Test Drive Subaru Impreza depuis 2007 Sedan

Test Drive Subaru Impreza XV: Step Forward

Subaru Impreza XV déjà familier à tous les Impreza, fièrement érigé dans le camp de croisement. Avec l'avènement de cette nouveauté dans les salons des concessionnaires officiels Subaru, les ventes de entravera ordinaires arrêtés.

Désormais, Impreza sélectionné jusqu'à trois composants: Crossover XV, chargé WRX et WRX STI ultimative. D'une part, il est une perte d'un public spécifique, et l'autre à apparaître de nouveaux clients. Will Subaru Impreza XV à prix wink dans les taux rapides après la crise, ou rester marchandises à la pièce, ce qui était une légère modification?

Extérieurement, diffère Impreza XV, peut-être, seul kit de corps en plastique dans un cercle que les constructeurs automobiles aiment allouer leurs versions pseudo-racine des voitures ordinaires. Les principaux changements sont dans les profondeurs du châssis. Le japonais utilisé plus avant rigide et ressorts arrière, ainsi que des stabilisants et d'autres épaissies installés silentblocs. En conséquence, la garde au sol a augmenté de 30 mm et 185 mm est élevé à. Pas de nouvelles dieu, mais les obstacles lumière juste.
 
Spartan Salon Impreza est resté inchangé. Voici tout de même en plastique de chêne, ennuyeux, mais le design reconnaissable, trois poignées ternes de l'installation climatique et une unité audio archaïque, qui, même dans le paquet supérieur avec 10 haut-parleurs avec un son de haute qualité ne brille pas. Mais Subaru aime pas pour elle

Sièges baquets, comme avant, sont parfaitement intégrés et enchaînées les selles dans les virages, le volant est pratique, simple bien rangé est parfaitement lisible, et le levier de transmission mécanique est à portée de main. De mauvais calculs ergonomiques, il est possible de faire la distinction entre la plage insuffisante de réglage de la colonne de direction / fauteuil du conducteur en hauteur, à cause de ce même moi avec ma modeste croissance de 176 cm lors de l'atterrissage constamment attaché du ruban adhésif le genou droit de la colonne de direction.

Il n'y a pas beaucoup d'endroits à l'arrière de la place, mais pour deux moyens, les passagers vont complètement descendre. Vrai, ils ne les surprendront pas. Il n'y a pas d'accoudoir à part entière sur la galerie, ni des déflecteurs soufflants. Le paquet est spacieux que vous n'appelez pas, la grande altitude de chargement provoquée par la présence d'un étincelle de taille total et la conception de la suspension arrière.

La clé du début. De sous le capot, l'anneau familier d'un box de 2,0 litres de Boxer de 150 HP arrive. Et le levier de la transmission mécanique à cinq vitesses est versé par une vibration agréable. Oui, oui, c'est agréable. Même faire une croix de masse, la société avec la constellation des Pleiadds sur l'emblème reste originale et ne ressemble pas au reste, comme un aimant tire des millions de fans dans le monde entier.

Malgré le fait qu'avec 40 km / h, un boxeur de 150 forts ne tire pas mal même sur la quatrième vitesse, les fonds ne sont clairement pas la bosse du moteur Subarovsky. Le potentiel moteur est manifesté après 3500 tr / min. Il ne suffit que de ne pas diminuer la flèche ci-dessous, il peut être obtenu à partir du moteur de dynamique décent, cependant, dans ce cas, la récupération sous la forme d'une consommation de carburant accrue est inévitable.
 
Classe de suspension! Modérément élaboré, modérément confortable, modérément rigide. Subaru est parfaitement tenu à une vitesse directe, ignorant réellement les plages et une star. Le passage du pont est accompagné d'un rouleau modéré, mais la stabilité ne va nulle part. Profitez d'un peu plus vite, et le crossover flotte toutes les quatre roues sur une trajectoire externe, après quoi la démolition quitte le système de stabilisation.

La disposition du lecteur complet n'a pas changé. Il s'agit du même système avec un différentiel d'inter-axe symétrique, qui est l'une des principales chips Subaru. Ajout de Gaza sur l'arc et Impreza XV obéitement dans un patin. Cette fois, le système de stabilisation donne à secouer et interfère un peu plus tard, permettant au conducteur de faire l'effet sur les autres.

Ne quitte pas le crossover de Subarovsky et sur la traversée. La suspension est clairement et sans agression fonctionne bien et de grandes bosses. Tous les camarades de classe Subaru Impreza XV ne peuvent pas résister à une telle charge, tout en restant confortable et stable.

La voiture bon marché Subaru n'a jamais été distinguée. Je n'ai pas exceptionnel et Impreza XV. Le coût du marché russe commence à 999 900 roubles. Le supplément de transmission automatique est de 30 000 roubles. La voiture supérieure avec Xenon, un système audio à double canal et l'électrolywhk coûteront 1 214 000 roubles.

Pour un croisement à part entière, le prix est assez compétitif. Et pour la hayon, dont la clairance a augmenté en raison de manipulations inacceptables avec la suspension, probablement coûteuse. Malgré cela, Impreza XV est toujours un vrai représentant de Subaru avec une simple décoration intérieure, une excellente manipulation, un moteur opposé et une célèbre roue motrice symétrique.


Ruslan Galimov
Photo Kirill Kalapov


 


avantages
excellente suspension
contrôlabilité
       
Minus
lyza
salon simple
       
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 1 094 300 roubles

Caractéristiques
Corps
Type de corps croisement
Nombre de places 5.
Poids de frein, kg 1440-1495
Longueur, mm 4430
Largeur, mm 1770
Base de roue, mm 2615
Dégagement routier, mm 185
Moteur
Tapez horizontal-opposé, 4 cylindres
Emplacement Frontière Overchit
L'emplacement et le nombre de cylindres 4 opposés
Volume de travail, voir 1994
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 92,0 x 75.0
Ratio de compression 10.2.
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 150/6400
Couple maximum, NM / RPM 196/3200
Transmission
Boîte de vitesses mécanique 5 vitesses
Différentiel central d'entraînement avec couplage auto-verrouillable visqueux
Suspension avant Suspension à ressort avec porte MacPherson
Suspension arrière suspension à ressort avec des leviers doubles transversales
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 205 / 60R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 189
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 10,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 11,1
cycle 6.9 Pays
cycle mixte 8,4.
la capacité du réservoir de carburant, l 60
essence de carburant AI-95
 

Une source: Carclub.ru.