Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Il n'y a pas assez de mal

Subaru Impreza WRX Sti. Prix: à partir de 1483800 RUB. En vente: depuis le printemps 2008
Cette année, l'air sensuel de l'été chaud a été explosé par un rugissement prédateur de l'une des voitures en série les plus puissantes, une légende des courses de rallye. Ils sont devenus la nouvelle Subaru Impreza WRX STI 2008 Model Year
La génération précédente Subaru Impreza WRX a duré assez longtemps. La voiture de sport bien équilibrée n'a subi que du resyling mineur en 2006. La nouvelle voiture a non seulement changé de manière significative d'un point de vue technique, mais a également reçu un hayon à cinq notes. Subaru, comme la plupart des géants automobiles, a décidé de jouer dans le segment le plus de masse.
Si le nouveau design Subaru Impreza peut aimer quelqu'un, mais que quelqu'un ne le fait pas, alors le nouveau STI a l'air très harmonieux. Le corps à hayon STI était non seulement plus difficile par rapport à la version civile, mais a également changé visuellement. Les ornières élargies à l'avant et derrière ont forcé les ingénieurs à étendre les passages de roue. En conséquence, la voiture a reçu des ailes agressives et expressives.
Même si vous mettez une personne dans le salon STI avec des yeux fermés, sans montrer et ne pas dire de quel type de voiture il s'agit, il déterminera immédiatement ses sports exceptionnels. Les sièges Recaro ont un soutien latéral sévère, qui fixe étroitement le corps. Cela peut même sembler être de lourds passagers ce qui est exigu ici. Le volant sportif STI a des marées confortables dans la bonne poignée. En conséquence, la main se trouve très étroitement sur le volant. Si vous abaissez la main vers la droite, il tombe sur le bouton d'aluminium froid du levier de la boîte de vitesses. Il semble qu'après avoir commencé le moteur, seul cet élément ne peut pas chauffer, tout le reste sera chaud à la limite.
La clé du début, mais non, la clé STI est lancée dans le plus simple des quatre ensembles disponibles. Et nous avons la version la plus chère. Ici, le moteur commence par appuyer sur le bouton. Il est peu probable que vous puissiez profiter du son d'un système d'échappement configuré au ralenti lors des fenêtres fermées. Il est configuré pour les basses basses qui, de temps en temps, réveillent une alarme près des voitures debout. Avec un ensemble de vitesse, le son de l'échappement ne change pas beaucoup, mais l'intérieur est rempli d'un rugissement du moteur et d'un bruit de transmission. Ceci est confirmé par les mesures. Au ralenti dans la cabine 50 dB, ce qui est légèrement plus élevé que la plupart des voitures de cette classe. Au mouvement, à des vitesses moyennes, l'indicateur est presque normal, mais à des vitesses supérieures à 4000 et des vitesses de plus de 140 km / h, le bruit dépasse la marque de 77 dB et peut atteindre 80 dB. Sur les salauds de vitesse, cela ne dérange pas et n'apparaît même pas, mais avec un long trajet le long de l'autoroute, cela peut se fatiguer légèrement.
Sous le capot de la nouvelle IST, le moteur est encore plus puissant par rapport à la génération précédente. Il s'agit d'un moteur turbocompressé à 16 valeurs avec un volume de 2,5 litres, qui produit 300 ch. à 6000 min-1. Le couple est de 407 nm à 4000 min-1. Le résultat de ces caractéristiques a été l'accélération à 100 km / h en 5,2 secondes selon les données du passeport. Nos mesures ont montré la figure un peu plus grande 5,6 s, ce qui n'est pas critique. Imrpeza STI gagne 200 km / h pendant 23,9 s, et 400 m passes en 13,9 C et à la finition développe une vitesse de 162 km / h.
Par ailleurs, nous notons que la voiture est équipée du système SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Il dispose de trois modes de fonctionnement de Sport, Sport et Sport Sharp. La commutation entre eux se produit au moyen d'un régulateur près du levier KP. Chaque mode modifie la nature du comportement de la voiture en raison des autres paramètres du moteur. Dans Intelligent, la voiture réagit en douceur à la pression de la pédale de gaz, donnant aux passagers du réconfort et du calme. Avec le passage au mode suivant, la vitesse de réponse à la pédale d'accélérateur augmente, ce qui modifie considérablement la dynamique d'accélération (nous avons l'accélération à 100 km / h en mode Sport Sharp).
Avec ce pouvoir, Subaru Impreza Sti se comporte de manière très prévisible pendant les manœuvres. Et bien que certains rouleaux soient observés, les chiffres sur les chiffres ne sont pas mauvais. Le test de wapiti selon les normes VDA STI a lieu à une vitesse de 72 km / h à l'entrée et 52 km / h à la sortie. Sur un long arrêt ISO, la vitesse atteint près de 135 km / h. Ces indicateurs sont très proches du plus possible sur ces chiffres. Il est également agréable que dans un état occupé, la vitesse de passage des disciplines ait légèrement diminué de 1 à 2 km / h.
Les rouleaux mineurs survenants sont dus à l'application du nouveau concept du châssis de contrôle dynamique Subaru DC. L'idée principale est l'installation d'une conception corporelle rigide sur une suspension de base flexible, qui peut s'adapter à toutes les conditions routières. La suspension avant est faite sur les supports d'onduleur, qui diffèrent en une durée significative du cours. À combiné avec la conception modifiée du stabilisateur, le levier en aluminium tamponné inférieur et le réglage optimisé de la salle d'urgence, cela contribue à une plus grande précision et un contrôle aigu. La suspension arrière sur les leviers à double forme. Cette conception avec sa simplicité peut résister à de lourdes charges. Pour une meilleure adaptation aux modes de revêtement et de vitesse, la suspension arrière a un mouvement significatif. En conséquence, le STI est bien contrôlé et obéi, montrant une vitesse de 68,3 km / h dans un état non chargé à un slalom de 18 mètres. La nouvelle approche de la mise en place du châssis est encline à la conduite rapide, d'où les rouleaux existants.
Nous allons résumer le test. Subaru Impreza Sti a montré une bonne manipulation. Grâce à l'abondance de paramètres, il peut être flexible, adapté à l'exploitation urbaine, et des sports et agressifs pour la course. Par rapport à la génération précédente, STI 2008 M.G. C'est devenu plus confortable. Cela n'est pas attribué aux inconvénients, c'est plutôt une caractéristique de la nouvelle génération.
Nous bloquons
Subaru STI est équipé d'un système multi-puissance multi-sectionnel (DCCD). Le système est responsable du réglage du différentiel central et d'un couplage auto-bloquant. Il a trois modes de fonctionnement. Le mode manuel vous permet d'ajuster la force de bloquer le différentiel central en six étapes. Il existe également trois modes automatiques. Auto convient à la plupart des types de routes et de modes de fonctionnement. Auto + contribue à une meilleure stabilité en augmentant la force de bloquer le différentiel interdose. Les paramètres conviennent aux revêtements glissants. Auto -, au contraire, réduit le degré de blocage différentiel, contribuant ainsi à une meilleure maniabilité, ce qui est idéal pour les routes sinueuses.
Notre opinion
La nouvelle version du STI n'a pas le mal qui était auparavant. Subaru Impreza Sti08 est bien contrôlée, donne au conducteur la possibilité de conduire rapidement et en toute confiance, contrôlant ses actions et donnant le confort maximal possible d'une telle voiture. Pas mal, cela vous permet d'exploiter facilement la nouvelle IST dans des conditions urbaines.

Corps
+ corps amélioré
- Isolation sonore faible
Confort de conduite
+ Suspension modérément confortable
+ bons freins
Convivialité environnementale
- indicateur élevé CO2
Unité de puissance
+ Moteur très fatigué
- Mouvements serrés du KP
Propriétés des cerisiers
+ bonne contrôlabilité
- La présence de rouleaux
Sécurité
+ corps amélioré

Auteur: Maxim Egorov
 
 

La source: Magazine 5 roue [août 2008]