Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Subaru Impreza Test Drive: le jeu est au contraire

En avril 2007, une troisième génération de Subaru Impreza, qui est devenue une étape entièrement nouvelle dans l'histoire du modèle, a eu lieu sur une auto-inhibition internationale à New York.
Qu'est-ce que Subaru pour vous? Plus de la moitié diront que ce sont des voitures de sport automobile, de puissantes, tous les moteurs à traction-roue et turbocompressés. Correctement. Les mérites de la société japonaise Subaru dans le domaine du sport automobile sont difficiles à surestimer. Les voitures avec la constellation Taurus sur l'emblème ont toujours été célèbres pour des moteurs d'opposition puissants, une contrôlabilité perfectionnée et une transmission aiguë honnête. Tous ces composants uniquement sous une forme plus civile ont pu transférer les ingénieurs de l'entreprise vers des modèles de masse afin que tout le monde puisse plonger dans ce monde séparé, dont le nom est Subaru.
La première génération de Subaru Impreza est apparue en 1992. La nouveauté a été construite sur un modèle hérité modifié et un an plus tard, l'a remplacé au championnat du monde de rallye. Après une série de victoires en 1994, la direction de l'entreprise a décidé de commencer la production de masse du modèle Impreza WRX STI, qui était proche de l'équipe de l'équipe mondiale de Subaru Rally dans l'équipement.
En avril 2007, une troisième génération de Subaru Impreza, qui est devenue une étape entièrement nouvelle dans l'histoire du modèle, a eu lieu sur une auto-inhibition internationale à New York. Premièrement, le corps à hayon est apparu (il a été décidé de refuser le break), et deuxièmement, la nouveauté a reçu une toute nouvelle conception corporelle et décoration intérieure. Après un an et demi, la première russe de Subaru Impreza dans la berline est à Moscou. Comparé à la deuxième génération du modèle Impreza 2008, il est devenu 115 mm de plus, l'empattement a augmenté de 95 mm. Sur la base des raisons de sécurité, j'ai dû abandonner les portes sans cadre.

Gardant à l'esprit les réalisations sportives de Subaru et la popularité des modèles chargés parmi les automobilistes ordinaires, nous avons décidé de nous démarquer et de passer le test la version absolument civile de Subaru Impreza à l'arrière de la berline avec un moteur de 1,5 litre et une boîte de vitesses automatique . Un tel Impreza donne l'impression d'une berline moyenne complètement ordinaire. Ni un kit de carrosserie, ni de grands disques à 17 pouces, ni la consommation d'air sur le capot responsable du refroidissement de la turbine - tout est simple, mais concis.
Le salon a du plastique gris ennuyeux et du plastique dur du panneau avant, une conception simple d'une installation climatique et d'un son, mais le nouveau design a relancé l'intérieur. Les inserts pour le titane, qui ornent la torpille et le visage des portes. Oui, et vous ne pouvez pas tout faire clairement au tableau de bord, compréhensible à sa place. La qualité de l'assemblage est également excellente, mais sur les irrégularités, le panneau en plastique joue et les petites grincements sont entendus dans les intestins. Un luxe impardonnable pour une voiture qui a 1 500 km au compteur. Un bagel de volant pratique avec la possibilité de s'adapter dans deux plans et la proximité de tous les organes directeurs importants compensent le manque de conception brillante. Les sièges avant sont pratiques, mais rien de plus. D'après les fausses calculs ergonomiques, un petit accoudoir avant gênant peut être distingué.
À condition que les passagers avant ne soient pas des basketteurs, trois adultes pourront s'adapter sur le canapé arrière, mais pour se sentir libre, il faudra être planté. Si le volume ne suffit pas pour un coffre spacieux, alors Subaru Impreza a une fonction d'accès au coffre à travers le dos des sièges arrière, qui sont pliés dans une proportion de 60:40 en utilisant des poignées spéciales.
Tout n'est pas clair pour le tableau de bord, clair à sa place. L'installation climatique est contrôlée à l'aide de trois poignées simples en plastique bon marché. Dans notre configuration sur le volant, il n'y avait que des touches Krue -Control - nous devons atteindre le système audio. Le sport de transmission automatique à 4 vitesses a une bonne rapidité et une bonne commutation, mais seul un moteur de 1,5 litre ne lui suffit clairement pas.
Moteur à opposition horizontale avec un volume de 1,5 litre d'une capacité de 107 ch. Et le Sportshift de transmission automatique à 4 bandes ne promet pas une dynamique d'accélération décente. En fait, cela s'est avéré être encore pire. Avec une presse aiguë sur la pédale d'accélérateur, une pause significative suit et ce n'est qu'alors que l'Impreza commence. Je me souviens qu'à la Forester Subaru de 230 chevaux avec une machine automatique similaire, il n'y avait pas de tel retard, ce qui signifie qu'il est dans le moteur.
En mouvement, la boîte clique en douceur et en temps opportun entre les étapes. Pour un dépassement net, le potentiel du moteur ne suffit pas, la manœuvre doit donc être pensée à l'avance. Lorsque la machine est transférée en mode sport, la situation change légèrement, la boîte maintient la transmission souhaitée au dernier, cependant, lorsque vous appuyez sur le gaz, un moteur de 1,5 litre rugit de plus qu'il ne le fait. D'un autre côté, la version de base a été créée non pas pour la course, mais pour une conduite calme et économique dans la ville. Et avec cette fonction, la technique Subaru Impreza fait face à un coup. J'ai été content et la consommation pendant la conduite calme, elle n'a pas dépassé 9,0 litres par cent.
La suspension avant avec une conception éprouvée sur les racks d'amortissement est restée la même. L'arrière a été traité, bien que le fabricant préfère appeler son schéma à deux feuilles, en fait, il s'agit d'un lien multiple moderne. Les passages des pendentifs ont augmenté, c'est pourquoi les rouleaux ont augmenté dans les coins et une petite balançoire est apparue. Mais Impreza ne remarque tout simplement pas la bagatelle de route, et les irrégularités avalent davantage avec une grande marge.
Un coffre spacieux, la portée de la galerie et un grand gant font une berline Subru Impreza tout à fait une voiture pratique.
Malgré les paramètres confortables du châssis et des roues de 15 pouces (dans la configuration de base), Subaru Impreza est encore très bien contrôlée. La trajectoire tournante est parfaitement écrite. Après tout, même dans les performances de base avec un moteur faible, la sous-arborescence symétrique de signature n'a personne annulé. Lorsque vous passez le tour sur le bord de la démolition, il suffit d'ajouter du gaz et la roue extérieure arrière plonge la voiture sur le chemin correct. La douceur de la course également à la hauteur des pavés et des pistes de tramway d'Impreza passe semblable au crossover de luxe. La direction est à Subarovsky nette et claire. Un agneau serré a une excellente rétroaction et transmet complètement l'atmosphère routière entre les mains du conducteur. Freins sans plaintes.
Même dans la version de base, une transmission symétrique All-Wheel et une direction claire avec une excellente course inverse donne à l'impréserie un prosing à tour de rôle et sur l'autoroute glissante. Il est impossible de ne pas noter l'excellente douceur des pavés et des pistes de tramway d'Impreza passes semblables au crossover de luxe.
Ainsi, l'Impreza de base a montré qu'à Subaru, ils fabriquent toujours non seulement des transporteurs chargés de tempérament explosif pour les coureurs désespérés, mais aussi de calmer des voitures économiques avec une excellente maniabilité et un confort. Et tous les pendentifs à la traction et bien tarifaire donnent confiance à leurs propriétaires sur toutes les routes.
Les passages des pendentifs ont augmenté, c'est pourquoi les rouleaux ont augmenté dans les coins et une petite balançoire est apparue. Mais Impreza ne remarque tout simplement pas la bagatelle de route, et les irrégularités avalent davantage avec une grande marge.
Il s'est avéré que la confiance coûte de l'argent. Subaru Impreza 1.5R avec transmission automatique, climatisation, disques en alliage de 15 pouces, un système audio simple, 6e oreillers de sécurité, ABS, brouillard et un poquet électrique coûte 826 700 roubles. À titre de comparaison, un Mitsubishi Lancer X à traction intégrale avec un moteur de 2,0 litres plus puissant et un variateur d'une configuration similaire coûteront 866 345 roubles, et le mazda à traction avant de 150 chevaux de 150 chevaux avec une machine automatique, un salon en cuir de 150 chevaux et un système audio Bose 854 000 roubles. Si vous nivelez la capacité du moteur, Impreza hayon avec un moteur de 2,0 litres et une transmission automatique est plus cher que ses concurrents de près de 100 000 roubles.
Ruslan Galimov
     

avantages
Suspension à forte intensité d'énergie
Excellente douceur
Honnête TOUT-roue mot
  
Incompilation
Plastique grinçant dans la cabine
Un accoudoir gênant
Retard tangible au début
Prix \u200b\u200bélevé
  
Le prix de la voiture testée est de 826 700 roubles.
Terminer le test de la voiture testée
Roues à roues
Réglage du volant par départ
Régulateur de vitesse
Climatisation automatique
AM / FM LW 1CD (2DIN) + 4 Système audio dynamique
Airbags latéraux (Airbag)
Rideau de coussin gonflable
Feux de brouillard
Habiller la poignée de l'engrenage et la poignée du volant
Chauffage des sièges, des essuie-glaces et des miroirs latéraux
Les rétroviseurs latéraux et les poignées de porte sont peints en couleur corporelle
Caractéristiques
Corps
Type de berline corporelle
Le nombre de places 5
Le volume du coffre, l -
Masse équipée, kg 1310
Masse complète, kg -
Longueur, mm 4580
Largeur, mm 1740
Hauteur, mm 1475
Base de roues, MM 2620
Autorisation des routes, MM 155
Moteur
Type d'essence avec injection distribuée
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 Opposition
Volume de travail, CM 1498
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 77,7 x 79.0
Le degré de compression est de 10,1
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 107/6000
Couple maximum, NM / RPM 142/4500
Transmission
Boîte de vitesses à 4 vitesses sportives automatiques
Le lecteur permanent est complet
La suspension avant est indépendante, Spring McPherson, avec un stabilisateur
La suspension arrière plusieurs leviers et tiges
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 195/65R15
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 167
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 15,1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 9.8
cycle de pays 6.3
cycle mixte 7.5
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Carburant AI-95 à essence
 
 
 

La source: Carclub.ru