Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

La simplicité est meilleure que la compétence?

Dans la version la plus puissante de la Subaru-Imrez, tous les attributs des sports sont combinés avec la commodité de Drive Everyday, a conclu Maxim Sachkov. Photo de l'auteur et Subaru.
Le panneau limitant la vitesse sur la voie des stands est resté derrière la poupe - j'ai pressé la pédale d'accélérateur pour ne passer que trois cercles de l'Adria International Raceway Racing Highway situé en Italie, non loin de Bologne.
Cercle chaud
Les sièges Reno se serrent étroitement dans ses bras - si j'étais un peu plus complètement, le soutien serait rapidement tiré. Cependant, de telles chaises sont passées sur commande - dans la version régulière pour la nouvelle IST, ils offrent moins tenace, mais plus confortable. En pensant à cela, je me suis souvenu des paroles de l'ingénieur en chef Hiroshi Mori: Créer une voiture, nous avons essayé de le rendre non seulement rapide, intéressant et sûr, mais aussi pratique pour la conduite quotidienne. Inutile de dire que la tâche n'est pas facile.
Un moteur modernisé de 2,5 litres avec un turbocompresseur a été ajouté par rapport au prédécesseur de 20 forces. Des mécanismes qui modifient les phases de distribution de gaz ont été installés sur les arbres à cames des vannes d'admission et d'échappement, ont augmenté la taille du radiateur pour Boost Air et ont naturellement corrigé le programme de contrôle. Les automobilistes ont travaillé non seulement pour une fraction de seconde pour accélérer jusqu'à cent - ils ont abaissé la vitesse du couple maximum, ce qui rend le moteur plus élastique. Bien sûr, en attendant une gravité sans précédent sur le bas de l'Imprec chargé comme. Cependant, vous pouvez être touché calmement, sans envoyer le tachymètre à la flèche loin et sans surexposition. Mais si vous devez tirer, vous devrez augmenter les vitesses à au moins 3 mille. Ensuite, le compresseur lancera le moteur chaud chaud - et il aura de la chance. Suivez simplement les engrenages courts - après tout, un limiteur électronique est déclenché à 7000 tr / min - une ampoule rouge sur le tableau de bord clignote un instant plus tôt.
Sur le nouveau STI, le système SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) surveille l'humeur du moteur: en modifiant la caractérisation de la pédale de gaz électronique, il est capable de transformer le moteur en sport et agressif ou de le rendre obéissant, comme un Hagon de station familiale. En mode intelligent, l'unité se comporte doucement, réagissant doucement aux actions de la jambe droite. Souhaitez-vous stimuler - conduire la poignée dans le sport. La troisième version de Sport Sharp est mieux excitée sur les pistes de course. Pas étonnant que de nombreux pilotes professionnels qui ont patiné des invités à la présentation aient néanmoins préféré le régime sportif habituel.
La dynamique et la manipulation sont incroyables. J'ai décidé de conduire rapidement le cercle suivant, pour lequel j'ai payé - STI, glissant de la trajectoire, accrochais un morceau de zone de sécurité avec des roues droites. L'électronique ne pouvait pas rester indifférente dans une telle situation. Soit dit en passant, il s'agit du premier Subaru-Imptesus WRX STI à recevoir un système de contrôle dynamique VDC (Contrôle de dynamique du véhicule). Dans les impaucations antérieures, le conducteur d'une situation difficile ne s'appuyait que sur ses compétences. Maintenant, les ingénieurs ont décidé de s'assurer, mais pour ne pas priver le plaisir des fans de crier avec des pneus, ils ont rendu l'appareil désactivé. Ils ont appuyé sur un bouton - et seuls les abdos et un système qui a aidé à toucher la colline est resté des assistants électroniques au poste. Et si vous tenez la clé pendant quelques secondes, le mode de traction s'allumera, dans lequel VDS stabilise la machine uniquement avec des freins, donnant la possibilité de contrôler la traction.
Miracles sur les virages
Mon temps a expiré, mais l'opportunité était de conduire quelques cercles avec un pilote professionnel. Bien sûr, il est intéressant de regarder son travail, ses points de freinage, ses trajectoires. Mais je voudrais voir comment la légendaire Subaru à la trait de roue entre les mains d'un professionnel se comporte. En mode automatique, l'électronique distribue le moment de manière à assurer la rotation neutre. Le conducteur à sa discrétion peut ajuster les paramètres. Devant les virages lents et raides, je mets habituellement un moins, le pilote clique sur l'interrupteur à bascule, - un moment plus grand va aux roues arrière, la voiture est mieux vissée dans le virage.
Un arc assez long et long et prolongé: interrupteur à bascule - en position plus. Dans ce mode, une rotation insuffisante apparaît. La voiture glisse plus que la partie avant, pas si volontairement en conduisant dans un tour. Cela vous permet d'en sortir plus rapidement. Nous approchons déjà de la ligne d'arrivée - le pilote allume le pistolet d'urgence et le cercle obtient lentement, refroidissant les freins.
Bien sûr, le temps est négligeable pour la communication avec une machine aussi intéressante! Il est dommage que les organisateurs ne se limitent qu'aux races le long de la route de course. Après tout, cet Impreza chargé, malgré le formidable préfixe STI, un moteur puissant, une contrôlabilité perfectionnée, est universel et tout à fait adapté aux routes publiques. Contrairement à son prédécesseur, elle est plus fléchisseur et n'est pas si exigeante envers le conducteur. Mais en même temps, le nouveau STI a conservé la qualité principale - pour mettre le plaisir de conduire. Cependant, la possibilité de vérifier cela sur les routes russes se présentera au printemps. Le prix de Subaru-Impresus STI varie de 1 408 000 à 1 528 000 roubles. Pas bon marché pour non-initié, peu coûteux pour les connaisseurs.
Sur la lettre n
Au début de l'hiver, lors de l'exposition à Bologne, ils ont introduit le Subaru-Impresus WRX STI, préparé pour le rallye dans le groupe N4. D'après la version civile, le modèle N14 (le nombre est le numéro de série de la version renouvelée chaque année) n'est presque pas différent, sauf si, bien sûr, il est considéré comme des gardiens de boue obligatoires et une coloration de combat - les principales différences sont cachées sous la coquille. La pièce est la STI habituelle avec les réglementations techniques spécifiées avec un moteur de 2,0 litres (avec cette unité, les voitures sont livrées sur le marché japonais). Des freins plus puissants, des amortisseurs réglables, une unité de contrôle du moteur d'origine, qui peut être reconfiguré, même à partir du siège du conducteur, sont installés dessus. Eh bien, il est interdit de toucher le fer dans le moteur, en outre, l'approvisionnement en air au compresseur limite la rondelle d'un diamètre de 32 mm. La boîte standard est changée en poing. Tous les inutiles sont retirés de la cabine, le cadre de sécurité est soudé, le verre est collé afin que les fragments ne s'envolent pas dans l'accident, les sièges sportifs avec des ceintures de 4 ou 6 points, l'équipement de navigateur et le système d'extinction d'incendie sont installés. Le groupe N est considéré comme peu coûteux - Le prix de la version pour la course est environ deux fois plus élevé que celui civil.
À la recherche de symétrie
La transmission intégrale du Subaru-Impresus WRX STI est appelée symétrie, mais dans des conditions normales, le moment entre les roues avant et arrière est distribué dans le rapport de 41:59. Par souci de contrôlabilité et de sécurité, cette proportion permet de modifier le différentiel central, qui est contrôlé par l'électronique par des signaux de recul d'accélérations, la position de la direction, la vitesse du moteur. De plus, le conducteur peut déplacer de force l'équilibre dans le sens de l'essieu avant ou arrière. Le moment entre les roues arrière est distribué par le Torsen différentiel mécanique (Torsen). Devant, la traction du mécanicien - l'hélicoptère différentielle (hélicoïdale) a un caractère plus doux.
Impreza WRX STI - aidera le conducteur à révéler les capacités et à adoucir ses lacunes.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

La source: Le magazine "conduisant"