Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

Test du nouveau croisement Subaru Impreza XV

Certainement, la mode des multisegments a atteint son point culminant. L'année, nous vous familiariserons avec la prochaine confirmation de cela. Imaginez qu'il y a cinq ans, quelqu'un vous dirait que Subaru cessera de vendre Civil Impreza en Russie (ne laissant que WRX et STI), et en retour offrira sa version pseudo-route. Croirais tu?

Aujourd'hui, combien d'yeux ne sont pas trois, et le fait demeure. Le croisement nouvellement mises avec un nom féminin semble être si rentable, ce qui est si rentable que les versions le plus budgétaire avec un moteur 1,5 et 2 litres sont supprimées de la ligne (dans la mesure où elle n'est pas spécifiée).

Dans le même temps, un prix de départ plutôt impudent est annoncé pour le nouveau produit: sans chatte cent roubles, exactement un million. Comment ne pas vous souvenir de l'histoire avec Legacy GT que nous avons testé au printemps? Combien de nouveaux héritage Subaru ont vu depuis lors?

Les créateurs justifient le prix avec la présence d'une transmission All-roue de marque, un moteur à deux litres (de nombreux concurrents avec un tel moteur à un prix à proximité) et une configuration riche. Et la société prévoit également de vendre 200-300 xv mensuellement. Soit dit en passant, l'abréviation est déchiffrée comme suit: X Cross et V véhicule.

La première et principale chose qui a été soumise à l'examen le plus strict de la suspension. La clairance est augmentée de 30 mm et est maintenant 185 mm. Les tiges de stabilisateurs de reptiles ont ajouté chaque millimètre. Dans la suspension avant du Macpherson, les ressorts sont devenus plus difficiles de 32% et la force d'amortissement des amortisseurs a augmenté en parallèle.

Soit dit en passant, dans les racks à l'avant et derrière, il n'y a plus de vannes de toastal ordinaires, mais avec une caractéristique progressive. Ils changent l'algorithme du travail en fonction de la fréquence du mouvement et de la longueur de la tige, ce qui affecte positivement l'adhésion des pneus avec une mauvaise route. Dans la suspension arrière, les ressorts sont devenus 16% plus difficiles. Et la dernière mesure de suspension est une augmentation de la rigidité des buissons de bague.

On peut résumer que par rapport à l'Impreza à deux litres habituels, la suspension XV devrait être tangiblement plus difficile, malgré le fait que la voiture elle-même est devenue plus élevée. Une combinaison intéressante

Travaillé avec le moteur. Un nouveau collecteur d'admission en plastique est installé, ce qui a réduit le poids et optimisé l'alimentation du mélange de carburant. Une nouvelle caméra d'entrée est apparue. Il est plus compact, en plus il améliore l'alimentation aérienne. La forme des canaux d'entrée et des chambres de combustion a également finalisé. Ils ont également ajouté un système d'alimentation aérien secondaire afin que la libération se réchauffe plus rapidement à froid. C'est pour l'écologie. Pour elle, le système révisé des neutralisateurs catalytiques. La machine satisfait les normes Euro-4.

Mais les boîtes sont restées les mêmes: il s'agit d'une mécanique à 5 vitesses et d'une machine à 4 vitesses. Le premier avec un équipement de baisse. XV ne peut être poussé que dans des disques en aluminium de 16 pouces avec une dimension en caoutchouc de 205/55.

Pour savoir, le bureau représentatif de Subaru nous a livrés à Kaliningrad et à la région. Là, nous avons conduit un itinéraire de test de Svetlogorsk, à travers Zelenogradsk, à la broche Curonian. La longueur totale de l'essai est d'environ 170 km, dont la mienne était la moitié.

Le premier entre les mains était le blanc Impreza XV dans la configuration SR la plus riche avec des mécanismes à cinq vitesses, qui est estimée par notre représentation de 1 094 000 roubles (la machine ajoute à un coût de 30 000 roubles). La clé est modeste, vous ne pouvez rêver que de partir du bouton et des équipements attachés de la clé de puce.

Mais avant de vous asseoir à l'intérieur, vous devez évaluer la conception! Aujourd'hui, il peut jouer un rôle décisif dans les ventes de la voiture. Eh bien, dans le cas d'Impreza XV, tout est bien fait, et il n'y a rien à trouver. La machine a reçu des expanseurs en plastique d'arcs et de seuils, des rails de toit, un chevauchement de marionnettes sur la cinquième porte (ce qui a légèrement changé la perception de la partie arrière). Il est également impossible de ne pas noter le nouveau réseau de radiateur faux, dont la vue fait référence aux multisegments Subaru. À l'endroit et aux nouvelles roues. En conséquence, Impreza a été assez transformée, et j'aime personnellement sous le couvert d'un crossover. L'image s'est avérée être entière, rien n'en tombe. La voiture est bonne sous n'importe quel angle. L'harmonie est.

Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Le salon est resté presque inchangé. Sauf si dans les chaises sportives (et telles sont placées sur tous les xv sans exception), les inserts bruns sont caractéristiques uniquement pour ce modèle. Naturellement, le coffre et l'espace de la deuxième rangée sont restés exactement les mêmes.

Sous le capot, une vieille connaissance en face. Du son de son travail et de ses vibrations caractéristiques, cela devient agréable dans l'âme. J'ajuste rapidement la chaise et le volant pour moi-même (il y avait suffisamment de réglages), notant que tous les ajustements sont mécaniques.

Si la voiture ressemble à un crossover élevé du côté, il n'y a pas de sensation à l'intérieur. Vous vous asseyez comme dans une voiture de tourisme ordinaire, sauf un peu plus haut. Le long levier de la boîte de vitesses réside dans la main, les mouvements sont importants, mais les programmes sont allumés assez clairement.

Avec une boîte de vitesses mécanique, la machine accélère joyeusement. Dans des conditions urbaines, vous pouvez agile, le moteur non seulement tourne bien, mais donne également le couple entier à partir de 3 200 tr / min. Il y avait peu de longues lignes droites sur notre itinéraire, mais dans les conditions qui étaient, j'ai réussi à gagner facilement environ 180 km / h, et ils n'ont pas causé de problèmes de dépassement. Les taux d'engrenages dans la boîte sont sélectionnés de manière optimale.

Ici, je dois immédiatement dire sur la version automatique sur laquelle j'ai balayé le retour. La machine, comme déjà mentionné, est à 4 vitesses. Il aggrave non seulement la dynamique, mais interfère également avec la réalisation des capacités du moteur. Les taux d'équipement étirés sont transformés en inconvénients pendant le dépassement. Par exemple, en deuxième vitesse, la voiture accélère à 120 km / h. Et si vous avez besoin d'accélérer fortement de 122 km / h, cela coïncide avec le début de la troisième transmission et l'accélération lente correspondante.

Donc, dans le litige des boîtes dans ce cas, la version moins chère gagne. Avec elle, Impreza XV est plus rapide et plus adéquate, et il y a la possibilité d'allumer un équipement de baisse sur une mauvaise route ou lors du remorquage de quelque chose. Eh bien, pour ceux qui ne sont pas pressés et préfèrent ne pas se mêler hors route, ils devraient regarder la machine.

Une autre nuance est différente pour la mise en œuvre du système de traction All-roue sur les machines avec automatique et mécanique. Dans ce dernier cas, Wyskoft fonctionne, qui divise initialement le moment également, puis se concentre sur ses sensations, sans aucune supervision de l'électronique. Dans le deuxième cas, le cerveau électronique est impliqué. Il est engagé, littéralement, par la distribution active du couple. Ici, par défaut, seulement 5% de la traction remonte. Je pense que la différence fondamentale est claire. L'option avec mécanique est plus simple, mais également axée sur le pilote.

La suspension XV a été réglée et a conduit sous la supervision de M. Mori, qui a précédemment répondu aux Impestations avec la navigation WRX et STI pour les qualités de course. Sous sa direction, ils se sont mis sur ses pieds et la version XV. Oui, même s'ils se sont fixés. Elle s'est levée et a couru tout de suite.

Impreza XV se passe bien. Établissez immédiatement une compréhension complète entre la machine et le conducteur. Les suspensions de presque toutes les Subaru sont généralement très adaptées à nos routes, elles sont généralement dures, mais pas à l'extrême. Plutôt, élastique. Et très à forte intensité d'énergie. La suspension XV est ce que le médecin a prescrit pour les routes à moitié compatibles et les zones tuées de la mère russe.

Il y a beaucoup de mauvaises pistes dans la région de Kaliningrad. Il y a tout une piste profonde, des vagues, des fosses, des nids de poule, des trappes. Partout où la voiture passe sans dépression, avale tout, se tord, la cache, eh bien, vous vous demandez simplement comment il réussit. Dans le même temps, les coups ne sont pratiquement pas transmis au volant (uniquement en stress, si sous les roues, une route vraiment cassée).

Malgré le fait que la suspension ne peut pas être appelée raide, elle tient parfaitement la route et fournit xv minimaux rouleaux. Le volant avec une bonne rétroaction (hein, ils l'auraient rendu un peu plus court). Les freins sont saisis et le ralentissement est dosé par la pédale uniquement au tout début, plus en ligne, l'effort.

Dans le même temps, on ne peut pas dire qu'Impreza XV est inhérent à certains sports prononcés. Elle l'est, mais elle n'est pas tellement. Le cas dans un autre ensemble proposé de qualités de course est bien équilibré, la voiture est compréhensible, ses réactions sont prévues. Et par conséquent, vous pouvez profiter de vous déplacer rapidement dessus. Les gènes Subaru sont en place. Cependant, sous un tel châssis et le moteur demande plus puissant. L'entreprise devrait réfléchir à la sortie d'une version turbocompressée. Je pense qu'il y a des gens qui veulent acheter. Certes, pour quel prix?

Malheureusement, il n'y avait pas de sérieux hors route sur notre chemin. Il y avait des routes rurales et forestières, il y avait une section de gravier. Tout cet Impreza l'a surmonté avec espièglerie lors d'une bonne décision. La suspension pour tout le temps que le test ne s'est jamais décomposé même aux moments où je suis un passager, serré à la vue d'un autre obstacle.

Le système de stabilisation n'est pas complètement désactivé ici. Dans la section de gravier, j'ai désactivé ESP et j'ai essayé de mettre la voiture dans le ski. Jusqu'à un certain point, il s'est développé, mais le système a agité et a cessé de glisser.

Impreza a un bon confort acoustique, et dans la version supérieure, il existe également un système audio solide avec 10 haut-parleurs, un changeur de CD et un son complètement décent. Dans tous les autres moments, que ce soit l'ergonomie, la plantation et la visibilité ou le plastique de chêne partout dans la cabine, la voiture copie complètement la trappe habituelle. Cependant, la visibilité est encore un peu pire en raison de la doublure ci-dessus sur le dos de la rate.

Il s'avère que tout va bien avec la nouveauté de Subaru. Elle est jolie et roule bien. Il justifie le fier nom du crossover en ce qu'il élargit les capacités de la séance au volant, donne un grand degré de liberté. Il fournit également un bonus sous forme de contrôlabilité décente. En apparence, tout va bien, mais deux choses ne peuvent pas être laissées de côté. La première est que nous avons été privés d'improvisation ordinaire. Eh bien, la seconde où vous devez vous habituer au prix. En conséquence, une blague diabolique ne jouerait pas avec cette machine.



Caractéristiques techniques Subaru Impreza XV
Le type de moteur est de l'essence, quatre cylindres
Volume de travail (CM3) 1 994
Power (L.S. à RPM) 150/6 400
Couple (nm à RPM) 196/3 200
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Suspension de type avant McPherson
Suspension de l'arrière indépendant multi-link
Freins à disques ventilés avant
Freins à disques arrière arrière
Longueur (mm) 4 430
Largeur (mm) 1 770
Hauteur (mm) 1 520
Base de roues (mm) 2 620
Déclaration (mm) 185
Masse équipée (kg) 1 495
Consommation de carburant 8.9 - Ville, 6,4 - autoroute
Vitesse maximale (km / heure) 189
Accélération à 100 km / h (sec) 10.3
Été du compartiment à bagages 301 litres
Le prix en Russie est de 999 900 à 1 124 300 roubles.

La source: Drom.ru