Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Examen de la nouvelle modification de Subaru Impreza dans le dos berline. Une voiture vraiment pratique

Jusqu'à récemment, il n'y avait que des hayons dans la ligne japonaise de Subaru Impreza, mais maintenant la berline, qui s'appelle Impreza Anisis, leur a également été ajoutée. La voiture a reçu un tronc arrière allongé, il a un corps complètement différent de ses propres frères, il y a donc toutes les raisons de croire qu'il se comporte différemment en déplacement. À quel point nous avons demandé différemment à dire à notre journaliste, qui a déjà réussi à monter sur la nouvelle Subaru.
La jeune berline
Dans la famille d'automobile Impreza, une berline Impreza ANESIS à 4 portes est apparue. Quelle est sa différence externe par rapport aux autres voitures de la famille Impreza? Eh bien, premièrement, il a des supports arrière massifs, pas les mêmes que le hayon, et deuxièmement, le coffre lui était attaché et, par conséquent, la longueur de la machine a augmenté de 165 mm. Quant à l'empattement (2 620 mm), il est resté le même, ainsi que la masse de la machine dans la modification de base (1230 kg).
Tous les derniers modèles à hayon sont distingués par une apparence sportive, ce qui prouve de manière convaincante la vérité incontestable: le hayon est principalement destiné aux jeunes conducteurs. Et si alors une berline à 4 portes est créée sur sa base, elle peut être donnée par de nombreux exemples qui deviennent une sorte d'antipode à hayon, un exemple de solidité et de tranquillité. Ainsi, la gamme Impreza à cet égard ne faisait pas exception, cependant, vous ne pouvez pas appeler une nouvelle berline très modeste. Regardez: Premièrement, il a une forme en forme de coin, qui met l'accent sur sa détermination, et deuxièmement, aller derrière, et vous ne verrez pas les feux arrière légèrement augmentés. Il me semble que cette berline n'est pas tout à fait pour les jeunes, mais, néanmoins, plus jeune.
Quoi d'autre devrait être noté? Le corps de la berline, par rapport à la berline, fera le ferra plus élégant, équilibré. Et même le spoiler, qui est équipé de l'équipement supérieur ANESESE 2.0 I-S, a l'air assez harmonieux sur le couvercle du coffre.
Corps dur
Avant de commencer à bouger, je me suis assis dans la cabine pendant un certain temps pour comprendre si le moteur bruisse ou non. Il est arrivé à la conclusion que non, ne fait pas de bruit. Au moins, le bruit dans la cabine d'une voiture immobile dans la cabine est bien inférieur à celle du hayon. D'accord, je touche et commence à gagner de la vitesse. J'ai été informé à l'avance que la suspension et les roues, en général, sont les mêmes que celles de la berline, mais le corps à l'arrière s'est avéré être renforcé. Et cela, il faut le noter, s'est immédiatement fait sentir et a largement prédéterminé mon attitude positive envers tout le monde dans la voiture. La lunette arrière est fixe étroitement, donc elle vibre moins, la partition séparant l'intérieur du compartiment du moteur est parfaitement isolée, c'est pourquoi il n'y a pas de bruit à l'intérieur comme dans le hayon, ni en mouvement, ni dans le parking. Il me semblait même que la suspension a été renforcée, même si, je le répète, ses changements n'ont pas affecté.
Maintenant, tournez-vous vers l'arrière du corps. Dans le hayon, on ne peut pas se passer d'un élément de raidisseur supplémentaire, ce qui, bien sûr, pèse le cul. La berline n'a qu'un couvercle de tronc arrière clair. Naturellement, à cause de cela, le centre de gravité s'est avéré légèrement inférieur à celui de la berline, d'où une stabilité légèrement meilleure. Dans un certificat concernant les données techniques de la nouvelle berline, je n'ai pas trouvé d'informations sur le poids des parties individuelles de la machine, donc je ne peux pas donner un alignement comparatif complet. La berline tient mieux sur une ligne droite, elle fait moins de balançoires, ce qui, bien sûr, le rend plus léger et plus pratique à contrôler.
Lorsque nous parlons du rouleau de la voiture en passant les virages, il est important de déterminer à quelle hauteur l'axe passe autour duquel le corps tourne. Il convient de noter que le hayon est froissé de telle manière qu'il ait cette ligne à l'arrière il est situé plus haut que devant. En d'autres termes, il est à un certain angle à la surface de la route. Quant à la berline, il a un axe de rouleau est situé presque parallèle à la surface de la Terre, d'où la différence de comportement. L'arrière de la berline est pressé contre la route avec une grande force, le désir de la voiture de retourner à la position d'origine après avoir passé le virage est plus fort que vous ne pouvez l'imaginer par des proportions corporelles externes. Il va sans dire que dans une ligne droite, Anisis est plus confiant que son frère à hayon.
La rotation des roues contrôlées d'un point mort à l'autre se produit dans trois tours du volant, et pour autant d'efforts du conducteur n'est pas requis. La distance entre l'intersection de l'axe de rotation des roues avec la route et le centre du point de contact du pneu sur la route est de +10 mm, à partir duquel il s'ensuit que les roues, tournant, rencontrent une opposition plutôt active depuis la route. Et le rapport du matériel de direction, quoique élevé, mais sans casser. En théorie, si vous le faisiez encore plus, le devant de la voiture aurait changé la direction plus agile, mais le contrôle de la direction de la berline ANESESE perdrait ce naturel, ce naturel qui y est désormais inhérent. En raison de tout ce qui précède, le centre de rotation (c'est-à-dire le centre du cercle décrit par les roues de la machine à rotation) ne reste pas presque par derrière, comme c'est généralement le cas avec les machines à traction avant moderne, mais c'est plus près du milieu. De là, au coude, les gens à l'intérieur ne sont pas beaucoup d'inconfort et continuent de s'asseoir droit.
Ordinaire peut également être en demande
Le moteur de la voiture 2.0 I-S développe la puissance maximale de 140 ch. Et il donne un couple de 19,0 kg-m. Cela ne veut pas dire qu'il a fait une impression trop forte sur moi à grande vitesse, mais dans l'intervalle de 2 000 à 3 000, il était facile de le contrôler. Bien sûr, un adversaire à 4 cylindres, debout le long du châssis, a tendance à augmenter les vibrations, mais au moins elle ne jette pas de haut en bas, plus le couple est développé.
Une paire avec le moteur est une automatique à 4 vitesses, ce qui est quelque peu contraire à la passion à la mode pour les transmissions à plusieurs étapes. Néanmoins, lorsque je change de fortes différences, je ne me sentais pas, tout est arrivé au plus haut degré en douceur et séquentiellement, et quand il était nécessaire de ralentir le moteur, il était suffisant pour tomber d'une étape, et c'était déjà sensible.
En réfléchissant à ce que la nouvelle berline Impreza Anèse est la faveur des clients, je suis arrivé à la conclusion qu'il est peu probable que ce soit un moteur fluide ou une bonne manipulation. Non, l'essentiel est qu'il est une voiture pour chaque jour, peut devenir un assistant fiable dans la vie quotidienne. C'est pour cela, je pense qu'ils l'achèteront.
Et quoi: les sièges sont confortables, entrer dans la voiture et s'en sortir est facile. Assis au volant, vous avez une merveilleuse critique devant vous, le coffre est si volumineux qu'il est capable d'accueillir jusqu'à 4 grands sacs pour le golf. Si ce volume ne suffit pas, vous pouvez attacher l'arrière du siège arrière et connecter le compartiment à bagages à l'intérieur du passager, et le sol de ce coffre sera complètement uniforme, sans seuils. En un mot, tout ce qui est nécessaire pour une machine ménagère typique a une berline ANESIS. Ces voitures sont généralement facilement utilisées, puis elles ne peuvent pas les refuser longtemps. ANESESE ne peut pas être classé comme de nouveaux produits à la mode, mais il est également impossible de l'appeler en arrière non plus. Donc, à mon avis, il tire au titre d'une voiture vraiment pratique.
Caractéristiques techniques de la voiture Subaru Impreza ANESESE 2.0 I-S
 
Longueur complète: 4 580 mm.
Pleine largeur: 1 740 mm.
Hauteur complète: 1 475 mm.
Base de roues: 2 620 mm.
Poids de la machine: 1 290 kg.
DROYAGE: FRANT.
Moteur: 4 cylindres de 2,0 litres avec un arrangement de cylindre horizontal, un mécanisme de distribution du gaz DOHC avec 16 vannes, a développé une puissance de 140 ch. À 5 600 tr / min, le plus grand couple est de 19,0 kg-m à 4 400 tr / min.
Le prix de base de la voiture: 2 016 000 yens.
Le prix de la machine sur laquelle le voyage d'essai a été effectué: 2 331 000 yens.
La différence de prix s'est produite en raison de l'équipement et des matériaux en option: accès de l'appareil sans clé, démarrage du bouton, immobilisateur, colonne de direction télescopique, système de navigation avec un disque dur.
 
 
 

La source: Webcg.net