Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Centre de symétrie

Le quinzième anniversaire des Subaru-Cares, célèbre pour la traction intégrale symétrique de marque, a coïncidé avec les débuts de sa nouvelle génération. Ce que le modèle a perdu et ce qui a été acquis, Sergey Kanunnikov a découvert. Photo: Konstantin Yakubov.
  
Je ne crierai pas dans mon âme: la troisième génération imprégnée n'est pas la voiture la plus notable du point de vue du design. Petit, harmonieux, mais pas original en aucune façon. Cependant, une tentative de faire quelque chose de très souligné. Vous acquérerez peut-être des fans chauds, mais probablement des adversaires. Les concepteurs de Subaru, créant la troisième génération d'improvisation (en passant, maintenant le premier modèle de 15 ans, le premier a commencé en 1992), n'y est pas allé. Et du point de vue du marché bien-être, probablement à droite
Entré dans le cadre
Hélas, ouvrant l'Impreza de 2008, les fans de Subaru soupiront dans une déception. Les portes de marque sans cadres ont été laissées dans le passé. Mais les ouvertures sont maintenant plus larges. Les créateurs de la voiture démontrent soigneusement que la chaise des enfants est beaucoup plus facile à charger. Pour la plupart, c'est vraiment plus important que le cadre. Bien que la question soit restée: mais il est impossible de combiner l'esthétique et la commodité?
L'Impreza actuelle ne sera qu'une hayon. Il est clair que la grande majorité des Européens, et les Japonais, donnent la préférence à des corps pratiques à cinq notes.
Comparé à la génération précédente d'Impreza, il a augmenté dans la base de 95 mm, en une hauteur de 10, entre les rangées avant et arrière de sièges de 65. Il est difficile de trouver qui ne l'aimerait pas. Comme le design et la décoration intérieure. Il n'y a ni luxe, ni originalité spéciale, mais les matériaux sont assez décents, agréables en apparence et au toucher, les commandes sont simples et compréhensibles.
Il est tout aussi pratique de s'asseoir en ordinaire, que dans les sièges sportifs (ils sont proposés avec des disques de 17 pouces dans la configuration du sport 2.0R). Souvent, les sièges de course impliquent un atterrissage strict et dur, pas trop confortable lors de longs voyages. La chaise de sport Subaru ne fait pas pression, tient le corps exactement que nécessaire pour ressentir la confiance dans n'importe quel tournant. À moins qu'il ne soit plus difficile de s'asseoir sur un siège sportif avec un conducteur dense. Le dos est pratique, spacieux, car il devrait être dans une voiture familiale solide.
Soit dit en passant, les moteurs atmosphériques avec un volume de 1,5 et 2,0 litres sont assez ajoutés à cela. Selon les créateurs d'Impreza, les unités de Subaru sans boost ont été sans réserve oubliées ces dernières années. Mais ils sont plus économiques, dans une certaine mesure plus pratiques et plus faciles à intégrer dans des normes environnementales strictes. Le moteur avec un boost apparaîtra toujours, mais plus tard.
La lessive? Il semblait que Subaru-Imrez 2008 est banal, sans voiture décalée? Non, non et non selon le nombre de versions testées!
À lada avec lui-même
Impreza avec une boîte automatique, n'est-ce pas? Je ne suis pas d'accord! Au contraire, une telle unité de puissance convient parfaitement à l'apparence sympathique moyenne et à un salon spacieux. De plus, vous ne pouvez pas appeler la voiture de quelque façon que ce soit! La capacité d'un moteur à deux litres est suffisante avec un excès, la voiture tient de manière ténacée par la route. Ici, contrairement aux modifications avec une boîte de vitesses manuelle pour la distribution du moment le long des axes (Corporate Subarovsky Symmétric All-Wheel Drip) n'est pas responsable de Wylskyoft, mais de l'électronique, mais dans la vie ordinaire, il est peu probable qu'il le remarque. Bien sûr, j'aimerais que la boîte pense plus vite, surtout sur le dépassement. Cependant, en mode manuel, l'unité fonctionne plus rapidement. Mais, comme le montre l'expérience, si vous êtes habitué à la machine, vous ne pouvez pas passer à nouveau en mode manuel.
Grâce au lecteur complet et au meilleur du volant pointu, Impreza provoque parfois: essayez encore plus vite, même ... vous pouvez entrer dans le virage à des vitesses dépassant la normale pour de nombreuses autres machines. Vous le savez soudainement, jetant un regard de plus près sur le compteur de vitesse. Mais nous devons nous rappeler: les possibilités d'une telle voiture ne sont pas illimitées. Disons que la fosse qui est tombée sous la roue dans le virage fait que l'électronique s'efforce à peu près pour laisser l'Impreza sur la trajectoire.
Il est peu probable qu'un conducteur sain d'esprit d'une voiture avec une boîte automatique veuille effrayer ses passagers et ses voitures venant en sens inverse avec des mouvements de corps dangereux. Et dans la vie quotidienne, une telle Impreza est une voiture entière très harmonieuse. En hiver encore! C'est dans la neige que la machine à trait roueur tout révèlera complètement la qualité qui n'est pas très manifestée sur l'asphalte sec. Attendons le test de Moscou ...
Le nom oblige
Et pourtant, j'avoue: comme tous ceux pour qui la voiture n'est pas seulement un appareil ménage, je ne pouvais pas résister ... le voici! Un morceau de pays poussiéreux, mais même un pays, selon lequel vous pouvez aller avec un léger glisse. Le corps a grandi avec une chaise, le moteur chante joyeusement, se souvenant de sa relation avec les unités des machines de rallye bleu-jaune, et les programmes sont clairement et facilement croisés. Là, ci-dessous, Wisoft et un différentiel d'auto-localisation fonctionnent avec diligence. Et le système de stabilisation peut être désactivé afin qu'il ne gargoure pas ou ne tire pas la voiture. Super! Mais ... d'une part, une route d'asphalte spécialisée spécialisée spécialisée, d'autre part ... des tracteurs sur le terrain.
Bien sûr, Impreza avec une boîte de vitesses mécaniques est perplexe sur le dépassement. Et les versions avec mécanique ont un équipement de baisse. Certes, je ne comprends pas vraiment pourquoi. Apparemment, pour conduire le long des routes de montagne, avec une remorque, en hiver. Mais il n'y aura certainement pas de mal à un tel additif.
Dès que je suis entré dans la ville et que je suis entré dans le liège, je me suis souvenu de la version avec le même moteur de 2 litres, mais une boîte de vitesses automatique. Cela valait-il la peine de choisir un mécanicien pendant quelques minutes sur une voie, de chatouiller les nerfs et la fierté?
Minimalisme sain
Un et demi litres et 107 ch Oui, la transmission par roue par rapport aux normes actuelles est très petite. Il a pris une voiture avec ironie: une certaine parodie de Subaru sur lui-même. Tout s'est avéré pas si mal.
Bien sûr, en mode pédale au sol, la voiture ne montre pas une grande agilité, bien que le son d'un moteur de 1,5 litre soit plus féroce que 2 litres. Mais je n'appellerai pas la voiture une voiture morte. Il s'intègre complètement dans le street, est capable d'aller en toute confiance dans l'autoroute, et la possibilité de transmission est la même que les adultes. Bien sûr, en dépassant sur une route étroite, vous devrez être plus curieux. De plus, la version de 1,5 litre n'a pas de système de stabilisation, la cabine est plus simple, une liste d'équipements supplémentaires est plus court.
Mais dans les modes de trafic comparables, une improvisation de 1,5 litre est sensiblement plus économique. Du moins, donc les affirmations de l'ordinateur en panneau. De plus, cette modification permet de devenir propriétaire de Subaru pour 577 700 roubles. (environ 22 600 $). Et la machine la moins chère de 2 litres coûtera 730 800 roubles. (28 500 $)
Peut-être que la Subaru-Preza a plus de temps en commun que les différences. Une voiture spacieuse, pratique et soigneusement coupée, avec une bonne manipulation et une transmission à tous, ce qui n'est pas très nocif dans les conditions difficiles (lire: russe). Eh bien, le fait qu'en plus des voitures communes, il y a des caractéristiques dominantes et très brillantes, assez bonnes.
Subaru Impreza peut être différente, mais reste toujours elle-même.
Géométrie et planimétrie
La fierté spéciale des concepteurs de la Subaru-Impresus est une suspension arrière indépendante. Le sous-châssis des profils rectangulaires est lié au corps à travers quatre oreillers. En deux points, le corps différentiel est attaché au corps. Dans la suspension de chaque côté, il y a trois supports de balle.
Y compris, grâce à cette conception complexe, Subaru peut se vanter d'une manipulation vraiment excellente.
 

 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"