Test Drive Subaru Forester depuis 2008 SUV

Supertest Subaru Foresther 2.0x. Vérification complète des caractéristiques de la machine hors route

À la troisième génération Forester, Subaru a superpé de grands espoirs: il est conçu pour plaire à leurs fans fidèles et gagne les cœurs des nouveaux acheteurs. Mais Subaru Forester est-il approprié et pour Exploit extrême sur la route? SuperTest aidera à répondre à cette question.

Il arrive rarement que la voiture de conduite à roues entières mérite son nom ainsi que le forestier. Déjà sa première version, à l'époque que la version surélevée du modèle de la classe moyenne Impreza, a attiré l'attention des acheteurs qui ont passé beaucoup de temps dans la forêt à leur manière. De nombreux chasseurs, foresterie, agriculteurs sont souvent les moteurs de forestier et sont satisfaits de leurs voitures. Et non sans raison: un faible poids, des dimensions compactes et une fiabilité presque légendaire sont appréciées dans ces cercles beaucoup plus élevés que le Kich et la brillance des suv'a modernes de luxe.

Bien entendu, le forestier numéro trois doit continuer à attirer leurs acheteurs. Il reste donc un modèle de base avec un ensemble complet modeste, mais un prix très favorable dans la ligne de modèle. Cette voiture comprend même la climatisation dans la liste des options. Cependant, le constructeur automobile ne peut pas survivre qu'en raison des propriétaires contenus des voitures de sa plante et de ses dévots, mais pas trop nombreux. Donc, une tâche importante pour la troisième génération de Forest Conqueror était d'attirer de nouveaux acheteurs.

Et sans optique à la mode dans notre temps, ce n'est pas fait. Par conséquent, des changements cohérents ont eu lieu. TRUE, le prédécesseur ressemble toujours à de tels éléments du style que la forme des feux arrière. Mais en général, le nouveau corps de Forester'a a grandi sur toutes les dimensions et sous l'influence de la mode moderne est un pas radical du concept précédent. Et malgré cela, les forester restent relativement compacts chez lui-même modèles similaires, et c'est important, il n'est pas devenu victime d'un tel favori dans l'industrie automobile moderne augmente de la largeur.

Mais sous le concept de minuscule, au contraire, est resté la même chose. À la base, Impreza est toujours situé, ce qui, avec la plate-forme, sera le plus étroitement dans le dispositif de cockpit. Comme les modèles passés, une suspension a été soumise à des changements, qui, aux dépens des ressorts de longue date, augmente la clairance au sol et offre un excellent confort sur les routes cahoteuses.

Par tradition, le fabricant a présenté un moteur propriétaire dans une voiture en combinaison avec une roue motrice symétrique dans la voiture. Cela signifie que tous les aliments d'entraînement proviennent du vilebrequin au différentiel de l'essieu arrière, tandis que la poussée est complètement répartie entre les axes dans le ratio 50:50. Cet appareil fonctionne sans stades techniques aussi modernes que l'embrayage Haldex ou les embrayages multi-contrôlés multim contrôlés, et fournit une traction ininterrompue aux quatre roues de toute situation.

L'alimentation directe de la force motrice de l'axe arrière empêche l'émergence de vibrations perturbantes. Et en combinaison avec un moteur opposé à quatre cylindres, qui fonctionne comme un moteur avec une turbine, il crée un comportement spécial typique de Subaru. De plus, le concept appliqué aide en général très faible pour organiser le centre de gravité. Ces derniers à leur tour affectent considérablement le contrôle et la distribution uniforme de la masse se produit.

Dans le cadre du moteur, la voiture a dû perdre du poids. Les jours de la supervision joyeuse de la turbine sont considérés, du moins sur les étendues de l'Union européenne, où les taxes sur les émissions de CO2 menacent à l'horizon. Mais au-delà de l'océan, en Suisse et en Russie, peuvent encore être forester avec un moteur gai recruté à 200 chevaux. Pour la même raison, un moteur atmosphérique a été transformé: une légère augmentation du couple avec une réduction de puissance était, tout d'abord, le résultat des réglages du moteur du cycle européen. Jusqu'à l'automne 2008, ce moteur à essence à deux litres était la seule option, puis a ensuite suivi le nouvel excellent moteur diesel, qui a fait ses débuts uniquement dans la première et la prière de l'Outback, démontrant sa perfection et sa modeste appétit.

Cependant, malheureusement, le moteur diesel forester fonctionne sans une boîte de vitesses descendante. Cet équipement peut être équipé d'une Subaru avec un moteur à essence et une transmission manuelle. Et bien que le rapport d'engrenage soit de 1,45: 1 ne parle que sur une démarcation mineure des étapes, cette fonction est très favorite de ceux qui portent des remorques et roulent hors route. Oui, et la force de poussée augmente considérablement. Sans une boîte de vitesses d'abaissement synchronisée, qui peut être allumée et éteinte en déplacement, dans notre super-forester'y serait difficile. Parce que exactement le moteur modifié, le mettre à la fois légèrement, est trop faible dans la gamme inférieure des révolutions, qui, malheureusement, est également une tradition de Subaru. Seulement sur des vitesses élevées dans le moteur à quatre cylindres fera vie. Et de ce point de vue, il est dommage que la boîte n'a pas de sixième vitesse, puisque la circonscription à faible teneur en Rev est définitivement l'une des classes des forester'a les plus mal aimées.



Caractéristiques principales

Marque: Subaru.
Modèle: forestier 2.0x
Date de sortie: 03/2008
Coût de base: 32 000 euros (1 289 000 roubles)

Moteur: 4 cylindres
Vannes: 4 pièces sur le cylindre, DOHC
Diamètre du cylindre X Piston Course: 92,0 x 75,0 mm
Volume du moteur: 1 994 cm3
Ratio de compression: 10.2: 1
Puissance: 150 HP (110 kW) à 6 000 tr / min
Couple: 196 nm à 3 200 tr / min
Capacité litre: 75 HP (55 kW) / 1 litre de volume de moteur
Transmission: quatre roues motrices
Transmission: 5 vitesses entièrement synchronisée
Le rapport engrenage de la paire principale: 4,11

Type de corps: Universal
Portes / lieux: 4/5
Longueur totale: 4 560 mm
Largeur complète: 1,780 mm
Taillie complète: 1 700 mm
Base de roue: 2 615 mm
Pitch (avant / arrière): 1 530/1 530 mm
Poids propre (données du fabricant): 1 540 kg
Poids propre de la voiture sur les tests (avec réservoir rempli): 1 491 kg
Puissance spécifique: 9,94 kg / HP.

Suspension de roue (avant / arrière): indépendant / indépendant
Amortisseurs (avant / arrière): racks d'absorption des chocs McPherson / racks d'absorption des chocs
Stabilisants de stabilité transversale (avant / arrière): oui
Marque de pneus: Bridgestone Dueler 687
Pneus (avant): 215/65 R 16 V
Taille du disque (avant): 6 1/2 JJ x 16
Pneus (arrière): 215/65 R 16 V
SpayDisk (arrière): 6 1/2 JJ x 16

Accélération 0-80 km / h: 7,8 s
Accélération 0-100 km / h: 11.4 s
Accélération 0-120 km / h: 16.2 s
Accélération 0-160 km / h: 34,1 s
Accélération 0-100 km / h (producteurs de données): 11.0 s
Vitesse maximale: 184 km / h
Chemin de frein avec 100 km / h (freins froids): 41,5 m
Chemin de frein avec 100 km / h (freins préchauffés): 43,8 m

Carburant utilisé: 95ème essence
Consommation maximale: 12,9 L / 100 km
Consommation pendant le test: 10,4 L / 100 km
Dépenses sur les normes de la CEE (dans la ville): 10,9 L / 100 km
Dépenses sur les normes de la CEE (à l'extérieur): 7,0 l / 100 km
Consommation de normes ECE (cycle mixte): 8,4 l / 100 km
Livraison CO2: 198 g / km
Ecologie: Euro 4

Coût de base: 32 000 euros
Taxe: 135.00 euros
Partial Casco: 577 euros (TK 23)
Casco complet: 2 297 euros (TK 21)
Estimations

1. en bas. 20 points sur 50


Il est difficile de cacher que le donateur de détails pour Forester'a sert une voiture absurde d'une voiture impréveuse. Lors de l'examen du fond, rien ne dit que c'est un SUV. Le revêtement de radiateur en plastique s'étend sur le moteur, mais la poêle à huile est toujours protégée par le métal. Le fond entièrement plat augmentera à peine le jeu de la route - le collecteur système d'échappement est situé dangereusement bas et avec des tuyaux sous l'essieu arrière indique les points les plus bas de la suspension. Les seuils minces sont également sans défense avant hors route. Le radiateur est très avancé et ils peuvent être pris sur les grimbures escarpées. Deux crochets de remorquage fiables installés à l'avant, si nécessaire, vous pouvez prendre un crochet (comme une voiture). La même chose qui veut ou avoir besoin d'exploiter plus sévèrement les forester sur la route, devrait être tenue de prendre des mesures pour protéger les équipements inférieurs ou éviter les routes brisées et les bosses élevées.

2. Testez pour la traversée. 105 points sur 200


Ce qui pourrait deviner après l'inspection du fond, a été confirmé lors du test à la zone tordue. Malgré les grandes sources douces, forestier reste comme une voiture de tourisme. Déjà sur le premier segment inoffensif, il correspond à une petite créclage du corps, quand une ou deux roues perdent un contact avec la surface de la route. À la deuxième étape difficile, le test du corps est torsadé tellement que la porte arrière n'est plus possible. Cette parcelle ne peut conduire qu'avec un gaz ouvert et le système de commande d'entraînement fonctionne insatisfaisant, lors du défilement des roues, la machine se glisse. La partie avant longue et le dégagement insuffisant sont constamment enclins à tracer des obstacles.

3. Suspension. 63 points sur 100


La préoccupation est à nouveau confirmée que l'un n'est qu'un ajustement confortable de la suspension sur ce segment avec les conditions compliquées n'est pas enregistrée. Bien que le forestier montre un discours brillant, le monticule des fragments de la roche ne lui est pas capable. Sous la première tentative de voyager, il est si rapidement sous le monticule sans l'aide de freins que les racks se dirigent. Avec des freins, la voiture jerse toujours la voiture et ralentit parfois par le SMA en raison des roues appartenant à la terre. Le monticule de la même image: en raison de la sauteuse, il doit constamment interférer avec le système de réglage du variateur. Il est difficilement possible de se déplacer sur la pente vers le haut, seul le travail permanent avec la pédale d'embrayage aide à persuader la montée des forester au sommet. Il vaut mieux être avec une petite accélération et une vitesse suffisante de mouvement, mais l'essence de l'exercice n'est pas dans ce cas. Les falaises de conquête sont préférables à confier d'autres voitures, le forestier n'est pas né pour cela.

4. Soulèvement / descente. 94 points sur 200


Malgré la boîte de vitesses d'abaissement incluse, Subaru admet toujours qu'elle a assez longtemps. Même sur un biais de 25%, la voiture est difficile à maintenir avec un basculement en freinant par le moteur, passant de 30%, il commence à rouler. Voici la façon dont un système d'aide pour conduire sous une pente, mais, hélas, ce n'est pas le cas. L'ascenseur aide un système de freinage fiable qui garde en toute confiance les forestier en place pendant trois secondes. Mais il est possible d'augmenter uniquement sur une pente de 45% et même à l'aide d'un embrayage de broyage dur, qui commence à faire une odeur insupportable. Le stockage de la levée du parcours n'est pas non pas bien meilleur: l'avant-dernière diapositive des finitions de forestier avec un moteur de tempête, de sorte que la dernière colline escarpée ne soit même pas approchée.

5. Gestion. 78 points de 100


Enfin, vous pouvez profiter. Après les premiers examens difficiles, le forestier peut avec le triomphe de passer le test de contrôle. Après avoir appuyé sur le bouton, le système ESP est en hibernation et n'interfère pas avec l'actionneur. Jusqu'au troisième transfert, il a suffisamment de puissance, il s'amuse le long du segment du chemin et vous permet de se jeter à tour de rôle avec une balançoire. Seul le volant fonctionne de manière inexacte, mais toujours, en général, Forester démontre des travaux coordonnés avec la manifestation d'excellentes routiers de traction et de corps insignifiants.

6. For forestabilité. 58 points de 100



En règle générale, à une profondeur de 30 centimètres aux bouchons de soupape arrosés VUS. Dans le cas de Subaru, il semble quelque peu différent. À travers sa carcasse d'une voiture de tourisme, l'eau atteint le niveau du tuyau d'échappement et des seuils, respectivement, dans une telle situation, de nombreuses vides sont remplies d'eau. De plus, une certaine eau pénètre dans le système d'échappement. Bien sûr, le salon reste sec, car l'eau est bien inférieure aux bords de la porte, il ne tombera donc pas à l'intérieur. Le flux d'air est effectué à travers une tuba plate dans la zone du radiateur, et il est préférable de ne pas créer de vagues nasales trop élevées et de traiter sérieusement la plante déclarée pour une profondeur autorisée des 300 millimètres Brod.

7. Examiner, maniabilité. 72 points sur 100



Le site de notre itinéraire avec des bâtons coincés sur le sol simule une route dans une forêt dense, où le sujet doit être enregistré entre les arbres imaginaires. Avec Forester, il est particulièrement réussi: il est d'abord étroit, deuxièmement, il manoeuver bien et il est troisièmement, il est étonnamment un bon aperçu. Les flux et les côtés de la Subaru sont particulièrement facilement estimés. Vous pouvez donc voyager autour d'obstacles avec une précision d'un millimètre. Mais le skell frontal échappe toujours à ses yeux. Malgré de longues transmissions et, par conséquent, leur commutation très lisse, Forester exécute purement la route. Une seule fois dû reprendre dans une place étroite, dans d'autres cas, il a immédiatement géré toutes les difficultés de la route mise en route, pas d'obstacles assistés.

8. Traction. 37 points de 50



Lorsque vous testez dans du sable en vrac profond, la piste restante indique que Forester rampe le fond dans le sable. Le placement de faible suspension nécessite des efforts supplémentaires. Mais il loue un test avec une évaluation acceptable. Pour aller de l'endroit, vous devez mettre la pression sur le gaz, sinon la voiture stalle. En conséquence, Subaru est quelque peu groupée, mais après seulement le moment d'une stupeur, elle encourage l'avant. La stabilité du parcours de la voiture est excellente, en plus, il obéira volontiers au volant.

9. Système d'entraînement. 55 points de 100



Ici le forestier est caractérisé par son poids frappant. Avoir seulement 1 447 kg de masse propre, il est beaucoup plus facile que ses camarades de classe. Cela explique ses courageuses performances après le début: essayé de la scène, il se précipitait de manière incontrôlable le long de la pente sablonneuse au sommet. Et sur ce site, il est possible de passer au moteur pour cela, vous devez gagner de l'élan, tandis que l'embrayage commence à brûler, de sorte que cela ne vaut donc pas la peine trop souvent. Ici, il attache sa force et ses fusils dans la bataille. Le système de contrôle du lecteur n'interfère pratiquement pas. Mais les quatre roues motrices permanentes ici peuvent clairement prouver qu'il est dans son élément: toutes les quatre roues rangées dans un pas. Dès que la vitesse apparaît, elle commence à augmenter avec des révolutions croissantes. Et dans une telle impulsion offensive ne dépassant plus terrible et peu de dédouanement au sol.

Sortir
Les forteristes avec l'expérience savent pourquoi ils aiment: une combinaison de poids faible, de bonnes poussées et de dimensions modérées ont été préservées dans un nouveau modèle. Il est dommage que le moteur à essence à deux litres soit si faible à faible tours. Forester n'a pas échoué un seul test, seulement à cause de cela, il a passé le Supertest: bien qu'avec un avantage mineur, mais il a toujours réussi à prendre la deuxième place dans sa classe.

Total 582 score de 1 000

Publié par: torstin zabit

Une source: 4Wheelfun.de.