Subaru Impreza Test Drive depuis 2007 Sedan

SUV Impreza. Une surprise pour la Russie

Quand il y avait des rumeurs selon lesquelles Subaru Impreza deviendrait un SUV, je ne croyais pas. Mais au début de cette semaine, j'ai réussi à vérifier personnellement ce qu'est le nouveau SUV Impreza XV! Il s'est également avéré que nous n'aurons plus de voitures Impreza ordinaires.


Subaru a leurs propres fans, et tels que de nombreux clubs de football enviennent envie le constructeur automobile japonais. Ils ne se soucient pas de l'apparence de la voiture, quel est le salon et si le climat et le chauffage des sièges entrent dans l'équipement. Ces personnes ont leurs propres fétiches: une transmission symétrique, des moteurs d'opposition et des portes sans cadre. De plus, certains Subarufans ne sont pas gênés par le fait que tous les derniers modèles Subaru ont les portes les plus ordinaires, ils disent que cela nous semblait tous et que les portes n'ont toujours pas de cadre.

Je ne suis pas fan de Subaru. Par conséquent, je me rapporte à toutes ces légendes Subaru avec une part suffisante de scepticisme - l'expérience montre que les voitures avec les moteurs verticaux en ligne ou en V peuvent être contrôlés au moins pas pire que l'opposition Subaru. Mais je ne toucherai pas le Saint, car les fans offensés sont toujours aussi faciles

Revenons à la situation avec Impreza. En effet, à partir de maintenant, il n'y aura pas d'Impreza ordinaire en Russie. Seules les versions chargées de WRX et WRX STI et du modèle Impreza XV, qui a déjà réussi à obtenir le surnom du quinzième, restera. L'explication officielle des chances suivantes du succès du passager Impreza avec un moteur de 2,0 litres s'efforce de zéro après l'émergence d'une version hors route de ce modèle (l'expérience de l'héritage et de l'Outback Universal et Outback l'ont prouvé) . Eh bien, tout est logique ici. Mais Subaru avait également une version budgétaire d'Impreza avec un moteur de 1,5 litre. Et c'était cette voiture qui était la plus populaire parmi les acheteurs. Maintenant, il ne le sera pas et son Impreza XV a décidé d'équiper uniquement un moteur atmosphérique de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch. Prétendument, un moteur de 1,5 litre a été retiré de notre marché en raison d'un cours de yen japonais élevé. Par exemple, pour que la vente de ces voitures réalise un profit, il serait nécessaire d'augmenter considérablement le prix, qui tuerait automatiquement Impreza 1.5.


Le coffre de Subaru Impreza XV est déjà petit. Et en raison de la pièce de rechange complète, elle a quand même diminué. De plus, une grande hauteur de chargement est gênée

Ainsi, Subaru Impreza XV. Aux États-Unis, de telles versions tout-terrain d'Impreza sont vendues depuis longtemps (elle s'appelle Impreza Outback Sport et coûte 19 995 $ pour une version avec une unité de 2,5 litres), mais les débuts européens du modèle ont eu lieu Ce n'est qu'en mars de cette année chez un concessionnaire automobile à Genève. Et même alors, il était clair qu'une autre machine viendrait à nous, qui est créée spécifiquement pour les conditions russes. Il s'est donc avéré. Après tout, si la version européenne de l'Impreza XV a, selon les données du passeport, une autorisation routière de seulement 155 mm (exactement la même que l'Impreza habituelle), alors dans notre voiture, elle est passée à 185 mm! Bien sûr, il n'atteint toujours pas les VUS, mais Impreza XV peut déjà être classé par la catégorie des croisements.


Un levier supplémentaire en voiture avec une boîte de vitesses mécanique est responsable de l'activation de la ligne de baisse de la transmission

De plus, après une augmentation de la garde de la route, j'ai dû reconfigurer la suspension, qui a également reçu un nombre suffisant de changements. Ainsi, les stabilisateurs du reptile de la stabilité éloignée sont devenus un peu plus épais (à l'avant et derrière), de nouveaux ressorts et amortisseurs sont apparus, et la dureté des blocs silencieuses a augmenté.


Les fans les plus fidèles de Subaru sont appelés par des gens d'Otaku. Le terme japonais otaku (otaku) désigne les personnes qui sont littéralement obsédées par leur idée, hobbies

Les Japonais eux-mêmes sont très fiers de la façon dont ils ont changé la suspension. Lors de la présentation russe du modèle, les représentants de Subaru ont répété l'attention sans relâche sur la suspension, évaluent notre châssis, etc. Et immédiatement, je dois dire qu'ils ne se sont pas déroulés en vain. La suspension est en effet un endroit fort Impreza XV, surtout si le conducteur s'intéresse principalement à la conduite à grande vitesse. La nouvelle version d'Impreza, malgré son nouveau personnage hors route, se déplace parfaitement dans des virages à grande vitesse. Les rouleaux, bien sûr, sont présents (vous n'obtiendrez pas de corps élevé), mais pour cette classe, ils sont minimes. Considérez qu'ils ne sont pas du tout! Même à grande vitesse, la voiture tient parfaitement l'asphalte et suit clairement dans une direction donnée. De plus, une excellente maniabilité n'a pas affecté la douceur du cours. Bravo, juste courageux! Ici, vous ne creusez pas à Subaru.

Certes, le système de stabilisation ici ne peut pas être complètement désactivé. Il affaiblit le col qui ne vous permettra pas de venger la queue dans le virage. Prendre soin de la sécurité, vous savez. De plus, dans une plus grande mesure, pas sur la sécurité des fans de la marque (ils, au contraire, souhaitent monter Impreza XV en patins contrôlés), mais sur les soi-disant légumes. Autrement dit, les automobilistes moyens et les femmes! Oui, dans la direction du bureau des représentants russes, Subaru est sûr que le nouvel Impreza XV appréciera un amour spécial pour les femmes!

Bien sûr, une excellente manipulation est fournie non seulement par les paramètres du châssis, mais aussi par le système de traction All-roue. De plus, il diffère en fonction de la boîte de vitesses. Sur la mécanique, il y a un différentiel de blocage interdose standard basé sur la base de Wylian, qui, lorsqu'il est calmement, distribue un moment dans un rapport de 50:50 (mais lors du glissement de ce rapport, peut varier). De plus, ce qui est particulièrement important, les voitures avec mécanique ont réduit les engrenages! Pour une voiture qui prétend être un croisement, c'est juste une bonne chose. Et ces voitures ont également un système anti-liaison qui aide à commencer une colline.


Si vous êtes intéressé par les détails techniques des modifications de la suspension, ils sont les suivants. Le diamètre du stabilisateur du reptile à l'avant est passé de 20 mm à 21 mm, et de derrière de 15 mm à 16 mm. La rigidité des ressorts a augmenté de 32% à l'avant et de 16% derrière, l'amortisseur a reçu la soupape d'amortissement SPV

Mais sur l'Impreza XV avec une mitrailleuse, le système de transmission All-roue est déjà différent. Sur les roues avant en mouvement, la poussée est servie constamment et sur l'essieu arrière au besoin à l'aide d'un couplage de frottement avec un contrôle d'électron-hydraulique. Au début du dos, 5% du couple est transmis, mais à mesure que la vitesse du moteur augmente, la pression dans le système augmente et plus que le moment commence à être transmise à l'essieu arrière. Comme les ingénieurs Subaru l'ont expliqué, grâce à ce couplage lors du déplacement, par exemple, sur l'autoroute à une vitesse constante, l'essieu arrière reçoit environ 20% du moment. Mais cela vaut la peine d'appuyer plus fort sur la pédale de gaz car il sera environ 30 à 40%. Ou même 45% de roues arrière en plus, s'il y a une transmission automatique, ne peut pas obtenir.

Au fait, à propos de la machine. Ici, hélas, il n'y a rien à se vanter des Subarovites. Ils ont mis leur ancienne boîte à quatre étages sur Impreza XV, qui est depuis de nombreuses années. Soit dit en passant, il n'y a pas de grosses revendications à la transmission automatique,. Cela fonctionne assez rapidement et il existe un mode manuel ici. Mais, vous devez admettre, dans le monde moderne, une phrase automatique à quatre vitesse provoque une association avec le siècle dernier. Aujourd'hui, le marché nécessite cinq et meilleures boîtes à six vitesses (et certaines entreprises fabriquent déjà des mitrailleuses et avec huit engrenages).


Dans le cadre des travaux sur la préparation d'Impreza XV, les ingénieurs ont travaillé sur un moteur de 2,0 litres. Un nouveau collecteur d'admission en plastique est apparu (il a permis de réduire quelque peu la masse), et la forme du chemin d'admission et de la chambre de combustion elle-même a été modernisée. Les dimensions du neutralisant catalytique avant et arrière sont augmentées, et au lieu d'une disposition en tandem des neutralisateurs, le diagramme est utilisé lorsque le neutralisant arrière est installé derrière l'avant. En conséquence, le moteur répond aux exigences écologiques de l'Euro-5, bien que, comme les Japonais eux-mêmes l'assurent, en Russie, le moteur sera vendu sous Euro-4

Le moteur de 2,0 litres est standard. Il donne 150 ch, mais son principal avantage est que le couple maximal de 196 nm est émis ici à 3200 révolutions. Grâce à cela, il est très pratique de conduire une voiture dans la zone de vitesse moyenne. Mais en même temps, ce moteur ne fonctionne pas du tout sur le bas (afin de ne pas s'allumer au début, il est nécessaire de travailler soigneusement avec l'embrayage), et même après 4,5 000. Il ne tourne pas trop. En général, cela s'est bien avéré, mais le moteur ne force pas nos glandes surrénales à développer l'adrénaline. Mais le moteur d'opposition sonne très bien pour quatre cylindres! Le son de son travail peut vraiment être appelé Rumble.


Il est très difficile de nommer une Subaru Impreza XV particulièrement économique. En effet, même selon les données du passeport, 11,1 litres d'essence sont dépensés sur 100 km dans des conditions de fonctionnement urbain. À titre de comparaison, à nouveau selon les données du passeport, le Volkswagen Golf R a passé presque la même quantité avec un moteur de 271 ch. Et la boîte de vitesses DSG. Bien sûr, les amateurs de sauvegarde pourraient plaire au moteur diesel dont Subaru a: 2,0 L, 150 ch, 350 nm. Mais ils ont décidé de ne pas fournir un tel moteur à la Russie

Mais comment la voiture se comporte-t-elle hors route? Après tout, quoi que l'on puisse dire, Impreza est maintenant passé dans la catégorie des modèles qui peuvent pétrir la saleté. Bien que nous ne nous précipiterons pas en tels mots. Quels que soient les spécialistes du marketing, devant nous, au mieux, un croisement. En général, il s'agit d'un hayon d'une capacité croisée croisée de pays (car avant que le titre d'Impreza universel avec son petit tronc avec une grande hauteur de chargement n'ait également fait de grain). Mais en tout cas, Impreza XV se comporte très bien sur la route rurale, il n'a pas peur de la suspension diagonale, et l'autorisation de la route de 185 mm n'est pas si mauvaise. N'oubliez pas la présence d'un équipement de baisse. Après tout, seuls de vrais VUS peuvent se vanter d'une telle cloche.

Il y a un autre avantage d'Impreza XV pour surchauffer le système de traction intégrale ici est presque impossible. Et non seulement en présence de mécanique, mais aussi avec une mitrailleuse. Après tout, de nombreux propriétaires avec un clip connecté par un clip avec tous les roues motrices étaient confrontés à une situation où même après un essieu à court terme, le système a surchauffé et que la voiture est décédée impuissante dans le sable, ne restant qu'avec le lecteur de l'essieu avant. Nous avons essayé de surchauffer la transmission de Subarovsky All-Wheel. N'a pas fonctionné.

Peut-être que quelqu'un a remarqué que cela n'avait jamais été dit à propos du salon Impreza XV? Cela est vrai, car l'intérieur de la machine peut être appelé l'une des principales faiblesses de cette machine. Et je ne veux pas trop écrire à leur sujet. Pour une voiture qui coûte un million de roubles, il est trop rustique ici. Les deux climats sont une seule zone, et le plastique est difficile, et les commutateurs des mêmes fenêtres fonctionnent avec une sorte de son bon marché, et l'ordinateur embarqué ne montre que la consommation de carburant, et le compartiment à gants n'est pas bon marché, et La radio est un deux Dine commun (en Europe, vous pouvez mettre un beau centre multimédia, et vous pouvez mettre en Europe, mais nous ne l'avons pas). Oui, il n'y a pas de plaintes concernant la qualité de l'assemblage. Vous ne pouvez pas prendre cela de Subaru. Mais il n'y a aucune sensation d'une voiture riche. Et dans la berline d'un cours de golf d'une valeur d'un million de roubles, bien qu'avec une route et une transmission intégrale accrue, ce sentiment devrait l'être!

Comme vous l'avez déjà compris, la version la plus simple de Subaru Impreza XV coûte un million. Plus précisément, 999 900 roubles. Pour une version avec mécanique à 5 vitesses et 1 029 900 roubles. Pour un modèle avec une automatique à 4 vitesses. L'équipement d'une telle machine comprend des disques entièrement liés pour 16, la climatisation (zone unique), un système musical avec seulement quatre haut-parleurs, des feux de brouillard, six oreillers, des abdos et un système contrasté. Pour 30 000 roubles supplémentaires. Vous pouvez prendre un modèle avec un régulateur de vitesse et une garniture en cuir d'un levier de la boîte et du volant. La version maximale avec Bluetooth, une entrée USB, une radio avec 10 haut-parleurs, du xénon et de la trappe (c'est exactement la machine que nous avons testée) coûtera 1 094 300 roubles. Pour un modèle avec un stylo et 1 124 300 roubles. Pour la version avec la transmission automatique.



Par tradition, jetez un œil aux concurrents. Et regardez immédiatement les plus importants et les plus dangereux. Non, ce n'est pas un crossover Nissan Qashqai ou, disons, le dernier Mitsubishi ASX. Un modèle qui prendra le plus souvent les acheteurs d'Impreza XV est fabriqué par Subaru. Bien sûr, les représentants de l'entreprise eux-mêmes n'admettent jamais que leur cannibalisme domestique s'épanouit. Mais le juge que l'Impreza XV lui-même coûte un million, et Forester n'est vendu que 38,7 000 roubles. chere. Certes, le Forester Basic n'a pas de disques et de musique coulés, mais il est non seulement plus grand que l'Impreza XV, mais aussi bien mieux adapté à la route (par exemple, l'autorisation routière de l'adulte de 215 mm, et non 185 mm, comme le quinzième). Et surtout pour les fans de la marque, Forester est tout le même Subaru avec un moteur opposé, une transmission intégrée symétrique et une manipulation décente. Par conséquent, l'achat de Forester au lieu d'Impreza XV ne sera pas considéré comme une trahison.

La Nissan Qashqai mentionnée est également un solide rival du nouvel Impreza. De plus, l'acheteur Qashqai a le choix, car si vous le souhaitez, vous pouvez généralement prendre une voiture avec un moteur de 1,6 litre et une traction avant pour 753 000 roubles. Mais la transmission intégrale de 2,0 litres Qashqai dans la configuration de base (mais aussi très digne) coûte déjà 953 000 roubles. Pour la version avec mécanique et à partir de 993 000 roubles. Pour un modèle avec un variateur. Le Qashqai le plus cher est de 1 163 000 roubles. Bien sûr, cela est un peu plus cher que la version maximale d'Impreza XV, mais il y aura déjà un toit panoramique, une caméra de vue, une navigation et bien plus encore.

Le Mitsubishi ASX récemment apparaît que nous avons au moins 729 000 roubles. Pour une version avec un moteur de 1,6 litre et un lecteur sur l'essieu avant. Une machine de 2,0 litres avec traction intégrale et variateur (pas de mécanique) est obtenue, pour le dire légèrement, coûteuse à partir de 1 039 000 roubles. L'ASX le plus équipé est déjà de 1 279 000 roubles.

Nous inclurons Toyota RAV4 sur la même liste, qui est bien connu de nous tous. Les avantages de ce modèle sont plus que suffisants, et le prix du prochain RAV4 avec un moteur de 2,0 litres et une transmission à roues alimentaires est vendu à partir de 988 000 roubles. (Il existe également un modèle de traction avant pour 899 000 roubles). Autrement dit, il s'avère que la base RAV4 est de 10 000 roubles. Impreza XV moins cher, bien que l'équipement Toyota soit un peu plus simple. RAV4 automatique avec un variateur coûte 1 036 000 roubles.

Il y a aussi Skoda Yeti, qui coûte à partir de 699 000 roubles. Mais le moteur n'y aura que 1,2 litre. Une voiture avec un moteur de 1,8 litre (152 ch), une mécanique et une transmission intégrale est vendue à partir de 899 000 roubles. (L'équipement sera légèrement plus simple que celui d'Impreza XV, mais le prix de cent cent moins), et depuis novembre pour 1 119 000 roubles. Vous pouvez acheter une voiture bien équipée avec une mitrailleuse et une attention avec un moteur diesel! 2,0 litres, avec une capacité de 140 ch Super, je dois dire, diesel. Et Skoda a également un break de perméabilité accrue d'Octavia Combi Scout. La machine dans une configuration riche avec un moteur à essence et une mécanique de 1,8 litre est estimée à 989 000 roubles. Une version avec un diesel de 2,0 litres et un DSG pour exactement 100 000 roubles. chere.

Volkswagen Tiguan peut désormais être acheté pour 949 000 roubles. Le moteur de 1,4 litre avec double boost, 150 ch, transmission intégrale, mécanique à 6 vitesses. Machines avec une unité de 2,0 litres (170 ch, soit dit en passant) et il s'agit automatiquement de 1 197 000 roubles. Tiguan diesel (2,0 litres, 140 ch, mitrailleuse) 1 248 000 Résultat.

Hyundai IX35 coûte à partir de 899 900 roubles. Pour une version avec un lecteur pour un axe (moteur 2,0 litres, 150 ch). Les voitures à traction complète commencent à partir de 1 067 900 roubles. L'équipement IX35, bien sûr, n'est pas mauvais (il y a une caméra de la vue arrière, chauffant les sièges arrière, un capteur léger et de pluie, des disques coulés de 17 pouces, etc.), mais le prix est considérable. Hyundai IX35 avec un automate 1 092 900 Rub. La version à essence la plus chère de l'IX35 avec un salon en cuir est estimée à 1 221 900 roubles. Et il y a aussi des voitures avec un moteur diesel de 2,0 litres: 136 ch. + La mécanique coûte 1 229 900 roubles et 184 ch + Transmission automatique déjà 1 335 900 Rub.


Denis Smolyanov
Photo de l'auteur et Subaru



 
 

La source: Auto.mail.ru