Test Drive Subaru Impreza depuis 2007 Sedan

Test Drive Mise à jour Subaru Impreza WRX STI de Drom.ru. Taper Allez!

En 2007, une nouvelle génération de Subaru Impreza est apparue. De plus, pour la première fois que cette voiture semblait au public à l'image de la hayon. Naturellement, il y avait une berline (mais le wagon a disparu). Et tout ne serait rien, mais seuls les développeurs ont décidé de libérer la version STI à la base du modèle à cinq portes. Dis, elle était mieux adaptée à un autre type d'exigences sportives plutôt que de Sedan.

Cependant, les fans de la différence de marque entre ces deux types de corps dès le début semblaient spéculatifs. Oui, et a tout habitué au fait que c'était la Stide Seryy (Eh bien ou un coupé dans certains cas) Louez à tous les autoroutes sportives, offrant ainsi une voiture de succès et d'amour populaire. En d'autres termes, le thème de la hayon STI du tout début semblait à beaucoup de défectueux. Et ainsi, dans la voiture de 2011, une année modèle, sous le NATIC du public, l'écart agaçant a été éliminé.

En conséquence, nous nous sommes retrouvés sur l'autoroute de la course de la course de Moscou afin de se familiariser avec les STI retournées au système, et d'évaluer la métamorphose survenue avec cette voiture après la mise à jour.

Pendant le test, le STI Hatchback ne m'a pas laissé le sentiment que la suspension de cette voiture manque de la rigidité finale. Qu'elle est une petite utilisation courte. Peut-être que si je voyageais principalement par apprêt ou gravier, le châssis STI semble difficile, mais ces voitures, malgré tous les gènes de rallye, plus de 90% des cas sont activement exploités sur l'asphalte et ainsi et les exigences relatives au défi de la consommateur pertinent.

C'est pourquoi l'audit de la suspension n'était pas simplement ajusté. Elle a spécifiquement brisé. Ils ont mis de nouvelles poignelles chacune par millimètre plus épaisse que le prédécesseur (21 mm à l'avant et 19 mm par derrière). Les ressorts en acier avant ont subi de 15,6% plus difficiles et l'arrière à tous 53%. Les amortisseurs ont également été reconfigurés, mais pour eux, les chiffres exacts des créateurs de l'IST ont décidé de ne pas indiquer. En outre, le dégagement est devenu un peu moins élevé, il a été coupé de 5 mm.

Le sous-chronme arrière a reçu de nouvelles manches plus difficiles, qui ont eu un effet positif sur la précision et la netteté du taxi. Dans la suspension avant, les blocs silencieux arrière des leviers inférieurs et éliminés du tout, remplaçant avec des supports à billes. Avec le fait que le dégagement a diminué, le mouvement de la suspension, à la fois à l'avant et au dos augmenté. Aussi peaufiner les angles d'installation de toutes roues.

Il est impossible de ne pas dire que chaque roue de la collection a chuté de 2 kg de masses non caputables pillées à la suite de 8 kg. Les nouvelles roues sont légères, alliage d'aluminium. Aussi éventuellement, vous pouvez commander des disques BBS qui sont difficilement plus difficiles que la norme.

Un autre complément technique important (et également controversé) a été l'introduction d'une transmission automatique dans l'IST. Personnellement contribuant, cette décision me semble pour deux raisons. Premièrement, je suis un adversaire de la transmission automatique sur les machines de type STI (cela contredit leur essence). La seconde, même si vous mettez quelque chose automatiquement dans une paire au moteur, il ne doit s'agir qu'aucune boîte à 5 vitesses avec un convertisseur de couple. Le même Mitsubishi propose désormais un robot à deux embrayages pour Evo X. Une telle boîte, avec la possibilité d'interrupteurs très rapides, presque des chocs, correspond beaucoup mieux à la nature explosive du tuyau forcé. Et ici

Je suis spécialement assis à la première fois exactement la version avec la mitrailleuse. Pour après la mécanique, une telle voiture ne me semblait pas assez ennuyeuse. Mais même si j'ai ressenti une substitution. Et aucun commutateur subtil ne remplacera la mécanique complète.

Ici, plus long que les rapports d'engrenage que l'encre avec un hydrotransformateur impudent d'impudent et des changements lisses prive immédiatement la voiture d'une grande pierre de poivre (selon le passeport en accélération à la suie, cette STI est plus lente de 0,8 seconde). La machine est également en tête. Même en mode manuel, lorsqu'il atteint 6 500 tr / min, il passe. Et couple ici moins. Afin de protéger l'intérieur de la transmission automatique, le nombre de mètres de Newton a diminué jusqu'à 57 unités (de 407 à 350), et le maximum est disponible dans une large gamme de révolutions de 3000 à 6000 tr / min. À propos, la même boîte est installée sur le Tribeca et l'Outback avec un moteur de 3,6 litres.

Overclocking lisse, sans explosion, sans une fermeture nette d'embrayage. Il est une sorte de frais. La voiture, bien sûr, va tout de même rapidement. Mais ce n'est clairement pas le même IST, à laquelle nous sommes habitués. Il suffit de s'arrêter, d'ouvrir la porte et de transférer à la berline avec un équipement manuel, pour vous rappeler immédiatement quel type de vrai STI devrait être!

C'est cette machine que cette voiture excite immédiatement le sang, la force à choisir son algorithme de conduite la plus agressive. Et seule la présence du bon instructeur refroidit quelque peu la chaleur. Le mécanicien apparaît un corps de contrôle supplémentaire. Même les nouveaux paramètres de suspension se font beaucoup mieux dans une telle voiture, bien que ce soit déjà comme le jeu du subconscient.

En effet, cette berline est beaucoup plus difficile, forte et une chaîne que la hayon, sur laquelle j'ai eu la chance de rouler lorsque le nouveau STI vient d'apparaître.

Le moteur et la boîte de la version mécanique sont restés inchangés, ainsi que des haut-parleurs d'overclocking. La berline saute fortement sur le premier engin (qui semble très court). Sous la commutation claire (le levier fonctionne comme un volet, et le moment de la saisie de l'embrayage pointu et du feutre bien!) Vale la seconde et poussez à nouveau une onde d'accélération étroite. Dans le même temps, je pense que grâce à la nouvelle suspension, la voiture est moins morte à l'arrière de l'accélération et pique le nez lorsque le gaz est déchargé ou un freinage aigu.

Oui, et le taxi est devenu plus clair et plus net, ce qui peut être particulièrement bon à ressentir dans les conditions de route raffinées. Et les rainures rigides sont autorisées à s'assurer que l'intensité de puissance de la suspension inhérente à Sports Subaru, ne pas aller nulle part. Le châssis est devenu plus dur, mais l'intensité énergétique inhérente à l'énergie inhérente a été préservée.

Le premier enregistrement en trois cercles sur la machine, la deuxième fois sur la mécanique, et il est maintenant temps de fumer, tout en appréciant l'apparition de la berline chaude. Eh bien, compte tenu de la contradiction du dos de la nouvelle imputation en tant que telle, il peut être reconnu que les conceptions de l'IST dans son ensemble ne sont pas mauvaises. Bien que ces phares, cependant, n'entrera pas de manière subjective.

Sur le couvercle du coffre, il y a un anti-col élevé et en bas, sur les bords inférieurs du pare-chocs, les butines du système d'échappement peuvent être vues. Ils sont maintenant polis et deviennent plus grands, ce qui, sans aucun doute ajouté une voiture de colère. Il y avait aussi des disques à roues d'un nouveau design, comme mentionné ci-dessus. Il n'y a plus de changements d'apparence. Ce qui est logique avant nous n'est pas un produit de restement.

Devant une autre série de courses, inspectez le salon pour les changements. En général, l'intérieur a été laissé presque en priorité. Outre les nouvelles options de couleur, vous pouvez marquer le système audio mis à jour avec le support du haut-parleur via Bluetooth.

Le reste de la voiture avec la mécanique n'a pas subi. quatre roues motrices avec trois auto-blocs, dont l'un est actif (système DCCD) permet de régler la rotation de la voiture et l'équilibre d'adhérence de roues avant et arrière avec la route. Si-Drive (système de commande du moteur) aide ou économiser du carburant, ou presser, du moteur, et avec une réponse très forte pour appuyer sur l'accélérateur. ESP en mode course à condition, et intelligent ABS est configuré pour le sport d'équitation.

Mais la transmission d'une voiture automatique est plus facile. Tout d'abord, il y a un différentiel inter-roues avant libre. D'autre part, les systèmes DCCD manquent. La poussée entre les axes distribue une cylindrique asymétrique différentielle, ce qui bloque l'accouplement hydraulique à commande électronique. Le moment est divisé dans la proportion de 45:55, et non 39:61, comme sur la version mécanique. Arrière n'est pas Torsen, mais un couplage visqueux. Cet ensemble de différences a conduit au fait que la machine avec une mitrailleuse dans les modes limites de moins que le chiffre d'affaires et a un tournant insuffisant plus prononcé.

En plus de la STI, il y avait une mechkovo et une mise à jour de sports intermédiaires WRX avec un moteur turbo de 2,5 litres forcé (265 hp et 343 nm). Maintenant, cette voiture est également disponible dans le corps d'une berline avec une aile sti prolongée. Il convient de noter que la berline WRX a déjà été présent dans la gamme de modèles de la société pour le marché américain, mais le corps étroit d'habitude a été utilisé. Maintenant, la WRX est devenue large et acquis par les mêmes divorcées tuyaux double, qui sera sans aucun doute faire plaisir à ses propriétaires futurs.

En conséquence, ils ont également mis sur la suspension aussi (la rivière a été agrandi de 3 cm à l'avant et 4 de derrière). Les pneus sur les disques de 17 pouces se sont élargis de 10 mm. sous-cadre arrière, comme dans le cas des IST, a reçu de nouvelles manches plus strictes. Je suis consacré à la période principale de l'essai, donc il n'y a rien à dire au sujet de WRX. Il est possible que cette voiture sera le héros d'un de nos publications suivantes.

Enfin, les prix. Ils ont également été exprimées. WRX est estimé à 1.500.000 1.573.000 roubles. Le STI moins cher coûtera 2,088,600 roubles. Ceci est une voiture à hayon avec une mitrailleuse (oui, les versions avec boîte automatique dans le cas des IST moins cher). La version la plus chère est estimée à 2,294,000 roubles. C'est une berline avec la mécanique de la version EB. Sport maintenant le silence.


Spécifications Subaru Impreza WRX STI
essence de type de moteur, quatre cylindres, turbocompressé
Volume de travail (cm3) 2 457
Puissance (ch à rpm) 300/6000 ou 300/6200 *
Couple (nm à rpm) 407/4000 ou 350 / 3000-6000 *
coin plein
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses ou automatique 5 vitesses
Suspension avant de type McPherson avec des crémaillères inversées
Suspension arrière indépendante multi-dimensionnelle
Freins à disques ventilés avant
arrière Disques ventilés frein
Longueur (mm) 4 580
Largeur (mm) 1 795
Hauteur (mm) 1 470
empattement (mm) 2 625
Clairance (mm) 150
Curb Masse (kg) de 1 615 480-1 **
Consommation de carburant (l pour 100 km) 14.1 ou 14.8 * - ville, 8.4 ou 8.1 * - Route
Vitesse maximale (km / h) 255 ou 250 *
Accélération jusqu'à 100 km / h (s) 5.2 ou 6 *
Coût de la voiture en Russie 1 500 000 2 088 600 roubles
* - pour la version avec transmission automatique
** - masse à vide dépend du nombre d'équipements supplémentaires installés

Une source: Drom.ru.