Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

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Subaru Impreza XV. Grain sans balle

Subaru Impreza XV. Prix: à partir de 999900 RUB. En vente: depuis 2010

Essayant de prendre racine dans le segment populaire des multisegments compacts, les spécialistes de la Subaru japonaise n'ont pas inventé de vélo. En tant que donneur, ils ont utilisé la berline en série Subaru Impreza

Test pilote
Igor Kuznetsov, 45 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Qashqai

Très probablement, prenant une telle décision, les Japonais ont été guidés exclusivement par la voix de la raison. Pourquoi souffrir en construisant une nouvelle voiture, si vous pouvez utiliser celle existante? Logique? Oui. Mais pourquoi les concurrents sur leurs plateformes de passagers créent-ils le plus souvent des structures corporelles absolument originales? Il est susceptible de séparer les représentants de la classe désormais populaire, de sorte que le nom fier du crossover semble plus fort. D'une manière ou d'une autre, mais les Subarovites ne sont pas devenus un jardin. Sur le châssis, modernisé sous une balade à la campagne, ils ont giflé un corps légèrement repensé de la berline Subaru Impreza. Les cosmétiques, dont les éléments clés étaient des rails à bagages, un spoiler arrière volumineux et des coussinets élaborés d'arcs à roues, a ajouté un aspect banal d'une fraction hors route. Et l'autorisation, a augmenté à 185 mm, a augmenté l'effet.

L'évolution de l'intérieur du nouveau crossover a été réduite au renforcement du motif des sports. Selon les créateurs de Subaru Impreza XV (où, soit dit en passant, X est Cross et V véhicule,
et pas les quinze romains), cela est facilité par la couleur brune de la finition en tissu. Hmm, une étrange perception du monde. Dans une bien plus grande mesure, l'effet d'éducation physique est créé par des chaises avant avec un soutien latéral développé et des contraintes de tête intégrées. Cependant, en raison de la pauvreté des ajustements par l'hospitalité, les sièges ne diffèrent pas. Le package d'équipement sur les panneaux, en principe, est plein. Mais ici et ici, des signes d'économies se manifestent. Disons, un ordinateur d'itinéraire avec un nombre minimum de fonctions, le climat n'est pas séparé et le plastique du panneau avant est difficile. La négativité du salon peut également être attribuée à un bouclier d'instrument de bandeau et à un véritable tronc en forme. Le reste est normal.

Peu importe à quel point la voiture semblait ordinaire, dès les premiers mètres du voyage, l'attitude à son égard commence à changer. Un adversaire de deux litres de 150 chevaux est très gai de l'Impreza d'une demi-tonne. Et non seulement de la montagne, mais aussi de la montagne. Et non seulement avec une mécanique à 5 vitesses, mais aussi avec une automatique à 4 vitesses. Et il ne souffre pas de gourmandise: huit avec un sou de litres par cent. Soit dit en passant, après une modernisation récente, le moteur est devenu encore plus facile et encore plus flexible au début.

Les freins Impreza XV sont modérément saisis, compréhensibles. Et la direction est faite dans l'esprit. Et la suspension mérite une paire affectueuse séparément. Devenant considérablement plus élevé et plus lourd, la berline avait besoin d'un audit approfondi du châssis. Les ingénieurs ont considérablement serré les ressorts (avant de 32%, l'arrière de 16%) et le manchon du sous-châssis arrière, augmenté l'épaisseur des stabilisateurs de stabilité du reptile et augmenté les propriétés d'amortissement des amortisseurs. En conséquence, il a été possible de trouver un compromis au milieu du milieu. En d'autres termes, la suspension, montrant la gutta-percherie sur les irrégularités (qui nous permet de parler de confort), ne permet pas à la machine de se dérouler excessivement dans les virages.

Sur l'asphalte, le crossover Subarovsk se comporte dans un léger poids, en écrivant avec flexion et en toute confiance la trajectoire requise. Et en dehors de la route, la voiture surprend la capacité de faire de petits miracles. Impreza XV surmonte en toute confiance les pentes abruptes et forcer les zones de boue. À la version avec une transmission automatique, la transmission du couple aux roues arrière est effectuée par un couplage de frottement avec un contrôle d'électron-hydraulique. La machine avec mécanique utilise un différentiel entièrement de frottement accru avec un couplage visqueux. L'arsenal de cette modification est complété par un équipement de baisse et un système anti-liaison (facilitant le début de la montagne).

Dans le processus de conduite Subaru XV, l'impression d'origine change progressivement. Les grains sont séparés de la balle. Et la pensée me vient à l'esprit: mais la voiture en vaut la peine! Et puis la question de l'argent se pose à l'ordre du jour. Le prix par million. Je me demande combien de millionnaires échangeront leur sang avec Subaru Impreza XV?

Nous n'aimons pas
Deux gammes de chauffage des sièges avant vous permettent d'ajuster le degré de chauffage, ce qui augmente le confort. Bien

La transmission automatique fonctionne rapidement et clairement. La commutation se produit imperceptiblement. Adéquatement

Conduite
La conduite d'une voiture provoque des émotions positives. Une poignée de trajectoire particulièrement bien est ressentie sur les routes de gravier.

Salon
La voiture a un quartier résidentiel plutôt spacieux, qui ne peut pas être dit sur le compartiment à bagages.

Confort
À un niveau acceptable. Bien que les points individuels (par exemple, les sièges avant pas très pratiques) lubrifient l'impression.

Sécurité
Répond aux normes de l'industrie automobile moderne.

Prix
Un peu surestimé, ce qui peut servir le mauvais service dans la compétition.

Avantages et inconvénients
+ Excellente manipulation, bonne perméabilité, suspension omnivore.
- Petit tronc, prix élevé.

Caractéristiques
Marque et modèle - Subaru Impreza XV
Dimensions - 4430x1770x1570 mm
Moteur-Gasoline, 1994 CM3, 150/6400 HP / Min-1, 196/3200 nm / min-1
Transmission-mécanique, 5 vitesses, (transmission automatique à 4 vitesses)
Dynamique - Max 189 (182) km / h, 10,3 (12,3) C à 100 km / h / h
Concurrents - VW Tiguan, Toyota RAV4.

Notre opinion
L'originalité de la voiture, une excellente manipulation, une capacité de pays croisée acceptable, un intérieur décent et un équipement satisfaisant rendent Impreza XV attrayant pour les fans d'un style de vie actif en général et pour les fans de Subaru en particulier. Le facteur négatif est trop cher.

Auteur: Igor Kuznetsov