Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Duel de rationalités

Subaru-Imrez avait un camarade de classe Mitsubishi-lenser 4x4. Le combat a été jugé par Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 litres, 150 ch, une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, équipement sportif (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 ch, variateur avec 6 engrenages fixes, intense +, 745 308 roubles.
Les versions supérieures de Mitsubishi-lenser et Subaru-Imreza, comme vous le savez, s'opposent sérieusement aux routes de rallye. Le nombre de victoires a été rempli, les muscles des moteurs turbo ont augmenté, tous les sophistiqués sont devenus une transmission plus importante. Eh bien, les modifications de plus faciles se sont battues pour la sympathie du consommateur avec des décisions équilibrées.
Les spécialistes du marketing ont décidé de diluer les rivaux. Lancer aujourd'hui est une tailles lumineuses mais solides, une berline respectable, sur laquelle même un sac aérodynamique spectaculaire ressemble à un costume coûteux.
Subaru-Imreza, même dans la version du sport, la modestie elle-même, cependant, se tient étroitement sur les roues de base de 17 pouces. Le photographe, habitué à aimer avec ses yeux, marmonna quelque chose sur les motifs coréens. À sa manière, il a raison, bien que dans l'apparence rationnelle de l'improvisation, il y ait un indice: la retenue externe n'est qu'un obus.
Ils ont différents types de corps, ainsi que la conception de toutes les transmissions à traction-roue. Mais sous les capuchons, les moteurs de 2 litres se rapprochent des capacités.
Maximalisme équilibré
Cross, plastique dur, contours retenus du panneau avant, grands mais complètement instables. Impreza est difficile à tomber amoureux de l'intérieur. Le regard glisse le long des renflements et les creux des décisions de conception asexuées. Mais d'autres parties du corps ne sont pas d'accord avec une évaluation similaire: elles sont très adaptées aux seaux de sport des sièges avant, un petit volant de poignée, versés avec une pédale élastique. La voiture permet de ressentir une touche d'individualité, cultivée dans plusieurs générations d'improvisation. Bien sûr, tout n'est pas parfait. Trop bas le volant, sous lequel vous devez serrer, quels que soient les ajustements, puis plonger, pour distinguer le sommet des appareils. Le miroir est collé exactement au milieu du pare-brise, le frein à main dans la position de combat repose sur le genou. En un mot, à la place d'un conducteur, vous vous asseyez même trop étroitement et de cette Subaru semble plus compacte qu'en fait. Une fois derrière, il a noté avec surprise: voici beaucoup plus spacieux que prévu.
Bien sûr, Lancer est également loin de la norme et cela semble sensiblement plus facile à l'intérieur que vous ne le pensez, en regardant la voiture à l'extérieur. Les mêmes plastiques bon marché et en plein essor, combinés avec lesquels même la peau sur les sièges semble assez courante. Et pourtant, ici, il est en quelque sorte plus spacieux, plus brillant, plus intéressant. Les yeux et d'autres parties du corps n'entrent pas dans une discussion. Une combinaison juteuse et lumineuse d'appareils, un affichage d'informations riches, un volant et une pédale pratique. La voiture n'offre pas de plantation exquise, et ses commandes ne se distinguent pas par l'élasticité et l'esprit du sport. Ou peut être pas? Il est spacieux, facile à entrer, changez la pose dans la couverture discrète du siège du conducteur. Bien sûr, il est plus simple Subarovsky, mais assez pratique, en plus, il distribue bien les charges et plus universellement.
Tout semble être avec lui: un intérieur spacieux, une luminosité des couleurs, la qualité des finitions. Mais quelque chose manque. Ouais: À l'intérieur de Lancer, il n'y a même pas un soupçon de ce que cette comparaison pour tous est lancée. Seul un interrupteur à bascule indéfinissable sur la console centrale distingue vers l'extérieur la version la plus chère de la voiture. En général, si vous décidez de vous vanter des capacités non standard de la voiture, vous devrez effectuer une excursion à la fosse ou à l'ascenseur. Ou essayez de démontrer des fonctionnalités de mouvement. Essayons?
Stéréotypes et réalités
Oh sons dominés par Impreza! Ici, le moteur de l'opposition a abordé Basovito et délicieusement, quelque chose a fait écho dans les engrenages de promotion de la transmission. Selon les normes modernes, tout cela est superflu, du moins pour la version habituelle de la voiture, mais ça commence! Ici, la jambe a été jointe sur l'embrayage, les mains sont montées sur le volant. Commencer!
Et voici la première déception sérieuse. Il semble que tout ait été prévu: un intérieur pénétré par les sports, un son de combat, il y a même une lumière tremblante sur le volant. De plus, Subaru se casse volontiers, démontrant l'élasticité incroyable du moteur, même à petites vitesses. Le moteur effectue son travail en toute confiance, mais complètement sans émotion. Sur cet Impreza, vous pouvez passer à 4000 tr / min, ou vous pouvez à 7000, le moteur le perçoit de la même manière. Bien que non! Dans ce dernier cas, vous devrez attendre que le moteur apporte tranquillement le tachymètre dans la zone des révolutions maximales. En un mot Euro IV! Bien que pour la conduite quotidienne ne soit pas mauvaise.
La confusion ajoute des suspensions inattendue et confortables. Ne réalisant pas encore à quel point ces paramètres sont logiques, j'ai été surpris de constater que la machine roule doucement aux coutures, aux articulations et aux irrégularités mineures. De plus, à basse vitesse, il est assez convivial et plus sérieux sur les fossés. Mais cela vaut la peine de donner du gaz, Impreza devient sautant, enclin à se balancer. Il s'avère que ses pendentifs sont non seulement doux, mais aussi à court terme, ce qui signifie qu'ils sont uniquement adaptés à la pantobine domestique.
Un volant net et impulsif, que vous percevez d'abord avec méfiance est en contradiction avec les pendentifs: la machine nécessite trop d'attention, ne vous permet pas de vous détendre. La compréhension d'une telle gravité vient progressivement lorsque, avec la croissance de la vitesse d'Impreza, tout se comporte et se comporte de manière fiable dans les coins. Sentant la fermeté des intentions, il semble s'en tenir à la route, vous permettant de calculer la trajectoire jusqu'à des millimètres. Le conducteur ne fait allusion, ce qui réalise un mouvement presque invisible du volant, tandis que la voiture effectue instantanément la commande. Les inconvénients sont associés aux caractéristiques des suspensions. Soudain, de grands rouleaux et pas toujours un comportement stable sur les irrégularités interfèrent dans les virages rapides.
ULAN universel
Lancer est immédiatement clairement: d'après sa transmission complète, il ne vaut guère la peine d'attendre quelque chose d'inhabituel de jeu par les muscles, par exemple. Pas de flirt avec le sport. Le schéma de transmission avec la connexion automatique des roues arrière est emprunté à l'Outlander XL et est concentré, tout d'abord, sur la fiabilité du contrôle. Vous pouvez exploiter Lancer et Front -wel Wheelbal, pour des raisons d'économie. Et seulement si nécessaire, par exemple, sur une route humide ou glissante, rappelez-vous le deuxième axe de tête. Par conséquent, sur l'asphalte, tout d'abord, vous faites attention aux autres fonctionnalités de la machine.
Le moteur et le variateur semblent étudier mutuellement. L'un soulève s'attaque à des vitesses maximales, et l'autre s'ajuste en douceur, lissant diligemment un résultat de joint. À première vue, il est trop bruyant et monotone, ne provoque pas d'émotions. Cependant, peu à peu, il est devenu évident: le lisse ne signifie pas lent, et 150 chevaux sous le capot de Mitsubishi sont simplement réglés différemment et, en général, pas pire que la Subarovskie. De plus, à grande vitesse, le moteur Lancer est encore plus émotif. Certes, sons avec un excès! Il vaut la peine de jeter le gaz à Lancer comme devenir silencieux et flexible. Dans certains modes, il n'est vraiment pas en tant que chanteur que Impreza et plus confortable. Mais il y avait un rugissement en forme de basse, une fierté caressant, voici également un son franchement vibré et pointu d'un silencieux, à laquelle il vaut la peine de cliquer sur le cœur, un rugissement tangible du moteur est ajouté, et à grande vitesse et sifflets aérodynamiques.
Et pourtant, Lancer est beaucoup plus universel. Les pendentifs n'essaient pas de sembler plus confortables qu'il ne l'est vraiment. La voiture, contrairement à Impreza, secoue habituellement dans les irrégularités mineures, elle répète plus en détail le profil de la route. Mais les pendentifs ne permettent pas de se balancer sur des vagues profondes et de gérer sensiblement avec de graves nids-de-poule.
La gestion est fiable et compréhensible. Réactions calmes et suspendues, bonne rétroaction, comportement stable sur les lignes droites et dans les coins. Hélas, Lancer n'aime même pas les faisceaux rapides de Lancer. Pour le moment, il mord soigneusement l'asphalte, lui permettant de ressentir les avantages du deuxième axe principal. Mais cela vaut la peine de l'exiger plus, la machine se déplace vers l'extérieur, ce qui le rend clair: ce n'est pas le mien! Impreza a permis de glisser, à conduire une voiture, à calculer la trajectoire aux subtilités. Lancer All -Weel Drive est plus probable pour une distribution plus rationnelle des forces sur les roues. Et pas de sport, pas de glissement!
Carnage
Ces voitures n'uniront ni une rivalité longue, ni des moteurs similaires en capacités, ni une traction à quatre roues. En regardant les prix, j'ose supposer qu'il y aura plus de Lansers à rouler sur nos routes. Et le fait n'est pas seulement que Mitsubishi est plus universel, et le Subaru-Impresus est plus probablement une voiture pour un individualiste. Il est encore plus cher dans une configuration comparable, et cela modifie considérablement les exigences ._x0008_
Des voitures pour le test sont fournies: Mitsubishi-lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Les débuts d'un modèle à traction intégrale avec une berline à hayon ont eu lieu à l'automne 2007. Ce printemps, la première de la version Impreza du WRC a eu lieu.
Moteurs: essence 1.5; 2,0 et 2,5 L de turbo (107; 150 et 230 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: sept niveaux
Prix \u200b\u200ben Russie: 609 0001 166 900 RUB.
+ Agréable pour le conducteur, pratique pour les passagers, les bons freins et la manipulation
- Très petit tronc, confort acoustique médiocre, pendentifs insuffisamment en énergie
Évaluation générale 7.8
Pour une machine à culte, il y a beaucoup de contradictions, pour l'habituel il n'y a pas assez de praticité. L'intérieur spacieux et la saillie des opportunités de traîneau individuelles sont loin de tout le monde.
Mitsubishi lancer 4x4
La berline expressive est apparue en Russie en 2007, au printemps 2008, la version à traction complète a été représentée pour la première fois.
Moteur: essence 2,0 litres (150 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique ou variateur à 5 vitesses.
Complet: intense, intense +.
Prix \u200b\u200ben Russie: 674 020745 308 RUB.
+ Spacieux et universel à l'intérieur, dynamique accélérée pratique, freins, douceur.
- Fermer le tronc, visibilité médiocre, bruit à grande vitesse.
Évaluation générale 7.9
La transmission complète est loin d'être la plus importante de cette voiture. Lancer est un paysan moyen rationnel typique avec de bonnes données externes.
Ils discutent de l'apparence
Bien sûr, comparer les extérieurs est ingrat. Mais un imprégnant impersonnel non protégé nous a décents sérieusement. Il semblerait que les deux aient des couleurs vives, des sacs aérodynamiques très similaires: des superpositions sur les seuils, des pare-chocs, des spoilers arrière. Vous regardez attentivement, tout est fait sur une usine de bougies. Mais Lancer a l'air, sinon parfait, puis brillant, attrayant. Il y a une énergie pour l'âme.
À Subaru, il n'est pas à la hauteur des vibrations sur des lunettes sans cadre individuellement par la plupart des éléments de l'apparence: phares, lumières arrière, doublure aérodynamique sur le pare-chocs arrière. Mais vous les assemblez, cela devient triste, voire terne. La voiture pour près de 900 000 roubles pourrait être plus de croyance.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi manque clairement de traîneaux expressifs: ils sont plus modestes que l'apparence de la voiture. Cependant, la comparaison avec Subaru a montré que la luminosité des paramètres ne pouvait pas toujours compenser d'autres inconvénients.
Sergey voskresensky
Photo: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

La source: Le magazine "conduisant"