Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

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Être facturé!

Ceux qui connaissent la vitesse de première main savent très bien ce qu'est la WRX. Plus de mots ne sont nécessaires pour dire plus de mots, ces personnes représentent immédiatement une coquille de transmission en roue qui est capable d'aller comme le souhaite le conducteur, ou plutôt comme le conducteur le peut. Bien sûr, ce n'est pas STI (la version sous une telle abréviation devra attendre un peu), mais toujours WRX, la première étape pour comprendre à quel point le pilote est véritablement en vous. De plus, les possibilités de régler cette machine ont toujours été presque inépuisables. Bien que le modèle sans travail supplémentaire ait servi de bon générateur d'adrénaline. Mais voici une gêne! Une courte connaissance de la nouvelle génération de Subaru Impreza WRX m'a fait penser immédiatement au raffinement de la voiture, après les premiers kilomètres même dans les rues de la ville.
Ne comprenait pas
Quand un jeune homme mignon et maneur me parle de ses victoires sur les pistes ou sur les pentes des montagnes, je sais, pour une raison quelconque, je ne le crois pas. Un sentiment similaire de méfiance (pour une bonne raison, je dois dire) m'a fait l'apparence du nouvel Impreza WRX. Dans mon goût subjectif, elle a perdu le modèle d'agression courageuse inhérente aux générations précédentes, est devenue trop ronde, léchée en détail (à l'exclusion de la nourriture). Elle ressemble maintenant à une fille de foin par rapport à une gymnaste qui se dispose également, mais différemment.

Et puis: pourquoi Impreza devrait-il ressembler à une voiture coréenne, même si elle est créée par le studio Pininfarina? Ce qui est bon pour un produit de masse n'est pas toujours adapté aux transporteurs. Avec la conception de la poupe, grâce aux feux arrière d'origine, je suis prêt à être d'accord. Mais l'avant, ces vagues sur un capot triste et où sont les portes de marque sans cadre? Pourquoi la berline n'est-elle pas offerte? Difficile à comprendre.

Bien que, peut-être, le fabricant convertit simplement WRX en une autre catégorie de poids, dans laquelle pas tellement agressif qu'un extérieur amical est important. Quoi qu'il en soit, mais quelque chose vous fait accepter l'apparence discrète de la voiture. Il s'agit d'une lèvre de marque de l'admission d'air au centre de la couverture du capot et du kit de carrosserie aérodynamique d'origine.
Soit dit en passant, il dira que la version de la STI, récemment présentée à Tokyo, semble beaucoup plus impressionnante des arcs de roue, dans le pare-chocs avant une énorme bouche de l'admission d'air, le spoiler est couronné de tailles juste incroyables, en plus de Le pare-chocs inférieur, un coupeur de flux d'air est installé, comme une voiture de course. Cependant, le WRX a le même coupeur, mais il ressemble déjà à des bijoux.

Qu'est-ce que l'œil à mettre
Lorsque vous entrez à l'intérieur d'Impreza WRX, alors, en vérité, il n'y a rien à s'accrocher à l'œil. Autour du gris monotone, bien que zoné. Un au tactile du dur en plastique. Même les inserts sous le titane au milieu de la torpille et sur les ponts de porte ne sauvent pas. Je suis d'accord que l'intérieur de la Subaru Impreza a toujours été assez ascétique, mais pour qu'il soit si bon, le siège est pratique dans le sport, doté de tous les ajustements mécaniques nécessaires, et le volant est gainé de cuir véritable. Bien sûr, le rouleau lombaire n'aurait pas empêché du tout, mais en général, le profil de la chaise réussit. La colonne de direction est réglementée non seulement en hauteur, mais aussi par départ.
En fait, le WRX a un équipement, et il comprend presque tout ce qui est nécessaire, y compris la climatisation, 6 oreillers, des phares de xénon et un système audio avec un chaîneur à 6 disques intégré. Et pourquoi est-ce ennuyeux dans la cabine?
Étonnamment spacieux derrière, il y a un endroit pour les jambes et au-dessus de la tête. Certes, il sera plus pratique pour deux assis au milieu qu'un tunnel plutôt élevé et un accoudoir très déplacé entre le conducteur et le passager avant n'aimeront pas un tunnel plutôt élevé. Mais les sièges peuvent être pliés entièrement et en parties, vous pouvez donc augmenter le volume du compartiment à bagages de la norme 301 à 1216 litres. Eh bien, si le lecteur me demande où le break ou la berline, je répondrai aux États-Unis. Pourquoi ne nous ont-ils pas atteints? Je ne sais pas.
Mais les écailles rouges sur le tableau de bord, où l'endroit dominant est réservé au tachymètre, est déjà brûlant, il est temps d'aller sur la route.

Qui a demandé à ajouter du confort?
Non seulement à l'extérieur et en interne, mais essentiellement le nouvel Impreza WRX est radicalement différent des versions précédentes du modèle. Vous en êtes convaincu presque immédiatement de conduire quelques kilomètres et de passer activement quelques tours.

Tout d'abord, les caractéristiques du moteur lui-même. Si plus tôt vous étiez fortement pressé à l'arrière de la chaise, couvrant littéralement l'accélération avec une vague d'accélération après 3000 tr / min, maintenant cette sensation est pratiquement indisponible. Oui, selon le paramètre déclaré par le constructeur automobile, le modèle a commencé à s'accélérer à 100 km / h plus rapidement. Cependant, cela se produit si uniformément que je me fais personnellement tout doute dans l'exactitude des chiffres donnés. Quoi qu'il en soit, bien sûr, très rapidement, mais sans ramassage prononcé, qui était caractéristique des premières générations de WRX.

En toute honnêteté, je note que la tendance à lisser les caractéristiques a commencé il y a 3 ans, mais maintenant, apparemment, il a atteint son apogée trop calmement. C'est-à-dire que la voiture de sa nouvelle hypostase a clairement changé son caractère en plus douce. Dans le même temps, ces paramètres de turbine augmentent considérablement la plage de fonctionnement du moteur, car ils fournissent toujours un ramassage décent à presque toutes les vitesse. Et tout irait bien si la centrale était plus sensible au travail de la pédale d'accélérateur. Pendant ce temps, j'ai ressenti un accroc clair qui n'était pas du tout pour WRX. Je dirai plus qu'une pédale d'embrayage serrée a cessé de se réjouir de l'information. En conséquence, avec chaque interrupteur, peu importe à quel point il a essayé de travailler attentivement avec son pied gauche, un signe de tête de la tête de la puissance du flux de puissance est inévitable. L'avantage du transfert d'un interrupteur de transmission manuel à 5 \u200b\u200bvitesses clairement et sans difficulté, et avec la sélectivité, il n'y a aucun problème. Tout cela vous permet toujours de vous sentir plus rapide que le reste, bien que vous n'obteniez plus votre plaisir précédent. D'accord, les freins sont au-dessus. Il n'y a aucun problème à ralentir, et vous pouvez facilement dose l'effort sur les pédales.

Les paramètres de suspension sont également suggérés par WRX. Ils sont devenus sensiblement plus confortables. D'une part, cela est bon avec une utilisation quotidienne, car même les articulations du troisième anneau de Moscou ne sont pas trop ennuyées, mais d'autre part, il semblait des corps tangibles du corps dans les coins. Vous ne pouvez pas les appeler critiques, mais avant il n'y en avait pas. D'où les plaintes de contrôlabilité. Premièrement, avec un contrôle de direction pas trop informatif, vous ne comprenez pas toujours comment une voiture se comportera après une seconde. Et, deuxièmement, dans les virages raides à une vitesse décente Impreza, il tombera en quelque sorte facilement dans un dérapage, qui est très difficile à éteindre. Il est bon que la transmission de transmission All-roue avec une distribution symétrique du moment entre les axes vous permet de maintenir la voiture sur la trajectoire même à grande vitesse. Mais, en tout cas, je ne recommanderais pas de déconnecter le système de stabilisation, qui est inclus dans l'équipement standard du modèle.

Prix \u200b\u200ben conclusion
Je peux supposer que la demande de voitures douces et rapides est désormais plus élevée que pour rapide et dur. En fin de compte, nous vivons à l'époque de Gloss, et le jeune homme très mignon peut être vénéré pour le héros s'il est capable de se déplacer un peu plus vite que d'autres dans les courses d'un feu de circulation vers un feu de circulation. Qu'il en soit ainsi. Mais qu'est-ce qui l'a empêché de présenter l'intérieur encore plus intéressant?

En général, j'espère qu'il est clair pourquoi je voulais aller immédiatement dans un studio de réglage. Mais pour cela, vous devez d'abord acheter une nouvelle Subaru Impreza WRX. Et le prix mord 1 107 500 roubles ou plus de 45 000 dollars à l'intérieur du concessionnaire officiel. Je me souviens que la génération passée était beaucoup moins chère