la version WRX.
Aide AG:
Le réglage Subaru Impreza aujourd'hui n'est pas impliqué uniquement avec les paresseux: japonais, Allemands et même Russes. Cela est dû en partie au statut culte du modèle, en partie en raison de la facilité relative d'extraction de puissance supplémentaire. La conception de la voiture elle-même implique une augmentation sans problème de pouvoir sans aucun investissement financier sérieux. Ce n'est pas un secret que la barre est de 280 ch. Il n'a été établi que pour le droit japonais: les voitures plus puissantes pour les entreprises japonaises sont tout simplement interdites de produire. Mais en Europe, il n'y a pas de telles restrictions, vous pouvez donc tuniner la voiture très sérieusement. Déjà maintenant, il y a des voitures dont la capacité a été portée à 400 et même à 500 ch, et les tuners japonais connaissent une version de 600 chevaux!
Aide AG:
L'abréviation sti déchiffre comme Subaru Technics International. C'est le nom de l'unité sportive d'entreprise engagée dans la préparation de la marque Subaru pour diverses compétitions. Il est également engagé dans la sortie de versions sportives civiles conçues pour homologue d'un modèle sportif particulier. Contrairement à AMG et similaire, l'unité STI ne se concentre pas sur une diminution de la clairance des routes et améliore la contrôlabilité en installant une suspension plus rigide. Au contraire: l'autorisation de la version STI est légèrement plus grande que celle de l'Impreza habituelle! C’est juste que l’essence des modèles Sports Subaru implique une préparation légèrement différente de celle des concurrents. La machine est préparée comme un rallye: elle a un équipement d'éclairage puissant, un dégagement assez important, des pendentifs à forte intensité d'énergie et une transmission intégrale constante. De plus, il existe des possibilités illimitées de réglage.
Aide AG:
Holeshotors - Les voitures So-Salled que les fabricants produisent une série limitée pour l'admission au rallye. Selon les règles du championnat du monde de rallye, seuls les modèles qui ont été publiés au moins quelques dizaines d'exemplaires sont autorisés à participer à des compétitions. Par conséquent, les fabricants qui souhaitent mettre des versions puissantes pour des compétitions, structurellement très différentes des modèles en série, ont dû faire des homologues. Naturellement, loin de toutes les cloches et sifflets disponibles sur un véhicule de combat sont également présents sur une copie d'homologation. Il n'y a pas de cadre de sécurité construit, de systèmes d'extinction d'incendie, de points de contrôle secs et bien plus encore. L'essence est différente: les deux de manière constructive, les deux voitures sont approximativement les mêmes, et si vous le souhaitez, un véritable véhicule de combat peut être construit à partir de l'homologue, qui peut être effectué dans des compétitions. Remplacez les freins, renforcez la suspension, installez les systèmes de sécurité ci-dessus et - dans la bataille. Ainsi, en passant, certains athlètes russes agissent: ils achètent une homologation et en construisent un groupe de N. cela ne se révèle pas pire.
Opinion professionnelle:
Yuri Hursan, ingénieur de garantie Lankor, concessionnaire Subaru / Nissan
Subaru Impreza WRX est une voiture incroyablement dynamique et en même temps très exigeante pour le conducteur. Y compris le contenu.
Opinion AG:
Pas de mots. Seules les émotions. Positif, naturellement ... mais sérieusement, c'est la voiture de sport la plus rentable. Il est parfaitement adapté à nos conditions, en plus, pour son argent, il offre une dynamique maximale.
La source: Autogazet / n 5 (397) daté du 12.02.03
