Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Folk japonais

Tous les succès ne sont pas tout aussi utiles. Subaru Impreza est devenue la célèbre bienfaiteur de ses réalisations sportives. Maintenant, l'image du rallye a commencé à interférer avec les nouveaux fans. Création de la troisième génération de leur célèbre modèle, des concepteurs et ingénieurs Fuji Heavy Industries se sont dirigés vers la satisfaction des besoins des masses grand public. Dans le même temps, cependant, essayer de préserver les avantages traditionnels de la marque Subaru.
Le nouvel Impreza a encore perdu un détail important et très propriétaire. Maintenant, des cadres sont apparus sur les portes. Il n'y a donc plus le contraste d'un fond massif et d'un haut presque invisible, qui faisait des portes ouvertes aussi spectaculaires de Subaru. Comme on dit, le rejet des lunettes sans cadre est une conséquence de la lutte pour la sécurité. Un circuit fermé avec un cadre, en principe, est plus lourd qu'un cadre sans cadre, mais n'a pas besoin de mécanismes spéciaux qui dirigent le verre.
Mais le refus même de tel, en général, les petites choses vous font déjà réfléchir. Nous avons vu comment la marque avait autrefois brillé avec des caractéristiques individuelles brillantes a commencé à les perdre rapidement. Bien sûr, il est formidable que les concepteurs de Subaru aient préservé les moteurs d'opposition, mais maintenant c'est presque la dernière caractéristique de marque de la marque japonaise d'un point de vue technique. Il y a encore tout ce que Subaru a fait une marque aussi populaire en Russie. Mais il se trouve maintenant pour beaucoup.
 
Du point de vue de la réputation, exprimé à l'ancienne, ou traduit par une image moderne de l'image, une caractéristique fondamentale et sérieuse de Subaru peut être considérée (convenu chez les hommes. Grite, ou nous parlons du image?) Pirilité au sport. Le Sunrise Impreza a commencé principalement grâce à la participation et aux victoires au championnat du monde de rallye dans les années 90. Il n'est pas surprenant que des versions chargées soient vendues sous la désignation de WRX, qui rappelle très une réduction officielle du championnat du monde de rallye. Cependant, comme il devient maintenant clair, ces succès ont non seulement amené les fans dans le stand. Il s'avère que de nombreuses voitures de sport sont aimées, mais tout le monde n'est pas prêt à les conduire. L'excellente réputation de rallye de Subaru d'une part a attiré les conducteurs exigeants, mais confond en même temps les conducteurs habituels. Les gens ont commencé à croire que Subaru est pour des acheteurs très spéciaux. Dans le même temps, bien que les ventes générales de Subaru augmentent, la part d'Impreza est réduite. Ce qui semble contre nature en Europe: généralement, la classe avec la plupart des marques reste la plus populaire. Changer cette situation et doit être un nouvel Impreza. La troisième génération de ce modèle vient de faire ses débuts chez le concessionnaire automobile de Francfort et est déjà disponible pour les concessionnaires russes.
Plus près des gens. Alors, qu'est-ce que le nouvel Impreza offre un client moyen? Même le plus rapide d'entre nous, la plupart du temps, ne passent toujours pas sur la piste, afin que les changements soient organisés tout le monde. La première différence fondamentale par rapport au type d'impreza précédent. Si plus tôt, la voiture existait dans les options d'une berline et d'un break, ils ont maintenant fusionné en un seul tout, formant un hayon. Cette option est très aimée par les acheteurs européens de voitures de cette classe (pour l'Amérique, la berline est toujours préservée) et a l'air plus pragmatique et jeunesse en même temps. Avec la transition vers le hayon, l'acheteur n'est pas tant et perd. Le break dans les générations précédentes n'était, franchement, pas si grand, donc le hayon n'est pas trop loin derrière lui. Par exemple, le volume du coffre dans le nouvel Impreza est d'environ 300 litres, c'est 100 litres de moins que le précédent, mais pour la berline, c'est tout à fait normal. À première vue, cela n'est pas une réduction très claire: en longueur, la voiture n'a perdu que 50 mm. Mais si vous regardez dans le salon, la réduction du volume du coffre devient compréhensible. La base est devenue plus grande et toute l'augmentation a augmenté pour augmenter la taille de la cabine. Et surtout, cela concerne le siège arrière: vous pouvez y mettre une mère mère sans risque pour obtenir un reproche de négligence. Bien qu'il soit recommandé d'amener le chef sur la chaise avant. Cependant, comme dans n'importe quelle classe de classe à hayon, bien que je parle? Même dans le contexte des tendances générales pour augmenter la taille, le prix et le style d'Impreza, il est tout à fait possible d'attribuer à des modèles intermédiaires proches de la classe D. Le nouveau tableau de bord semble respectivement. Certes, nous avons obtenu des voitures équipées d'un système de divertissement et d'information universel avec un grand affichage et navigation, qui n'est pas encore disponible en Russie. Dommage: un moniteur à sept pouces avec une surface tactile donne au salon une apparence vraiment de luxe. Cependant, le système standard avec Chenger et, bien sûr, la lecture du MP3, est standard pour le sport, est assez bon. Sur le plus de versions modestes, elle sera disponible en option.
Même les consommateurs russes (et tous ex-soviétiques) ont perdu plusieurs litres de volume de tronc. Contrairement à l'Europe, notre coffre ne sera pas investi, mais une roue de secours à part entière. Pour cette raison, j'ai dû élever le sexe du coffre. Mais il n'y en a pas de mince sans bien: en raison du sol surélevé, le coffre a perdu le seuil, donc le chargement et le déchargement ont été simplifiés. Il est tout à fait cohérent avec le cours pour la commodité du fonctionnement quotidien.
DE PLUS EN PLUS HAUT. Nous avons passé la plupart du temps pour assurer la réactivité de la voiture sur les actions du conducteur sans aucun dommage à l'appareil, explique M. Kubota, qui était engagé dans la manipulation Impreza. Et en fait, au moins sur les routes européennes, la voiture semble assez confortable. Vous commencez à croire que les créateurs d'Impreza ont réussi à atteindre l'objectif de prouver qu'une bonne manipulation ne contredit pas le confort. Au début, cependant, nous étions quelque peu déçus: l'itinéraire à proximité de Prague était assez simple. Comme vous le savez, tout le monde sait comment rouler directement. Par conséquent, l'écart des routes sinueuses sur les boisés ... plutôt, des collines encore que les montagnes, s'est avérée être une agréable surprise. Impreza s'est parfaitement montrée. Elle semble même prédire les intentions du conducteur et entre dans les virages comme si elle-même. Il n'est pas surprenant que pour ce segment, nous y avons conduit et revenir cinq fois.
Le seul moins grave n'est pas du tout avec le châssis. Dans le processus de la prochaine répétition de l'exercice que nous aimions, un camion-benne a été soudainement découvert devant nous, rampant pour augmenter 30 km / h accessible. Bien maintenant nous irons donc à la fin. Mais le conducteur s'est avéré être compréhensif et, en choisissant un virage avec sa poche, a ralenti et a fleuri le signal de virage à droite. Eh bien, en ce moment, nous sommes kaak ... mais cela n'a pas fonctionné: même dans le deuxième programme, le moteur ne nous a pas laissé accélérer et démontrer le style de mouvement de Subaru traditionnel. Le camion a commencé, nous avons donc réussi à le contourner uniquement sur la prochaine ligne droite. Changer juste au cas où le premier.
Les deux moteurs sont grandement modernisés, et il semble que ce soit pour augmenter le couple à basse vitesse. Mais le mode Impreza plus approprié en mode inférieur à trois à trois et demi est adapté à l'exception des embouteillages. Il semble que la question gâche le souci de la pureté de l'air: les moteurs sont pleinement cohérents avec Euro-4, ce qui est si précieux pour tous les clients. Mais ceux qui veulent se rappeler qu'il s'agit de Subaru devra tordre le moteur presque au maximum.
 
Subaru Impreza 1.5R / 20R
Le moteur est à l'essence, en face
Volume de travail (mètre cube) 14981994
Power (L.S. à RPM) 107 à 6000150 à 6400
Moment (N / M à RPM) 142 à 3200196 à 3200
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses 5-ST. fourrure. 4-st. aut.
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4415/1740/1475
Masse équipée (kg) 13101360
Max. Vitesse (km / h) 175182
Accélération à 100 km / h (c) 14.011.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 9.6 / 6.311.1 / 6.5
Prix \u200b\u200bà Moscou (Rub.) 577 700771 600

Résumés après
1 Les créateurs du nouvel Impreza voulaient prouver qu'une bonne manipulation est assez compatible avec le confort. Ils l'ont géré au moins, à en juger par les routes tchèques.
2 Si vous voulez vous sentir à Subaru, un moteur à deux litres ne doit pas être abaissé en dessous de 3500 tr / min
3 Les machines à quatre bandes existent toujours! Bien que quelle différence cela fait combien de programmes si nous ne les changeons pas?
4 Il semble qu'Impreza n'exécute pas seulement les commandes du pilote, mais les prédit même.
Texte Valery Chusov
Photo Fuji Heavy Industries
 

La source: "Pilote automatique"