Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Prise en marche complète

Y a-t-il un improvisateur à traction intégrale relativement peu coûteux, conçu non pas pour un coureur, mais pour un consommateur ordinaire? Sergey Voskresensky a rencontré la version budgétaire.
Subaru Impreza 1.5r
Le modèle est présenté en 2000, mis à jour à plusieurs reprises. Une version peu coûteuse de 1,5 litre de l'Impreza à la fin de la carrière (depuis l'automne 2006) est devenue disponible pour le consommateur russe. Berline corporelle ou wagon de station.
Moteur: essence 1,5 L (105 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Construction constante All-roue.
Complet: El, à.
Prix: 21 $ 12024 450.
Test Car: Boîte mécanique, à l'équipement, 22 950 $.
Vous ne pouvez pas cacher l'âge du modèle derrière une apparence agressive, des mâchoires de pare-chocs prédatrices, des superpositions aérodynamiques sur les seuils. Bien que nous devons rendre hommage à ces formes reconnaissables. C'est peut-être pourquoi presque tous les feux de circulation sont un adversaire, s'efforçant de faire une voiture éminente. Les coureurs ne savent pas que, sous la caractéristique, elle n'a pris que 105 chevaux non perturbés avec un capot. Soit dit en passant, à travers les aiguilles de tricot de roues coulées, les tambours de frein arrière sont très franchement visibles ...
Lentement, petit mensonge
Habitués les uns aux autres, Impreza et je me déplace simplement en douceur, comme tout le monde, et parfois, ayant galent, nous manquons complètement un flux de passe, puis l'attrapons avec une tension visible. Yeees! Quatorze secondes jusqu'à cent sous le rugissement incomparable d'oponites: nous devons nous y habituer!
La difficulté est qu'à l'intérieur de cet improvisation, vous ressentez également un petit athlète. Difficile, avec une revendication des formes anatomiques du siège couvrant étroitement le corps. Bien sûr, ils sont loin d'être réelles, néanmoins, l'atterrissage sans compromis les fait se rapprocher du volant joufflu, quoique synthétique, pour essayer les pédales différemment, évaluer la clarté du mécanisme de décalage d'engrenage. Et lorsque les hurlements caractéristiques d'une transmission réchauffante sont entendus au début, vous prenez une impasse du tout: pourquoi la voiture ne va-t-elle pas? Après tout, ça doit!
Mais progressivement, toutes les ambitions restent par-dessus bord, et vous comprenez: au moins sur l'asphalte, une conduite calme et une accélération en douceur est plus correcte. Avec une telle manière de contrôle, le moteur est pratique et traction. Bien sûr, ses capacités, pour le dire légèrement, sont inexpressives, mais il vaut la peine de ramasser la clé Impreza devient mobile, amical, s'intègre en toute confiance dans le flux. Il est seulement nécessaire de s'habituer à un embrayage très clair, à des appels fréquents à la boîte de vitesses et à une torsion constante du moteur jusqu'à 4 5005 000 tr / min.
COMPTE À REBOURS
Plus les routes deviennent plus libres, plus la voiture est intéressante et amicale. Même le moteur, comme s'il ouvrait un deuxième vent, a soudainement pris vie, traduisant facilement la flèche du compteur de vitesse pour les marques autorisées sur les routes ordinaires. Il s'avère que le moteur manquait simplement de l'espace, le rythme déchiré de la ville s'est interféré! La perspective s'est ouverte, le mouvement est devenu uniforme et a chanté, sa tache de naissance, comme prévu. Maintenant, personne n'essaie de mesurer Subaru par force, car sous les roues, la bouillie de neige, d'eau et de produits chimiques. Glissant! Impreza, se retrouvant dans les éléments indigènes, connaissez-vous le fer, sans soulever des doutes sur votre ténacité pendant une seconde. La voiture est définitivement à l'écoute d'une route aussi difficile.
Le budget Impreza est parfaitement contrôlé, avec sensibilité, avec un scintillement réagissant aux commandes du conducteur. Unshaid, équilibré sur une ligne droite à grande vitesse, il provoque des signes en virages rapides. Emporté, vous oubliez les affirmations passées, donc des sensations claires et transparentes de la voiture deviennent transparentes.
Mais le break est également assez confortable. Non, nous ne parlons pas d'obstacles à des sons nombreux et divers, ils pénètrent le concessionnaire automobile sans aucun problème, faisant partie d'une sorte d'aura de ce modèle. Mais les suspensions de l'improvisation font vraiment face aux surprises de nos routes, sans fatiguer en même temps des sports excessifs ou, inversement, en balançant le corps.
Travailleur de saison
Une sensation étonnamment légère est restée de connaissance avec Impreza 1.5r. Peut-être parce que ses lacunes sont très faciles à transformer en avantages. Il vous suffit de les utiliser correctement pour la saison. Ou peut-être que la raison en est une transmission All-roue logique et compréhensible? Il offre une sensation d'une voiture qui ne peut pas être éclipsée même par les capacités modestes du moteur! Après tout, une subaru à traction intégrale avec sa transmission mécanique dépourvue de toute électronique trop intelligente, probablement la dernière du Mogican dans le monde des roues automatiquement connectées et d'autres structures économiquement rentables. Je pense que cela, la version la plus modeste d'Impreza, a une chance de gagner la sympathie de notre consommateur. Après tout, cela, comme cela est habituel dans les maisons japonaises, est bien équipée et les prix sont assez abordables.
Subaru Impreza 1.5R est facile de critiquer la voiture pour une dynamique modeste. Mais cela vaut un peu de vie avec la voiture, et sa bonne volonté deviendra claire, pesant toujours.
+ Niveaux élevés d'équipement, bonne douceur, excellente manipulation, coffre pratique.
- Les capacités inexpressives du moteur, le bruit.
 

 

 

Une source: Le magazine "conduisant"