Test Drive Subaru Impreza depuis 2007 Sedan

Nouveau Subaru XV. Redémarrer

Dès que nous avons réussi à décoller et à composer la hauteur car le commandant de notre Airbasa a annoncé: l'aéroport de Florence n'accepte pas en raison des conditions météorologiques, nous allons donc vous asseoir à Pise. La célèbre tour chute que nous ne voyissions pas, mais ils ont souffert lorsque l'atterrissage tremblait l'avion est remarquable, l'Italie a rencontré un vent fort et une pluie. En attendant le bus, la route de Florence tout le temps mangé le temps. Ces montres prévues à dépenser de la connaissance de la nouvelle Subaru ont été fondues devant les yeux, et le temps est devenu pire ... mais nous n'étions pas complétés de la précipitation à tester le crossover XV.


Le marché des croisements compacts est maintenant à la hausse, de sorte que la tentation mordit beaucoup son morceau de gâteau. Précédent Impreza XV était pour Subaru, en général, la solution à la main d'ambulance, censée assurer la présence dans la classe. Et enfin, la voiture qui peut être considérée comme une crossover de la ville à part entière, neuve XV

Comment? Après tout, Impreza XV est apparu dans le modèle de modèle Subaru que l'année dernière! Mais il n'y a pas si longtemps, les Japonais ont présenté une nouvelle génération d'altérations, et cette fois, la version de XV ne s'est pas marre de ses débuts pendant une longue période à l'automne au Salon de l'automne Frankfurt. De plus, XV arrivera en Russie avant toute autre vente de ventes en avril 2012. Cependant, le mot Impreza par rapport à cette machine peut être oublié par l'exemple du WRX chargé et WRX STI, le nouveau croisement est appelé Subaru XV.


Cependant, le Subaru XV compact ne nommera pas. De longueur (4450 mm), il ne suffit que de 110 mm n'atteignant pas le forestier Subaru, mais sur le roue (2635 mm) et est supérieur au forestier! Fait intéressant, la distance entre les axes de XV est de 20 mm est supérieure à celle de Impreza XV, mais de 10 mm de moins que l'impeza habituelle de la nouvelle génération. Pour Subaru XV, six couleurs de corps sont proposées, dont le plus brillant, bien sûr, perle d'orange orange orange

Est-ce juste? Peut-être oui! Laissez la recette de cuisson restait la même. Impreza XV, en fait, était la pulsation habituelle, qui était suspendue au kit de carrosserie hors route du plastique déballé et légèrement accru. Le mouvement intelligent de Subaru a permis d'éliminer la popularité de l'Improza \u200b\u200bHatchback du marché russe, en les remplaçant avec la version XV. Comme, voici un croisement de passagers. Maintenant, la situation est différente.


Faites attention aux garnitures noires des arcs à roues sont recadrées devant et arrière. Selon les concepteurs, Subaru, ils mettent donc mieux l'accent sur l'apparence sportive et sportive de XV. Malgré l'augmentation notable de la clairance, la hauteur totale du corps en XV n'a pas changé de 1570 mm (1615 mm lors de l'utilisation des arcs de bagages). Vrai, il n'y avait pas d'essai de voitures avec des rails, mais la présentation a déclaré, y compris, et que leur forme est également optimisée en termes d'aérodynamique

Premièrement, Subaru XV sera vendue en parallèle avec les berlines d'Impreza qu'ils atteindront la Russie en été (les hayonbacks ne seront pas vendus). Deuxièmement, XV est plus différent du modèle maternel. Et ce n'est même pas plus de fonctionnalités et de détails plus lumineux. Le XV cultivera sensiblement la clairance au sol. Subaru Impreza XV ne pouvait que manger seulement 185 mm, et le nouveau XV a 220 mm sous le corps. Comme Forester!


La configuration de base de Subaru XV comprend des disques de 17 pouces avec des pneus 225/50 R17. C'est vrai dans des arches gonflées. Les petites roues ont l'air ridicule. Le prédécesseur avait 16 pouces

Donc, Subaru XV maintenant avec le plein droit peut être amplifié par un croisement. Et les Japonais font un grand pari sur le marché russe. Lie blague, à Florence, nous nous attendions ... toutes les modifications possibles XV! Ici et diesel, et de l'essence avec deux moteurs différents, avec boîte de vitesses mécaniques, avec des variatsors. Le directeur du bureau de représentation russe de Subaru pour les 11 dernières années, qui transmet maintenant l'autorité à son compatriote Ogur Shigeru est arrivé ici.


Malgré une légère augmentation des dimensions, Subaru XV est devenu plus facile. Si l'ancien Subaru Empeza XV de deux litres avait une masse équipée de 1440 à 1505 kg, le nouveau XV tire la balance à 1385-1430 kg. La modification avec le moteur 1.6 pèse moins - 1365-1400 kg. Et seul le diesel tire à 1435 kg

Josida-san en russe (!) La langue nous a dit ce qui est important dans XV. Il s'est avéré que Subaru a changé le slogan de marque et le XV est devenu la première voiture qui personnifie la confiance en mouvement. Il demandera au vecteur le prochain nouveau forestier et le nouveau héritage. Alors, tout Subaru sera-t-il? Eh bien, les plus intéressants vont derrière le volant. Il reste seulement de choisir parmi l'abondance d'options.


Réduire la masse n'est qu'un des avantages de l'utilisation plus large des aciers à haute résistance. A légèrement augmenté la rigidité du corps, qui a un effet bénéfique sur la sécurité et la manipulation. Dans les portes arrière, il y avait des barres doubles protégeant avec des coups latéraux

Cependant, la réponse s'est suggérée. Kazui Josid sur la présentation a déclaré que XV est même moins chère en comparaison du modèle actuel, nous rappelons que 999 900 roubles. Mais au lieu d'un moteur de deux litres, la base XV aura une nouvelle 1.6. Et pour lui, les concessionnaires demanderont environ 950 mille. Une telle voiture, juste pas avec la mécanique, mais avec un variateur, j'ai sellé le premier.


Même l'intérieur de base du XV est un pas en avant par rapport à la machine de la génération précédente. True, la conception du panneau avant calme est soulignée, elle ne correspond pas vraiment à l'image de la jeunesse XV.

Ba! Il existe également un simple duplex de la radio, comme dans le précédent Impreza XV. Et plus élevé l'ancien écran avec des graphiques calculateurs. Mais heureusement, c'est la seule chose qui rappelle le dernier modèle. La partie supérieure du panneau est recouverte d'un plastique souple agréable et elle-même provoque maintenant des associations avec des consommables à la main. Les racks avant ont beaucoup déplacé, afin que les ingénieurs devaient allonger le panneau.


-Dans le salon Subaru XV de base, tout est dans la prostine. Cependant, les instruments sont informatifs, l'affichage supérieur est visuel, les poignées de contrôle du climat sont très confortables. Mais la radio est le dernier siècle. Dans la configuration de base, aucune entrée USB (uniquement AUX) et que le son de quatre haut-parleurs peut difficilement ravir les amateurs de musique. Que pouvons-nous dire sur les seules fenêtres automatiques avec une rétroéclairage de bouton? Mais l'élément le plus étranger de la voiture pendant 950 000 roubles est glissant et désagréable au volant en plastique touch. Cependant, l'ensemble initial de XV pour la Russie n'a pas encore été approuvé.
-Quelles les voitures seront toujours fournies uniquement avec des ensembles d'équipements fixes pour rappeler tout pour les frais supplémentaires. Mais il est connu que la base Subaru XV 1.6 aura au moins six airbags, un système de stabilisation dynamique, des roues alliages de 17 pouces, une commande climatique, un réglage du siège du conducteur, une hauteur, une zone chauffée de bouillon d'essuie-glace, un entraînement électrique et un côté chauffant miroir

Mais pourquoi encore cette économie sur des bagatelles? Les visières avec des miroirs ne possèdent pas le rétroéclairage, les boutons de plafond se déroulent sans microclande, les fenêtres automatiques uniquement au conducteur. Et l'obscurité désirée a permis de détecter qu'il ne peut pas pamper tous les boutons des portes XV. Coûts de la configuration de base? Hélas, le même pécheur et la même version de Premium. Énervant.


Les sièges n'ont pas de dossier lombaire, mais pour tout le temps, la pâte ni moi ni mon partenaire de l'équipe ne se souvenait même de très réussie du profil. Et seuls les pilotes ou filles de Prude sont comparés à la pénurie de soutien latéral. L'appui-tête est réglable à l'angle d'inclinaison. Asseyez-vous à l'aise, il y a assez d'espace pour les pieds, mais les passagers arrière ont des commodités supplémentaires. Fauteuils avant pour voiture électrique et rembourrage en cuir sont inclus dans le paquet Premium

Heureusement, avec l'ergonomie, tout est en ordre. Il est pratique de s'asseoir confortablement, le volant est réglable et sur l'angle d'inclinaison, et par départ, et les gammes de réglage organiseront la plupart des pilotes. Aimé trois poignées de contrôle du climat. Et la fin des racks a rendu le salon visuellement spacieux. Et la visibilité est bonne. Grands miroirs de lops retirent tous les problèmes lors de la reconstruction et les racks avant se sont avérés relativement minces. En équipement coûteux, il y a une caméra de vue arrière.


L'une des meilleures qualités de Subaru XV à elle n'a pas besoin de s'y habituer. Efforts sur les organismes de gestion, la boîte de vitesses, la visibilité, l'ergonomie tout cela aide le conducteur à s'adapter le plus rapidement possible

Subaru XV CO 114-STORT 1.6 Non-déversement. Mais si l'ancien imprimé avec un moteur de semi-litre et une machine à quatre voies était franchement lent, alors XV, même avec un moteur de base d'émotions négatives, ne cause pas. Dans les modes de mouvement conventionnels, le variateur prend en charge les vitesses de moteur minimum, vous permettant d'économiser du carburant. Et sur des pistes sinueuses, en boucle à travers le terrain moelleux, puis en bas, il est préférable de conduire à L. Ensuite, la boîte linéaire à la même vitesse conduit la flèche de tachymètre au-dessus. Bien que cela ne facilite pas le dépassement et, en général, XV 1.6 sera à peine s'il vous plaît les pilotes actifs. Mais dans les conditions de pluie torrentielle sur la serpentine et 114 forces plus que suffisamment.


Cinq modifications quatre PPC différents! L'essence 1.6 est équipée d'un mécanicien à cinq vitesses avec un démultiplicateur ou d'un variateur linéaire avec L. Gasoline 2.0 est disponible avec un variateur mécanique à six vitesses ou linéaire avec M (manuel). Et diesel sans options seulement une poignée à six vitesses. Les revendications ne sont pas présentes dans les cases répertoriées. Tout MCPP a un embrayage clair et des mouvements adéquats. Le variateur (au fait, il est plus compact et facile, que sur legacy) travaille également sans plaintes. Il n'y a qu'une petite cuillère frappant la transmission arrière sur un mécanicien à six vitesses pour inclure peu bien

La modification avec le moteur 1.6 mérite une autre mention. Une alternative au variateur est un mécanicien à cinq vitesses avec un démulticipateur! La boîte a des ratios de pignons économiques, mais un végétal peut être utilisé sur la route hors route. Cela compense le manque de couple sur le fond (le moteur sort sur le sommet du moment (150 n ∙ m) à 4000 tr / min). De plus, traditionnellement pour Subaru, les machines avec des machines mécaniques ont une transmission à roues entières plus impeccée avec un différentiel inter-axe conique (distribution 50:50), bloquée par le vssophyte.


Le tronc est plus difficile d'appeler 310 litres, de même que l'ancien Impreza XV. Les données avec les sièges arrière de Subaru n'ont pas encore publié (le prédécesseur était de 1130 litres). Mais la hauteur de chargement est devenue plus petite, et la commodité de chargement / déchargement de l'arrière du sol peut être levée et des charnières raccrochez derrière les crochets sur le seuil. Le laissant l'impréza xv dans la version russe peut se vanter d'une roue de secours de taille normale, mais si une telle question XV apparaîtra. Cependant, au moins la diffamation de XV fournira avec précision

Et le XV avec le variateur a une transmission avec une embrayage multidelad à large dans la traction arrière. Il est contrôlé par l'électronique, qui dans les modes de mouvement habituels distribue couple dans un rapport de 60:40 (en faveur de l'avant), mais dans le cas de glisser les roues avant, il est capable de reculer. Le lendemain matin, j'ai de nouveau eu le XV avec une boîte linéairetronique, mais déjà avec un moteur de deux litres.


La série EJ a servi leur propre. Les deux moteurs d'essence sur la série XV FB. Leur principale caractéristique est de longues dépenses. Si EJ20 (1994 cm)) Le diamètre du cylindre et le déplacement du piston était respectivement de 92 et 75 mm, puis le nouveau rapport moteur FB20 (1995 cubes) de 8490 mm! Cela contribue à augmenter le couple dans la zone de révolutions faibles et moyennes.
-Fb16 développe 114 HP à 5600 tr / min et 150 n ∙ m à 4000 tr / min. Avec elle, XV atteint des centaines de 13,1 s (avec un variateur pour 13,8 C) et la vitesse maximale est de 179 km / h (175 km / h).
-Fb20 donne 150 ch À 6200 tr / min et 196 NM à 4200 tr / min. Indicateurs dynamiques: 0-100 km / h en 10.5 (10.7) secondes et 187 km / h. Entre parenthèses, données avec variateur linéaire.
-Peut rapide Fast XV est équipé d'un turbodiesel de deux litres (147 HP / 3600 tr / min, 350 n ∙ m / 1600-2400 tr / min). Avec ce moteur Subaru XV accélère à 100 km / h en 9,3 secondes et peut développer 198 km / h
-Toutez les moteurs, bien sûr, opposés et équipés d'un système de démarrage automatique / arrêt, mais sur notre marché, ce ne sera pas.
- Les arrêts gazeux de la hotte ont pris la Kochega habituelle. Économie? Les créateurs disent que le tout est dans les exigences de protection des piétons

Il semblerait que les mêmes 150 chevaux, le même 196 N ∙ m, et le moteur est absolument nouveau! EJ20 honoré, qui a été mis sur Subaru depuis plus de 20 ans, a envoyé une retraite et sa place a été prise par l'unité FB20. En allez, une telle XV devrait être enveloppée de 1,6, mais la chasse à aller disparaître rapidement. Si vous chauffez, le moteur gèle longtemps à grande vitesse et devient la source de bruit dominante.


- Le cadre de qualité supérieure est une autre chose! Le volant est recouvert de peau, sur les rayons, les boutons de commande téléphonique, le contrôle de la croisière, l'ordinateur à bord et un système audio est apparu. Oui, et le système multimédia est différent avec 10 haut-parleurs, USB et aux entrées AUX, emplacement de carte SD et un écran tactile couleur avec une diagonale de 4.3. Il existe un protocole Bluetooth et du téléphone que vous pouvez également lire des fichiers de musique. Il y a aussi une recherche de gestion vocale dans un livre d'enregistrement ou parmi les fichiers de musique.
L'interface a une langue russe, y compris des invites de la navigation vocale. Mais l'unité de tête elle-même a froissé les quelques boutons plats et glissants et l'affichage est très éblouissant au soleil.
- En outre, la version de Premium comprend une trappe d'alimentation, des phares XENON et un bouton de démarrage du moteur, et le contrôle de la climatique est déjà à deux zones. Mais pour XV avec moteur 1.6 Premium Performance n'est pas disponible

La situation pourrait changer le mode manuel qu'il a un variateur dans une paire avec une unité de deux litres. La boîte comporte six pseudo-accessibles programmés pour changer pouvant être volumineux de pétales. Mais sur le fait que cela n'a pas de sens, car même la première engrenage se termine sur ... 80 km / h! Par conséquent, sur Serpentine, le mode manuel est inutile de ne pas aller à nouveau sur le premier, à l'écoute du moteur Arya.

Cependant, il y avait un autre limiteur sur la plupart des machines. Les pneus de friction Yokohama IG30, qui, pour le mettre légèrement, ne sont pas très bons pour l'asphalte dans +10 Celsius. Vous pouvez oublier le tournage rapide des virages. Légèrement débordé et XV glisse sur la crise plainte des pneus. Mais ce n'est pas du tout à la vitesse médico-légale. C'est dommage! Parce que, malgré le dégagement impressionnant, Subaru XV n'est pas pire que de nombreuses voitures particulières en déplacement. C'est un mérite et un centre de gravité bas, qui fournit un moteur opposé et des rouleaux minimaux, ainsi que d'excellents réglages de direction, même en hiver, le volant est saturé et il est toujours sans ambiguïté. Et bien que, avec une rotation rapide, il s'ennonce toujours, XV impressionne une voiture dense et fermement abattue. Trait de marque.


Aérodynamisme a été reporté beaucoup d'attention au fond des boucliers en plastique, la forme de pare-chocs et de corps a été optimisée. Un rôle important a été joué et un grand angle d'inclinaison du rack avant. Dans la cabine, vraiment un peu de bruit aérien, malgré les miroirs majeurs Burdocks

La suspension fonctionne sur ce sentiment. Oui, c'est difficile et à la petite vitesse, jolis shakes passagers. Mais l'intensité énergétique est excellente! Plus Déplacez moins de trous! Il n'est pas facile de faciliter la tâche d'un asphalte sans importance (et ceci à proximité de Florence est plein), mais aussi dans l'amorce, il n'y aura ni swing, ni panne. Louer! Notre itinéraire comprenait un petit terrain dans les vignobles, où des capacités hors route étaient supposées. Cependant, là, nous avons plutôt testé la suspension, les zones truquées étaient alternées avec des anneaux transversaux, des pierres, des côtelettes et des obstacles graves. Eh bien, je n'ai rien déchiré, ils n'ont rien accroché avec rien.

Une autre suspension plus silencieuse et ne fait pas d'excès de perte. En tout cas, pendant que la voiture est nouvelle. En général, il est devenu plus calme que dans l'impécience précédente. Si, bien sûr, ne pas conduire constamment la flèche de tachymètre dans l'angle rouge. Mais sur des revêtements bruts, le lot vocal est effectué par de larges pneus.

J'ai pris le prochain XV avec un moteur de deux litres et une boîte de vitesses mécanique (il est à six vitesses). Et n'a pas regretté! Moteur ... Le fait qu'il soit élastique, remarquez tout de suite. Mais je ne m'attendais pas à ce que la voiture pesant 1400 kilos avec une atmosphère 2.0 ordinaire puisse accélérer sur la sixième vitesse de 40 km / h! Oui, d'abord le moteur se contracte (les révolutions sont légèrement au-dessus du ralenti!), Mais il disperse lentement la voiture. Je suis complètement excité, j'ai conduit des jonctions circulaires étroites sur la quatrième étape.


En 2012, Subaru comptait la croissance des ventes en Russie si cette année, les Japonais vendront un peu plus de 12 000 voitures, puis ils envisagent d'atteindre une planche de 20 mille et d'ici 2014, ils veulent doubler et cet indicateur. Audacieusement! Mais tout est réel si Subaru sera d'accord sur la production de voitures en Russie et réduira les prix des produits. À Subaru apprennent activement toutes les possibilités

Mais le championnat de l'autre XV de cela, sous la cagoule de laquelle Tharachtitite 147-Turbodiesel fort. Ce XV est simplement dans une autre ligue 350 N ∙ M, disponible dans la gamme de 1600-2400 tr / min, permettez beaucoup. Dépassement audacieux, accélération puissante à la sortie de Turns, Kayf! De plus, il s'est avéré être encore plus silencieux que les modifications de l'essence. Les inconvénients russes du Diesel Subaru XV ne sont que deux mécaniciens à six vitesses (variateur linéaire pour un moteur diesel n'est pas disponible) et le prix. De toute évidence, XV 2.0D sera beaucoup plus cher que ceux 950 000 voix pour la version de base. Sans parler de problèmes typiques, tels que la qualité du climat ou une qualité de carburant instable.


Subaru propose maintenant deux voitures similaires XV et Forester. Les deux sont proches du prix, avec des moteurs à double litre, ont le même dégagement, un équipement similaire. Cela semblerait pourquoi? Mais en fait, ils sont pour différents clients. XV est plus de croisement urbain. Il est parfaitement géré, mais c'est dur et a un malle plus petit. Forester conviendra aux gens qui vont souvent au-delà de la ville de toute la famille

Par conséquent, les perspectives de diesel XV en Russie sont brumeuses, bien que la sous-approve et menacent de nous les apporter en un an et demi. Et d'avril, nous n'aurons que de l'essence XV. À Subaru, ce moment attend avec optimisme et on peut comprendre que XV peut maintenant être considéré comme un croisement complet. La concurrence interne avec forestier Le Japonais n'a pas peur de leurs calculs, acheter XV devrait être un public plus court et actif, qui est attiré par des roues de conception, d'image, d'orange et branchée. Et si le développement du reste des modèles Subaru ira sur le même scénario, les Pleiadds seront toujours parmi les constellations de l'industrie automobile mondiale. Bien que, peut-être, pour commencer à redémarrer les prix? Après tout, cela empêche maintenant Subaru dans la lutte pour le marché.

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la société Subaru


Sécurité


L'association EURO NCAP a déjà réussi à briser la Subaru XV. Et des experts faisant autorité étaient satisfaits du résultat de XV reçu cinq étoiles. Et pour la protection des enfants (un mannequin, imiter un enfant de un enfant d'un an et demi, est impliqué dans le test) XV a accompli la meilleure note de l'histoire de l'Euro Ncap 90%! 86% ont une voiture pour protéger les passagers adultes, autant que l'exploitation de systèmes de sécurité active et 64% pour la protection des piétons

Histoire


Les versions hors route d'Impreza étaient même avant l'apparition d'Impreza XV. En 1995, le Subaru Outback Sport a été débuté aux plans des États-Unis. La recette du fabricant était la même kit de carrosserie agrandie et de corps en plastique. C'est drôle que la version turbocompressée de la machine appelée Impreza Gravel Express a été vendue au Japon. Vrai, la demande de gravier express était petite et il n'y avait plus dans la deuxième génération. La deuxième génération a été atteinte par l'Australie, où Impeza RV a reçu le nom et une boîte mécanique avec un démultiplicateur. Outback Sport et Impreza RV ont été retirés de la production en 2007


Trois ans de l'impression n'ont pas eu de modification de la circulation accrue, mais en 2010 Subaru Impreza XV est arrivée à l'aide. Mais elle était destinée à vivre moins de deux ans
 

Une source: Auto.mail.ru.