Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Drive budgétaire: tester Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza est produite depuis 1992. Pendant plus de 15 ans d'histoire, le modèle a réussi à conquérir à plusieurs reprises le podium dans WRC Ralles, et le nom d'Impreza est devenu presque un ménage. Il y a beaucoup de gens qui veulent posséder Impreza. Pour être plus proche du peuple, Subaru a fait une version budgétaire avec un moteur atmosphérique d'un demi-lit, avec une capacité de 105 ch. La voiture est produite à l'arrière de la berline et du break.
Pour savoir ce que nous avons enregistré, nous avons pris les deux options pour le test: Subaru Impreza 1.5L. Sedan avec transmission automatique et wagon Impreza avec une boîte manuelle.
Ayant imposé aux deux niveaux de finition: dans la base de données, la voiture est équipée d'un package électrique complet, d'une climatisation, d'un système ABS et de deux airbags. Dans une configuration plus coûteuse, quelques oreillers, roues en alliage et aimant CD avec quatre haut-parleurs sont ajoutés. Sous le capot d'impires budgétaires, un moteur de 1,5 litre, mais le moteur est inhabituel, comme sur les modèles seniors, est un opposé, une tradition pleine longueur constante.
L'apparition des deux voitures pour cinq points. Le pare-chocs avant agressif se glisse le long de l'asphalte, comme une baleine recueillant le plancton de la surface de l'eau. Les seuils en plastique dans un cercle, les lanternes pezhon sont recouverts de disperfits transparents. Le désir de régler une telle voiture ne surgira certainement pas. Sauf si à la berline, le couvercle du coffre est invité à être décoré d'un anti-saute. Selon une autre tradition Subaros, les portes sont privées du cadre, ce qui crée l'ambiance d'une voiture de sport.
La berline et le break ne s'étonnent pas avec le volume interne. Dans le break, une partie de l'espace est consommée par des arcs de roue et une porte arrière en pente, son volume est de 356L. avec sièges pliés 1266L. Le tronc de la berline a un autre manque de dos des sièges ne se plie pas, et pas seulement le stylo est absent sur le couvercle, mais il n'a même pas de rembourrage. Comme le Zhiguli, voici du métal nu, qui résonne désagrément lors de la fermeture. Je me demande combien il a été possible d'économiser sur la dépendance du coffre?
Le choix du corps est évident: un break pour les personnes pratiques et une berline pour plus de citoyens d'affaires.
L'intérieur de l'improvisation peut être appelé en toute sécurité modeste. Salon d'une voiture dans le style des années 90. Tout est subordonné aux fonctionnalités. Un tableau de bord simple qui se lit bien. Le levier de la mécanique a rappelé les huit du tout, contrairement au sélecteur de transmission automatique, qui grimpe le Momo rond solide. Le volant à trois spicium est pratique, bien qu'il soit en plastique bon marché. Néanmoins, l'intérieur est très bien assemblé, vous ne trouverez aucun grillage ni détails biaisés. Il convient de noter que dans la version chère de la WRX, l'intérieur ne diffère que par des inserts en daim, des chaises et de la musique à deuxdines. Dans notre version dans la voiture se trouvait une station de CD bon marché qui a en outre donné un son médiocre.
Les passagers sur le siège arrière sont à l'étroit et il n'y a pas de supports dans la berline.
Voyons ce qu'est Impreza en déplacement.
Tout d'abord, le break avec mécanique. Dans la première vitesse, l'accélération est languissante, comme si elle touchait la seconde. Apparemment, le long premier engrenage et la perte de puissance dans la transmission de transmission All-roue affectent. Si vous croyez que les données de passeport, l'accélération jusqu'à cent prend 13,4 secondes. Afin de ne pas rester dans la queue d'un feu de circulation de l'aéronautique, vous devez promouvoir activement le moteur, ce qu'il vous permet volontiers de faire. Le son de l'adversaire en même temps est très agréable, grondant. Lors de la manœuvre dans le parking, il est tentant de jouer une pédale de gaz. Ayant accéléré, Impreza se comporte plus docile, vous permettant de dépasser plutôt en toute confiance les camions sur l'autoroute. Le break avec mécanique est équipé d'un équipement de baisse. Dans des conditions difficiles dans la neige profonde ou sur une augmentation abrupte - avec elle, vous ne pouvez pas avoir peur de labourer l'embrayage.
En mode urbain, la non-économie de carburant a bouleversé au moins 15 L / 100 km. Bien sûr, il faisait chaud par-dessus bord, le climatiseur a pris suffisamment de puissance de 105 chevaux, mais une telle consommation confirme une fois de plus la règle selon laquelle un moteur plus faible doit souvent lutter davantage.
J'ai traversé la machine, subjectivement, je n'ai pas remarqué la perte de puissance. La même accélération sans hâte à basse vitesse, mais la confiance est également ajoutée avec sa croissance.
Ce que l'on peut appeler un véritable point culminant de l'improvisation, c'est le châssis. La suspension à forte intensité d'énergie s'amuse parfaitement à la fois une bagatelle de route et de grandes fosses, vous permettant de ne pas ralentir devant les pistes de tramway et de ne pas faire attention à l'asphalte vendu par des camions sur la route du cycle de Moscou. À la vitesse d'Impreza, il se passe comme des rails, pas le moindre écart par rapport au cours. Seuls les restructures obéissantes après le balancement du volant.
Il vaut la peine d'être soigné uniquement à la sortie des lits raides et des barrières similaires, le surplomb du pare-chocs avant est assez long et les a frappés sur l'asphalte.
Malgré le fait que les freins arrière sont des freins à tambour, le ralentissement est prédit et assez efficace.
Dans les virages escarpés, une autre ouverture de la voiture est incroyable! Direction transparente, cinématiques automobiles que vous ressentez avec tout votre corps. En passant par les virages de vitesse excessive, vous ressentez comment les pneus standard glissants de l'énergie Michelin, qui sont également très profil, commencent à abandonner en général. Indirectement, ils agissent également ici comme un moyen de sécurité, sans permettre d'atteindre des accélérations latérales élevées. La voiture tombe docilement dans le virage et commence à glisser dans quatre roues, qui est avertie par le grincement du caoutchouc. Vous pouvez terminer le début de glissement de deux manières ou attendre que la vitesse baisse de glissement et que le caoutchouc restaure l'embrayage, ou en même temps redresser le volant et ajouter le gaz. Dans ce Slkchai, même avec 1,5 litre sous le capot d'Impreza tire du tour. Je pense que le vrai dynamisme des propriétaires d'images attend l'hiver de la neige. Dans ce cas, une berline bon marché peut être transformée en générateur de plaisir. Eh bien, si vous préférez une conduite calme, Impreza se réjouira de la stabilité et de la sécurité.
Le coût de la Subaru Impreza 1.5 avec la transmission manuelle dans la configuration EL commence à partir de 549 200r.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Une source: Auto.mail.ru