Test Drive Subaru Impreza depuis 2007 Sedan

Subaru Espreza XV russe

En Europe, Subaru Impreza XV n'est prétendue que par un croisement, se décorant avec un kit de corps en plastique, mais pour la Russie, il est vraiment transformé, augmentant la clairance au sol à 180 mm ... Toutes les voitures modernes essaient de devenir des croisements.

D'une part, des SUV universelles dans la couverture de l'espoir autant que possible audience des consommateurs refusent des signes traditionnels hors route des cadres, des ponts continus, une transmission réduite et un blocage. Avec d'autres voitures particulières, essayez d'acquérir une perméabilité maximale pour concurrencer le passage de parquet. Tout le monde veut grimper dans un jardin Sross, car ce segment est l'une des plus grandes grandissantes et les plus rentables dans le monde entier. Dans le même temps, SUV il n'y a pas si longtemps commencé à imiter pour transporter la ville. Et le processus de transformation des voitures au décès a commencé beaucoup plus tôt. Rappelez le Pays de golf VW ou la Lada Tarzan (2108 sur les unités NIVA). Mais ces projets sont oubliés, car il n'a pas fait de temps. Aujourd'hui, c'est un moment beaucoup plus efficace pour une telle transformation que nous voyons sur l'exemple de Mini Countryman, Audi A4 Allroad et le héros du test Subaru Impreza XV d'aujourd'hui.


Mais les avantages d'une autorisation accrue. Quelle voiture peut tellement?

Merci au contraire
Gros bruit autour d'Impreza XV est originaire de deux centimètres supplémentaires de la lumière de la route. Subaru est l'un des rares fabricants qui peuvent permettre l'ascenseur de la suspension de leurs voitures: car le moteur opposé est assez faible, il reste à augmenter le centre de gravité de la machine si nécessaire.

Impreza XV n'a pas seulement une autorisation accrue. Elle a également augmenté les angles d'entrée / congrès et de fracture, qui augmente pratiquement la perméabilité de l'imperza à la hauteur du parquet. Ce fait a pleinement confirmé nos tests hors route.


En Europe, Subaru Impreza XV n'est prétendue que par un croisement, se décorant avec un kit de corps en plastique, mais pour la Russie, il est vraiment transformé, augmentant la clairance au sol à 180 mm.

Les questions ressemblent davantage à la configuration d'une voiture que de ses capacités hors routine. Souhaitant exploiter Subaru Impreza XV devra penser serré sur le choix douloureux. Il y a deux options. Subaru moteur à essence à deux litres avec une transmission manuelle à cinq vitesses et une plage abaissée. Ou le même moteur, mais avec une machine automatique à quatre bandes. Les deux configurations peuvent vous sembler défectueuses si vous ne prenez pas compte des caractéristiques de leur fonctionnement à l'avance.

Tuer automate
La transmission automatique à quatre vitesses antique est très Tupit lors de l'accélération. La vitesse à 100 km / h devra attendre plus de 12 secondes. La boîte peut être gâchée en passant dans le mode sport, mais la voiture ne deviendra pas moins de 13 litres par cent et à buzz, comme si tous les abeilles de Luzhkovsky étaient cachés à l'intérieur. Dans le même temps, les réactions au gaz ne seront pas très explosives qu'une base nerveuse de base. Plaisir en dessous de la moyenne.


Le panneau avant de Subaru traditionnellement pour cette société est effectué sur le principe résiduel. Ce serait mieux s'ils l'ont enlevé du tout

Si vous tombez malade sur un ensemble complet de transmission manuelle, alors plus amusez-vous à partir du feu de signalisation est garanti, mais vous devrez vous assurer une diminution grave des capacités hors route (malgré le démultiplicateur avec un degré de diminution de la 1.5). Les quatre roues motrices sur la mécanique Impreza XV sont construites sur le différentiel inter-axe, qui est bloquée par le couplage visqueux. Cela signifie qu'avec un appel minutieux, la poignée va brûler et avec un couplage de visco négligent. Les personnes talentueuses seront capables de remplir complètement la totalité de la transmission.

Par conséquent, Impreza XV avec une mitrailleuse est préférable pour le décollement. Dans cette configuration, la base du lecteur complet est un embrayage multi-disque avec une commande hydraulique. Il en coûte directement dans un cas avec une transmission automatique et baigne littéralement dans le liquide de refroidissement. Il est non réalisé de le recouvrir. Vrai, vous pouvez gérer la machine elle-même, mais cela ne se produit pas, il suffit de résoudre la transmission en mode manuel à temps et de ne pas allumer l'inverse jusqu'à ce qu'un arrêt complet.

Loi de physique
Si vous pensiez, je vous recommande d'Impreza XV avec une transmission automatique pour une utilisation quotidienne, c'est une erreur. Je n'ai jamais cessé de ressentir une irritation de la somnolence de cette ancienne boîte de vitesses à quatre vitesses dans des conditions difficiles de trafic paronoïdal de Moscou. Maintenant, vous espérez que vous comprenez également à quel point le problème de ce choix est difficile.

Il est bon que de nouveaux articles ont des avantages indiscutables qui n'ont pas besoin d'évaluer la tension de l'esprit. Ceci, bien sûr, ne finit pas la cabine (Subaru l'a toujours sauvé) et non de la capacité (le coffre est petit). Ce qui est vraiment magnifique dans l'impréza xv est la clairance. Se sentir bon stock sous le ventre, vous êtes confiant, sans souffrance ni regret. Et vous commencez à comprendre à quel point la clairance au sol accru pour la voiture de passager et non sur le terrain ou dans la forêt, mais dans des conditions primitives de la ville russe.

Seulement un fait ennuyant: avec une forte charge de la voiture, le dégagement diminuera aux valeurs conventionnelles, mais il n'y a pas de machines avec une lumière permanente de suspension indépendante. Ceci, hélas, déjà la loi de la physique.

Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova


 

Une source: Magazine 4x4 [janvier / 2011]