Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Impreza

Subaru Impreza une tentative désespérée de donner une voiture inhabituelle pour la plus ordinaire.
Les Japonais peuvent être compris. Le segment avec Compact City Cars est le produit le plus populaire et le plus grand mangeoire, qui vous permet d'établir une production à l'échelle de masse et d'obtenir le plus grand profit d'un modèle dans l'Absolu. La recette de succès dans ce segment est simple: conception calme, traction avant et moteur économique. De nombreuses entreprises offrent des modifications facturées ou toutes roues motrices de leurs citoyens, mais ces versions restent de niche et satisfont les demandes de clients spécifiques, et travaillent également pour le prestige de l'entreprise. Et ce n'est qu'à Subaru, les modifications chaudes constituent la base de la réputation du modèle principal de la ville. Les lettres magiques de WRX et STI sont entendues par tout le monde, et le cœur des fans de la marque commence à battre rapidement à partir de la forme d'un énorme anti-allat sur le coffre et d'une turbine gerry sur le capot. Pendant des années, Impreza a été associée au succès du championnat du monde de rallye. Mais la chose la plus intéressante est que depuis 1996, la transmission à roues motrices est incluse dans la liste de l'équipement standard du modèle de base! C'est-à-dire que la niche du point de vue de la modification du marché de Subaru était la principale. Elle reste la principale. Ce n'est pas un secret que dans la plupart des sociétés automobiles, les commerçants ont donné un ton. Subaru à cet égard reste également une exception. Les ingénieurs nous rendent compte tous, explique Hiroki Matswood, directeur du Département des ventes européennes. Nous, les spécialistes du marketing, sommes poussés très, très loin. Subaru reste la compagnie d'ingénieurs. Moteurs opposés célèbres et un système symétrique de traction All-Wheel de sa fierté et de ses symboles. Encore une fois, l'entreprise ne voulait pas les abandonner. Est-ce bien? Déplissons-le.
Pas pour les garçons
Le désir de retirer Impreza loin de l'image d'un intimidateur de rue a été clairement tracé dans les discours des représentants de Subaru lors de la présentation européenne du nouveau modèle à Prague. Pour distraire l'attention des personnes des pistes de turbo, pour se concentrer sur la promotion des modifications atmosphériques, c'est la tâche principale. C'est pourquoi WRX est mentionné en passant sur la modification de WRX. De plus, en Europe occidentale, WRX n'apparaîtra pas du tout. Cette version ne sera livrée qu'à la Russie et aux pays de la SIC. Tout le monde est déjà habitué au fait que l'apparence de presque tous les nouveaux modèles Subaru devient une surprise. Rappelez-vous combien de potins autour de l'apparence de Tribeca avec son radiateur d'aviation étaient. Lentement, ils se sont habitués à ce style et ont même admis que l'hélice de la génération précédente Impreza avait l'air très bien. Certes, à ce moment-là, l'auteur de l'idée ambiguë, Alex Blatinas avait quitté l'entreprise et les Japonais ont déjà peint l'apparition du nouvel Impreza. Néanmoins, la tradition n'a pas été perturbée et le prochain tour de l'intrigue a provoqué une réaction ambiguë. Apparence Impreza toujours apprécié non pas pour la grâce spéciale, mais pour la fonctionnalité soulignée de l'apparence. C'est peut-être pour cela que les bizarreries des designer avaient l'air un peu étrangères ici et n'en ont qu'engagé tout le monde. Par conséquent, la vision de la nouveauté a été un peu surpris. C'est Subaru ?! Avant nous est une voiture ordinaire. Il n'y a rien pour le gronder! Seule une lumière légère sous la forme d'une taille de noix et d'un accrochage réglable lourd est resté des bizarreries des blatatines. La place de l'hélice a été prise par la calandre du radiateur, rappelant le schéma de distorsion du continuum spatio-temporel avec la gravité de la constellation Subarovsk. En principe, il y a aussi un croquis au bord de l'excès, mais, en tout cas, le thème cosmique est assez cohérent avec le motif astral du logo d'entreprise.
Sinon, dans l'apparence du nouvel Impreza, il n'y a rien surnaturel. La combinaison habituelle de circuits léchés. Il n'y a rien à s'accrocher à l'œil, mais il n'y a rien à s'accrocher. Des détails intéressants, les feux arrière LED doivent être notés. La ligne expressive du toit avec un petit spoiler est agréable, ce qui réduit la résistance aérodynamique jusqu'à 7%. Une grande zone de vitrage promet un bon examen. La troisième lunette arrière semble confortable. Tout est très paisible. Pas d'agression. Même le verre de portes non ramous de marque a disparu (à propos de l'horreur!). Mais les ouvertures sont devenues plus grandes et les portes arrière s'ouvrent presque à angle droit. La nouveauté de Subaru raconte toute son apparence à un acheteur potentiel: je ne suis plus le transport spécial de skieurs, je ne provoquerai pas de me précipiter sur les feux de circulation avec un seul look, je suis devenu bon et correct en tout cas, à l'extérieur. L'intérieur était également satisfait: le nouvel Impreza ne sera pas le législateur dans le style de la décoration et n'établira pas de nouvelles normes de capitaine dans sa classe, cependant le salon est devenu sensiblement plus spacieux (en raison de la base de 95 mm augmentée de 10 mm, une hauteur augmentée, 45 mm de largeur). De bons matériaux, à l'exception de la poignée de la ligne réduite d'une sorte de plastique militaire. La version sportive satisfaite de sièges sportifs, très confortable et avec un bon métro. L'affichage des couleurs du système de navigation est sympa, il est dommage qu'en Russie, la navigation ne soit même pas une option. Une autre différence entre la version russe, cette fois avec un signe plus, la présence d'une roue de secours pleine de taille au lieu du Dok. L'éclairage rouge autour des intrigues de verrouillage d'allumage. Les flèches des périphériques lors du tournage de la touche s'écartent de la valeur maximale, puis redeviennent à zéro. L'anticipation de quelque chose d'inhabituel? Nous verrons
 
Octopus sous le capot
Les signes des inhabituels sont frappants dès que vous ouvrez le capot: la ruse finale du collecteur d'échappement est similaire au tentacule de la pieuvre, qui couvrait le moteur d'opposition horizontale. Cependant, les moteurs eux-mêmes connaissent bien, bien qu'ils aient été soumis à un raffinement (en particulier, réduit la hauteur de leur installation sur le châssis), le changement le plus significatif de la conception par rapport au modèle précédent est une suspension arrière multi-liens . La cinématique rusée a profité à la fois à la douceur de la course et de la contrôlabilité. La suspension avale tous les défauts de la chaussée avec une équipe incroyable. Dans le même temps, l'accent mis sur le confort dans la mise en place du châssis ne donne pas lieu à des rouleaux excessifs et vous permet de profiter de l'excellent, avec un affûtage de sports légers avec un système de direction. En particulier, toutes ces qualités étaient satisfaites dans une petite zone sinueuse de la forêt près de Prague, semblable à une section du Nürburgring. Impreza soit rasé ou lissé et même autorisé un peu de baise. Et pourtant, sa ligne principale est la convivialité. Les réactions de règles, la résistance sur la route, les critiques compréhensibles de l'accélérateur et les freins, tout vous permet d'une manière ou d'une autre de vous sentir bien et confiant à la fois. C'est peut-être mieux et que vous ne diras pas ce que mon collègue multi-craignant a exprimé avec qui nous avons divisé la voiture de test lors de ce voyage. Après un long silence et des manipulations d'essai avec des contrôles, il a finalement dit: Et vous savez, j'aime tout. Une image bénie commune de la communication avec la version du sport, équipée d'un moteur de 2 litres d'une capacité de 150 ch. Et une boîte de vitesses à 5 vitesses, peut-être, qui n'a peut-être que légèrement gâté l'embrayage insuffisamment intelligible. Cela ne ferait pas de mal d'ajouter de la clarté lors de la commutation et de la boîte de vitesses. Plus le fait de 5 vitesses. Ces dernières années, nous sommes déjà habitués au fait que six étapes deviennent la norme pour les voitures plus ou moins dynamiques. Cependant, tous ce sont des bagatelles que vous cessez rapidement de remarquer. Le bruit du moteur était une véritable cuillère de goudron. Le rugissement affirmé de l'adversaire se promenait librement dans la cabine. De plus, le bruit du moteur avec un volume de 1,5 litre n'était pas moins. Il est clair qu'un moteur moins puissant signifiait également une dynamique moins vigoureuse, ce qui est particulièrement insultant avec de telles qualités du châssis et du système de direction. Dans le rythme de la ville déchirée, la version de 1,5 litre n'avait pas suffisamment d'affirmation, mais en d'autres termes, la traction à basse vitesse. Certes, sur l'autoroute, ce déficit est facile à compenser, en maintenant l'élan dans la fourchette de 45005000 tr / min. D'où le bruit. Et vous devez postuler beaucoup plus souvent sur le stylo.
Une boîte de vitesses automatique à 4 bandes avec un mode manuel de commutation de commutation ni gronde ni louange pour rien. Dans l'environnement urbain, il s'agit d'un excellent assistant et d'un choix naturel, mais il ne contribue pas à l'amélioration des qualités accélérées. En un mot, une voiture de ville ordinaire, qui, si elle a attrapé les étoiles, n'est que dans des tests de collision grâce à un corps plus dur et des portes durables avec des fenêtres de cadre. Cependant, n'oubliez pas que le nouvel Impreza prétend être ordinaire. Même ce moteur de 1,5 litre avec lui est souligné par un caractère calme et en overclocking à des centaines de 15 s uniquement partie du plan, une sorte de couverture sous laquelle Impreza fonctionne sur le marché mondial. En fin de compte, le respect de l'Euro 4 nécessite des victimes. Mais la transmission intégrale est toujours incluse dans l'équipement de base. De plus, avec la possibilité de connecter la ligne de baisse (sur les versions avec une boîte de vitesses mécaniques et un différentiel entre la poignée, la transmission automatique, la transmission automatique est équipée d'un différentiel électronique). Par une journée ensoleillée, sur de bonnes routes à proximité de Prague, cet avantage concurrentiel de Subaru ne s'est presque pas montré (l'histoire des avantages d'une subaru à traction complète avec une conduite extrême n'est pas incluse dans les tâches de cela pâte). Une seule fois, lorsque nous sommes partis pour le gravier, le passage à une rangée basse a tourné le travail avec des pédales de gaz et l'embrayage de la tension à détendue. Mais sous la pluie, dans la neige fondante, à risque, dans les parkings à déneigement, sur les pentes de levage et de banlie une fois ou deux. Finissant la conversation sur le nouvel Impreza, il est nécessaire de dire ce que, en principe, il a été possible de commencer: Impreza ne sera livré qu'avec le corps à hayon. Ni le break ni la berline ne seront dans un proche avenir, qui parle clairement de l'orientation de l'Europe occidentale du nouveau modèle. Soit dit en passant, aux États-Unis, où le nouvel Impreza a fait ses débuts au début de l'année chez le concessionnaire automobile de New York, le corps de berline est également offert et, beaucoup plus intéressant, le modèle de traction avant. Tout est clair avec le choix d'un hayon, mais pourquoi offrir aux résidents d'une transmission réduite dans la configuration de base roulée sur l'asphalte et l'ouest sans neige, je ne comprends pas personnellement. Mais nos pénats sont complètement différents. Subaru Impreza est une voiture inhabituelle qui veut devenir ordinaire. En Russie, l'entreprise a une chance d'atteindre l'objectif.

Caractéristiques techniques 1.5R 2.0R
Dimensions, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
Masse équipée, KG 1310/1325 1345/1360
Le type de moteur est de l'essence
opposé
Essence à 4 cylindres
opposé
4 cylindres
Max. Power, l.s./o/min 107/6000 150/6400
Max. Moment, NM / RPM 142/3200 196/3200
Transmission mécanique à 5 vitesses à 5 vitesses
Transmission automatique 4 bandes 4 bandes
Le lecteur est constant complet plein permanent
Max. Vitesse, km / h 175/167 193/182
Temps d'accélération 0100 km / h, avec 14,0 / 15,1 9.6 / 11.6
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 7,5 / 7,5 8,4 / 8.2
Leonid Sitnik
Photo de l'auteur et du fabricant
 

Une source: Magazine Avtopanorama