Test Drive Subaru Impreza berline depuis 2012 berline

Test Drive Subaru Impreza: le jeu opposé

En avril 2007, la première de la Subaru Impreza de la troisième génération, qui est devenue une jalon absolument nouvelle dans l'histoire du modèle.
Quelle est la marque Subaru pour vous? Plus de la moitié diront que ceci est une course automobile, des voitures puissantes, des moteurs à quatre roues motrices et des moteurs turbocompressés. Droit. Les mérites de la société japonaise Subaru dans le domaine des courses automobiles sont difficiles à surestimer. Voitures avec la constellation du Taureau sur l'emblème toujours célèbre pour les puissants moteurs opposés, le contrôle désactivé et la roue motrice honnête. Tous ces composants uniquement dans des ingénieurs de la société de formulaire plus civil ont pu les transférer à des modèles de masse afin que chacun puisse plonger dans ce monde distinct, le nom de Subaru.
La Subaru Impreza de première génération est apparue en 1992. La nouveauté a été construite sur une plate-forme modifiée du modèle héritée et déjà une année plus tard, changée dans les championnats du monde du Rallye. Après une série de victoires en 1994, la direction de la société a décidé de démarrer la production de masse du modèle Impreza WRX STI, quelle technique a été approchée par les bolides de combat de l'équipe mondiale de Subaru World Rallye.
En avril 2007, la première de la Subaru Impreza de la troisième génération, qui est devenue une jalon absolument nouvelle dans l'histoire du modèle. Premièrement, le corps de la hayon est apparu (il a été décidé de refuser de l'universel) et, d'autre part, la nouveauté a reçu une nouvelle décoration de la conception et de l'intérieur. Après un an et demi au salon de l'automobile à Moscou, la première russe de Subaru Impreza dans le corps de la berline a eu lieu. Par rapport à la deuxième génération du modèle ImpReza 2008, il est devenu long de 115 mm, l'empattement a augmenté de 95 mm. Basé sur des raisons de sécurité, je devais abandonner les portes sans crame.

Tenir dans l'esprit des réalisations sportives Subaru et la popularité des modèles chargés parmi les automobilistes ordinaires, nous avons décidé de vous démarquer et de prendre une version absolument civile de Subaru Impreza dans le corps d'une berline avec un moteur de 1,5 litre et une transmission automatique. Une telle imprégnation impressionne une berline moyenne entièrement ordinaire. Ni le kit de sport vous, ni de grandes disques de 17 pouces, aucun apport d'air sur la hotte qui est responsable du refroidissement de la turbine est simple, mais concis.
Dans la cabine en plastique gris ennuyeux et panneau avant en plastique dur, une décoration simple de l'installation climatique et de l'audio, mais la nouvelle conception a ravivé l'intérieur. Surtout de bons inserts sous Titan, qui décorent la torpille et la porte tournée vers l'orientation. Oui, et vous n'adhérerez pas au tableau de bord tout est clairement, compréhensible et à nos lieux. La qualité de l'assemblée est également parfaitement, mais sur les irrégularités des joueurs de panneaux en plastique et de petits sacrifices sont entendus des bowrs. Luxe impardonnable pour une voiture, qui compte 1 kilométrage de 500 km au compteur kilométrique. Un bagel pratique du volant avec possibilité de s'ajuster dans deux avions et la proximité de tous les contrôles importants compensent l'absence de conception brillante. Les fauteuils avant sont confortables, mais pas plus. Des erreurs de calcul ergonomiques, vous pouvez mettre en évidence un petit accoudoir avant peu pratique.
À condition que les passagers avant ne soient pas des joueurs de basketball, trois adultes peuvent s'intégrer sur le canapé arrière, mais afin de se sentir librement, il faudra planter. Si le volume d'un tronc suffisamment spacieux n'est pas suffisant, alors dans Subaru Impreza, il existe une fonction d'accès au coffre à travers le dos des sièges arrière, qui s'ajoutent dans des proportions 60:40 en utilisant des poignées spéciales.
Vous ne pouvez pas tout faire clairement au tableau de bord, c'est clair et à leur place. L'installation climatique est contrôlée par trois poignées en plastique pas chères d'espacement. Dans notre configuration sur le volant, il n'y avait que des clés de commande de croisière - sur le système audio. La transmission automatique de SportShit à 4 étapes a une bonne dashistribution et une commutation lisse, qui est juste un moteur de 1,5 litre pour cela suffit.
Moteur opposé horizontal avec un volume de 1,5 litres d'une capacité de 107 ch Et la transmission automatique de Sportshift de 4 bandes ne promets pas une dynamique d'overclocking digne. En fait, il s'est avéré encore pire. Avec une pression tranchante sur la pédale d'accélérateur, une pause significative devrait être une pause significative et seulement l'impréza commence. On se souvient d'un forestier de Subaru 230 fort avec une machine similaire un tel retard, cela signifie que c'est dans le moteur.
Dans le mouvement, la boîte se clique en douceur et en temps utile entre les étapes. Pour le potentiel de moteur de dépassement net, la manœuvre doit être réfléchie à l'avance. Lors de la traduction de la machine en mode sport, la situation change légèrement, la boîte conserve la transmission nécessaire au dernier, lorsque vous cliquez sur le gaz, le moteur de 1,5 litre est plus rugueux qu'il ne le va. D'autre part, la version de base n'a pas été créée pour la course, mais pour une promenade calme et économique dans la ville. Et avec cette fonctionnalité, la technique de Subaru Impreza s'oppose à un coup. Avoir de plaisir et de la consommation avec une balade calme, il n'a pas dépassé 9,0 litres par centaines.
La suspension avant avec une conception éprouvée sur des racks amortis est restée la même. L'arrière a été recyclé, bien que son fabricant du système préfère appeler une dimension bidimensionnelle, il s'agit d'une multi-dimension moderne. Les mouvements de la suspension ont augmenté, à cause de ce que les rouleaux ont été augmentés à tour de rôle et un petit routage est apparu. Mais la route imminaire se remarque simplement et les irrégularités avalent davantage avec une grande marge.
Un tronc spacieux, un spacieux sur une galerie et une grande boîte à gants font une berline Subrupreza est une auto assez pratique.
Malgré les réglages de confort des roues en marche et 15 mûres (dans la configuration de base), Subaru Impreza est toujours très bien géré. La trajectoire de rotation est écrite parfaitement. Après tout, même dans l'exécution de la base avec un moteur faible, la Signature Syd-Roue à quatre roues motrices Subaru n'a pas été annulée. Lorsque vous passez les virages sur le bord de la démolition, il suffit d'ajouter du gaz uniquement et la roue extérieure arrière mène la voiture à la trajectoire correcte. La douceur de la course est également à la hauteur du blocage et les chemins lougréques d'Impreza passent semblant au croisement de luxe. La direction de Subarovski est forte et claire. La RAM serrée a d'excellents commentaires et transmet en total la situation de la route sur les mains du conducteur. Freins sans plaintes.
Même dans la version de base, une roue motrice symétrique et une direction claire avec une excellente pile de retour, entraînent une impédition à la transition à tour de rôle et sur la piste coulissante. Il est impossible de ne pas noter que l'excellente douceur de la course de l'AVC et des tramways d'Impreza passent ressemblant au croisement de luxe.
Ainsi, le Basic Impreza a montré que, à Subaru, non seulement des voitures chargées avec un tempérament explosif pour les coureurs désespérés, mais également des voitures rentables avec une excellente manipulation et confort. Une quatre roues motrices et des suspensions parfaitement personnalisées donnent confiance à leur propriétaire sur toutes les routes.
Les mouvements de la suspension ont augmenté, à cause de ce que les rouleaux ont été augmentés à tour de rôle et un petit routage est apparu. Mais la route imminaire se remarque simplement et les irrégularités avalent davantage avec une grande marge.
Comme il s'est avéré, la confiance coûte de l'argent. Subaru Impreza 1.5R avec transmission automatique, contrôle climatique, alliage 15-in-Duma disques, système audio simple, 6 m. Sécurité, ABS, Feu antibrouillard et une voiture électrique coûte 826 700 roubles. À titre de comparaison, la roue à roues motrice Mitsubishi Lancer X avec un moteur plus puissant de 2,0 litres et un variateur dans une configuration similaire coûtera 866 345 roubles, et le top 150-Roue avant fixe Mazda3 avec un intérieur automatique de cuir et de l'audio. Système Bose 854 000 roubles. Si le niveau de l'alimentation du moteur, l'Impreza hayon avec un moteur de 2,0 litres et une transmission automatique est plus chère que ses concurrents de près de 100 000 roubles.
Ruslan Galimov
     

avantages
Suspension intensive énergétique
Excellente douceur
Honnête Conduire complet
  
Minus
Plastique rigide dans la cabine
Accoudoir inconfortable
Délai tangible lors du démarrage
Prix \u200b\u200bélevé
  
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 826 700 roubles.
Ensemble complet de voiture testée
Disques à roulettes
Réglage du volant
Régulateur de vitesse
Contrôle automatique du climat
Système audio AM / FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamique
Airbags latéraux (sac aérien)
Rideau de sécurité (sac gonflable)
Feux de brouillard
Boutons de coupe et volant
Sièges chauffants, essuie-glace et miroirs latéraux
Miroirs latéraux et poignées de porte peintes dans la couleur du corps
Caractéristiques
Corps
Berline de type corporel.
Nombre de sièges 5.
Le volume du tronc, l -
Poids de frein, kg 1310
Poids complet, kg -
Longueur, mm 4580
Largeur, mm 1740
Hauteur, mm 1475
Base de roue, mm 2620
Dégagement routier, mm 155
Moteur
Type essence avec injection distribuée
Emplacement Frontière Overchit
L'emplacement et le nombre de cylindres 4 Opposites
Travailler le volume, cm 1498
Diamètre du cylindre / course de piston, 77,7 mm x 79,0
degré compressive de 10,1
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 107/6000
Couple maximal, nm / min 142/4500
Transmission
Boîte de vitesses automatique 4 vitesses Sportshift
Le lecteur est permanent plein
indépendant de suspension avant, McPherson de ressort, avec stabilisateur
Suspension arrière Plusieurs leviers et envies
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 195 / 65R15
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 167
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 15.1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 9,8.
cycle de pays 6.3.
cycle mixte 7.5
la capacité du réservoir de carburant, l 60
essence de carburant AI-95
 
 
 

Une source: Carclub.ru.