Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

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Revue Subaru Impreza de nouvelle génération

C'était très agréable d'assister à la présentation du nouveau modèle et de ne pas entendre dans le discours des représentants le meilleur de la classe tous les deux mots. La simple vérité réside dans le fait que la nouvelle Subaru Impreza 2012 n'a rien reçu de mieux dans sa classe de puissance, de consommation de carburant ou même de garantie. L'aspect principal qui alloue un nouvel Impreza à partir d'une multitude de concurrents est une traction complète dans la configuration standard de la puce Subaru (au moins jusqu'à la libération du BZR à traction arrière arrière).

Ayant équipé Impreza de la transmission de tous les roues dans la configuration de base, Subaru espère obtenir une seule épithet le meilleur de sa classe concernant le contrôle. Avec l'aide d'un nouveau moteur quatre cylindres de 2 litres avec un emplacement opposé de Subaru, la voiture veut offrir une voiture dans une telle configuration afin qu'elle soit la plus attrayante en termes de contrôlabilité dans son segment. De plus, si après un certain temps, ce modèle devient une base pour WRX et STI plus chauds, il serait bien que la voiture d'origine conserve au moins une certaine attractivité pour les clients. Pour savoir si c'est le cas, nous avons pris la route pour monter sur les collines des États de New York et du Connecticut.

Soyons honnêtes. Les voitures Subaru n'ont jamais été célèbres pour sa beauté spéciale, et Impreza 2012, bien que le fait d'être clair dans le contexte du modèle précédent, ne sera probablement pas reconnu lors d'un concours de conception. Franchement, l'apparition du nouvel Impreza nous a déçus, surtout si l'on considère que le concept Impreza, présenté au salon de l'auto de Los Angeles 2010, avait l'air très attrayant.

Et pourtant, comme nous l'avons déjà dit, le modèle 2012 a l'air mieux par rapport à la voiture, qu'elle est venue. La partie avant est devenue un peu plus agressive grâce à l'apparence de coins tranchants dans les phares, et des feux de brouillard agrandis dilués dans les coins complètent la tête principale de l'optique. Le nouveau faux réducteur du radiateur est très similaire au réseau hérité 2010, il sera également sur les modèles ultérieurs de la préoccupation.

Nous avons regardé le sport Impreza à cinq notes toute la journée de tous les côtés, et même le fait que de notre point de vue, ce type de corps doit être acheté ne nous obligera pas à dire qu'il a l'air mieux qu'une berline. Au hayon, la partie arrière carrée semble plus dessinée, et bien que les concepteurs Subaru jurent que cela a été fait pour améliorer l'aérodynamique corporelle, nous préférerions des lignes plus lisses. La conception du tiers arrière du corps est telle qu'une comparaison avec Pontiac Vibe 2009 n'est pas exclue.

Subaru Designers a ajouté une berline à hayon et une berline Impreza plus élaborée des arcs de roue, rappelant un peu les arches héritées. Ils affirment que cela a été fait afin de souligner stylistiquement la voiture appartenant à la famille de tous les roues motrices. À notre avis, cela ne peut fonctionner que s'il y a de grandes roues dans ces arches. Par exemple, ces disques de distribution de 17 pouces ont chaussé des pneus 205/50, qui sont équipés d'une voiture qui est venue à notre test, semblait très appropriée.

Le nouvel Impreza n'est pas devenu plus large ou plus long par rapport au modèle qui remplace, mais sa base est devenue 2,5 cm de plus. Subaru affirme que cela a permis d'ajouter 5 cm pour les jambes des passagers sur le siège arrière, qui leur fournit finalement avec 87,5 cm d'espaces de jambes, tout comme dans une grande Chevrolet Cruze. Le changement le plus notable dans la cabine, ce que nous avons noté, était à quel point il semble spacieux si vous regardez des sièges avant. Un support de ceinture de sécurité relativement faible signifie que vous n'aurez pas le sentiment de vous asseoir dans la salle de bain, bien que de nombreux modèles modernes reçoivent un tel atterrissage. Eh bien, au détriment d'une paire de petites améliorations, telles que la fixation des rétroviseurs latéraux de la vue arrière, pas sur les porte-bagages avant, mais à la porte, la visibilité s'est considérablement améliorée. Même l'auteur de l'article, ne possédant pas la croissance la plus remarquable (1,7 m), a facilement trouvé une position pratique dans le président du conducteur avec un examen maximal.

Surtout à l'intérieur du nouvel Impreza, nous aimons la simplicité et la précision, du panneau avant à la console centrale avec le récepteur radio. Même les voitures équipées d'un système de navigation ne sont pas surchargées de nombreux boutons et commutateurs. Le panneau instrumental est décoré très soigneusement et logique, les lectures des capteurs et des appareils sont lues sans difficulté. Après les avoir étudiés une fois, vous n'aurez pas à regarder plus tard pour comprendre où.

Ceux qui doivent souvent transporter beaucoup de bagages apprécieront la capacité de l'Impreza à cinq notes avec des sièges arrière pliés de son coffre est de 1483 litres. Il s'agit d'un meilleur indicateur du prédécesseur pour 113 litres et 215 litres de cinquante portes Ford Focus 2012. De plus, les niches et les compartiments pour des bagatelles sont situés dans toute la cabine, et des Subarov passionnés prétendent même que 38 CD peuvent être placés devant. .. si vous avez si vous en avez bien sûr, tant de choses seront tapées.

En général, c'est dans le salon Subaru Impreza 2012 que nous avons trouvé la majeure partie des changements positifs en termes de qualité. Du point de vue du design, le salon est soigné et même sophistiqué, en même temps très adulte et ingénu dans le contexte des concurrents dans ce segment (Khe-khe, Focus, Khe-khe). Les concepteurs ont ajouté un peu agréable au toucher des matériaux en finition du tableau de bord et des inserts de porte, et bien qu'il soit jolie, l'intérieur de Cruze semble plus complexe et sophistiqué (il en va de même honnête avec eux-mêmes). Les petites choses telles que les boutons du système de climatisation dans Impreza semblent toujours bon marché, ainsi que le plastique du volant, même dans l'équipement supérieur Li

Le seul moteur Subaru Impreza 2012 disponible est une nouvelle unité de 2 litres avec quatre cylindres opposés d'une capacité de 148 ch. (196 nm moment de torsion). Et ceci est étrange, car ces données indiquent la perte de 22 chevaux et de 33,8 nm en arrière Plus rapidement, bien que nous attribuons cette agilité aux paramètres du travail du variateur ou du moteur. Impreza peut être équipé à la fois d'un nouveau variateur et d'une mécanique traditionnelle à cinq vitesse, bien que l'équipement limité ne soit produit qu'avec un variateur. Le variateur utilisé pour Impreza diffère de ce qui est installé sur l'héritage et l'outback: selon les représentants des préoccupations de la voiture, cela est dû au fait que cette transmission est spécifiquement configurée pour les caractéristiques du nouveau moteur.

Bien sûr, en parlant d'Impreza, nous ne pouvons pas nous empêcher de mentionner le WRX, et bien que le nouveau WRX ne soit pas prévu de sortir, les fans du rallye ne peuvent qu'attendre. Ce moteur de deux litres peut être optimisé pour le travail sans coup de pouce, mais le directeur de Subaru pour les relations publiques nous a dit que Subaru sera toujours une entreprise de turbo, nous pouvons donc attendre une version forcée de cette unité de puissance d'une capacité de 270 ch. Eh bien, nous attendons avec impatience.

Étant donné que ce moteur aurait été réglé pour obtenir la principale quantité de traction dans les gammes inférieures et moyennes du tachymètre, le maximum 196 nm ne sont atteints qu'après une marque de 4 200 révolutions par minute. Pendant le test, nous avons réussi à conduire la Nouvelle-Angleterre uniquement en conduisant Impreza avec CVT et, comme prévu, son comportement n'était pas différent des voitures similaires d'autres fabricants. Le moteur tourne rapidement jusqu'à 4 000 révolutions, se fige à cette marque et s'affaiblit dès que vous atteignez la vitesse de croisière convoitée. Non, Impreza n'est pas perdue dans le débit de la route, mais parfois lorsque je conduis sous la montagne, je voudrais obtenir plus de traction sur la baisse. Les véhicules équipés d'un variateur sont équipés d'une vitesse de pétale avec des interrupteurs de pétales (six engrenages conditionnels) montés sur la colonne de direction. Nous avons expérimenté un peu avec eux et avons découvert: quelle que soit la vitesse que vous choisissez, appuyez sur la pédale de gaz vers le sol, la flèche du tachymètre décolle à la marque de 4000 tr / min et s'arrête là, comme s'il était creusé. Autrement dit, tout cela est absolument inutile.

Nous avons parlé avec les gars qui ont réussi à tester l'option avec une boîte de vitesses mécaniques et n'ont pas entendu des critiques particulièrement enthousiastes de leur part. Tout d'abord, le problème avec une traction à faible vitesse devient encore plus évident lorsque vous devez changer de vitesse vous-même. Nous devons changer très souvent, l'un de ses collègues a partagé avec nous avec ses observations. Nous attendrons le résumé officiel des résultats des tests avant de nous asseoir sur la poignée, mais la perspective n'est pas très arc-en-ciel, je dois dire.

La réduction du poids et de la puissance a permis d'augmenter l'efficacité globale, de sorte que de tous les traits de roue Impreza puissent atteindre des dépenses dans la région de 6,5 litres par 100 km de course le long de l'autoroute. Cela en fait la voiture à traction intégrale la plus économique de la classe, alors quoi, néanmoins, il n'était pas possible de se débarrasser du cliché le meilleur de sa classe? Impreza 2012 avec une boîte de vitesses mécaniques mange environ 9,4 l / 100 km dans la ville et 6,9 litres par cent le long de l'autoroute. Ceci est proche d'une marque magique de 5,8 litres, qui a été atteinte par Ford, Hyundai et Chevrolet, mais pas tout à fait, bien que le résultat d'une voiture avec un trajet constant pour les quatre roues soit très bon.

Il n'y a que la question de savoir si un nouveau modèle sera moins puissant et avec un variateur lent, aussi fascinant que le précédent, sur des routes intéressantes.

Impreza est équipée d'une suspension avant sur les racks de Macpherson et des leviers inférieurs, un système multi-liaisons derrière. En combinaison avec le système de traction All-roue Subaru symétrique, une telle suspension rend la voiture équilibrée sur tout type de surface de la route. En conséquence, Impreza offre une conduite douce et douce sans rigidité et bruit excessives sur les bosses. Le fait que le couple soit fourni à toutes les roues donne la confiance de la direction, et malgré le fait que cette voiture ne peut pas être appelée sport, il n'échoue pas à son propriétaire, quelle que soit la situation qu'il est.

Le modèle 2012 a reçu un nouveau système d'amplificateur de volant électronique, grâce à la poursuite de l'efficacité. Et si de nombreux systèmes similaires péchent par le fait que le volant à cause d'eux semble étranger et même nerveux, Subaru a réussi à éviter ce volant Impreza 2012 confiant, compréhensible et bien équilibré.

Dans une gamme de prix accessible pour nous, le leadership parmi les voitures intéressées à gérer Mazda 3 appartient, et si nous devions choisir lequel des deux est meilleur sur une telle route, Subaru, au moins, n'aurait pas frappé la boue et s'est avéré pas moins excitant que Mazda (si vous faites confiance à nos souvenirs). Oui, nous ne refuserions pas d'augmenter la puissance sur le bas, et nous ne sommes pas enthousiastes à propos du nouveau variateur, mais dans le problème de l'amélioration de la suspension de Subaru, c'était vraiment bon pour la nouvelle Impreza. En général, Subaru Impreza 2012 est bien contrôlée, vous vous sentez confiant derrière son volant, dans le contexte de nombreux concurrents, par exemple, Honda Civic ou Volkswagen Jetta, elle fait l'impression d'une voiture beaucoup plus sophistiquée et réfléchie.

Malgré tous les changements, le prix d'Impreza 2012 est resté au niveau du modèle 2011, le coût de la voiture dans la configuration de base avec quatre portes commence avec 17 495 $, une porte supplémentaire (hayon) coûtera 500 $ au-dessus. Vous pouvez choisir l'une des trois options pour la base, Premium et Limited. Si vous prenez le maximum, alors Impreza Sport Limited avec un variateur coûtera 22 595 $.

Subaru Impreza n'a jamais été un best-seller, Outback, Legacy et Forester toujours en avance sur plusieurs points des cotes de vente. En fait, personne ne s'attend à ce que le modèle 2012 entraîne une croissance des ventes comme la nouvelle Jetta budgétaire de VW, ou surprenant de nombreuses Chevrolet Cruze. En publiant Impreza 2012, Subaru a offert aux clients une voiture plus sophistiquée, économique et élégante en échange du modèle sortant.

Si nous parlons des plus fascinants en termes de contrôlabilité des voitures en classe, Impreza n'aurait pas été devenu un numéro dans notre classement, bien qu'il ait approché les dirigeants. Ceux qui ont déjà Impreza ont une nouvelle voiture devraient l'aimer, les connaisseurs d'épargne y feront également attention, en particulier ceux qui vivent dans des régions froides. Cette voiture ne vous promet pas la meilleure efficacité de la classe, la beauté technologique ou exceptionnelle des formes. Subaru Impreza 2012 est une voiture honnête qui vous donnera confiance sur la route.

Les principales caractéristiques de Subaru Impreza:
Moteur: 2,0 litres, quatre cylindres opposition
Puissance / moment: 148 HP / 196 nm
Transmission: variateur CVT
Lecteur: complet
Messe: 1364 kg
Nombre de lieux: 2 + 3
Capacité: 1483 L
Consommation de carburant: 8,7 L / 100 km Ville, 6,5 L / 100 km Track
Le coût approximatif de la configuration de base aux États-Unis: 17 995 $