Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

"Art - aux masses!"

Le nouvel Impreza change de vieux fans fidèles à ceux qui ne se soucient pas de la porte de leur Subaru ou non. Le nouvel acheteur doit être attiré par un design plus européen, le même à la traction et au prix de tous qui font une voiture avec un nom culte relativement abordable.

Lisez la version complète du texte dans le numéro de décembre du magazine Wheel.



 
Devant nous est un cas classique lorsque les rêves des fans sont écrasés sur les plans de calcul des spécialistes du marketing. La nouvelle Impreza est une excursion dans le passé: quand elle et Lancer se sont rendus au narine dans la narine à la poursuite de son acheteur. Cependant, ces dernières années, la classe de golf Subaru est restée en Russie inaccessible pour la plupart de nos compatriotes par une voiture de sport tandis que les versions budgétaires de Lancer ont remporté le marché.
 

Dans les industries lourdes de Fuji, apparemment, ils ont décidé: nous devons rattraper leur retard! Impreza il y a un an a cessé d'être un rêve inaccessible: il était sensiblement de prix et de vitesse perdue. Désormais, les étiquettes de course les plus célèbres se rapprochent les unes des autres et dans les petites versions: les deux ont des moteurs de 1,5 litre de puissance similaire (107 ch dans Subaru et 109 en Mitsu), des niveaux similaires de configuration de base et un salon de voitures urbaines classiques. Plus: Impreza est la seule voiture de classe holf avec une transmission intégrale constante. Moins à cela: la Subaru la moins chère est encore plus chère que toutes les voitures de classe japonaises avec ...
 

En ce qui concerne la conception de la nouvelle Subaru, même ses apologistes commencent à réfléchir de manière réfléchie au fait que, disent-ils, ils ne discutent pas des goûts et que leurs connaisseurs devraient avoir un nouveau look. Je suis d'accord: si vous trouvez des fonctionnalités reconnaissables dans le style Impreza, alors loin des pires échantillons de conception comme BMW 1-Series ou Mazda3. Et personnellement, j'aime même l'optique arrière LED et les lacunes barrées de la tumeur.
  

Les changements à l'intérieur sont exclusivement dans les objectifs marketing. Pour se battre pour le client en tant que voiture de ville (lire la messe) pour chaque jour, le nouvel Impreza était simplement obligé de devenir plus solide et confortable. Eh bien, le salon Subaru n'est pas inférieur aux représentants modernes de la classe de golf, mais dans ce cas, ce n'est pas un compliment, si vous regardez le prix de la machine. La qualité des détails intérieurs de l'ajustement est à un niveau élevé, mais les matériaux pourraient être plus chers. Les portes sont devenues plus larges, donc maintenant il n'est pas plus facile de grimper à l'intérieur. Mais le prix de cela, vous voyez, n'est pas Dieu la nouvelle de ce que la réussite était trop élevée: les cadres sont apparus à la porte d'Impreza! Vous imaginez: Subaru et le cadre !!!
 

La nouvelle Subaru Impreza, comme la précédente, permet de passer le virage, de ne pas retirer la jambe de la pédale droite. Les conducteurs des voitures à traction avant ne comprennent pas ceci: lorsque dans l'apex du tour, la poupe commence à être démolie, il vaut la peine d'en donner plus, et la roue extérieure arrière a attribué la voiture au tour, rétrécissant la trajectoire. Dans de telles manœuvres maximales, le bord du pare-chocs avant ne rencontre miraculeusement pas l'asphalte, mais les rouleaux transversaux n'affectent pas la contrôlabilité. Mais ils permettent à l'appareil vestibulaire de passagers plus facile à supporter les manœuvres ...
 

Le cœur de tout fan du sport automobile commence à se battre beaucoup plus souvent en ce qui concerne les moteurs Subaru Impreza. Mais la voiture est tombée sur le test complètement différent, elle n'a pas été dispersée par un modeste moteur atmosphérique à quatre cylindres de 1,5 litre avec une capacité de 107 ch / 6 000 tr / min. Ce moteur aime la vitesse de puissance maximale à 6200 tr / min. Avec de vrais champions, il n'est lié qu'à la structure d'opposition classique de Subaru.

Tous les autres indicateurs sont dans le cadre civil: quatre vannes par cylindre, 142 nm de couple.
 

Le moteur de 1,5 litre suivant dans la liste est une version d'un litre de 2,0 litres avec un volume de travail de 2,0 litres. La capacité maximale de l'unité d'opposition est de 150 litres. Avec. À 6400 tr / min et 196 nm, la poussée est presque maximale, ce qui peut être pressé d'un moteur à quatre cylindres sans système de boost. Le turbocompresseur est équipé de la version supérieure de la Subaru Impreza WRX 2,5 litres quatre développe 230 litres. Avec. Et il donne un couple 320 nm déjà à 2,800 tr / min. Il convient de noter que la version américaine de ce moteur est étranglée à un modeste de 170 litres. Avec. écologie

  
Étonnamment, au volant d'une Subaru Impreza de nouvelle génération, vous vous souvenez d'un concept tel que la douceur du cours. La conduite confortable réussit beaucoup mieux dans le hayon que les courses de sprint, et les fosses et autres défauts d'asphalte ne sont pratiquement pas remarqués. La conséquence de ce portrait du propriétaire proposé de l'Impreza de 107 chevaux. Maintenant, au volant, elle n'est pas une égoïste désespérée, pas un coureur concentré et non reconnu comme (en toute honnêteté, nous notons: une version de 230 chevaux de WRX peut être satisfaite).
 

Un autre conducteur peut être intéressé par une voiture à faible puissance: la tête d'une petite famille, un homme d'affaires respectable et non une dame non-fumineuse qui voit dans tous les roues motrices son salut de la dérive sur une route glissante.
 

Donc, ne réprimandez pas les spécialistes du marketing, ils viennent de terminer leur travail, essayant de découvrir un nouveau client. Et pourtant, encore
 

Il y a trois ans, le test Impreza garantirait une tempête d'émotions. Avec le hayon actuel de 1,5 litre, je n'ai pas connu la moitié des attentes. Et est-il si important que maintenant je peux me permettre une telle impreza
 

La voiture a été fournie par RRT, un marchand officiel de Subaru


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 122/2007]